在铁路运输事故责任判定时，大事故由（ ）。A．事故发生单位判定B．车站判定C．铁路局判定D．铁道部判定

题目

在铁路运输事故责任判定时，大事故由（ ）。

A．事故发生单位判定

B．车站判定

C．铁路局判定

D．铁道部判定

相似考题

1.根据《铁路行车事故处理规则》中关于行车重大、大事故责任的判定,事故责任可划分为全部责任、主要责任、次要责任、()和无责任5种。

2.大事故由铁路局调查判定，报铁道部（ ）。A．审查B．批复C．复查D．备案

3.试回答交通标志产品各项试验检测频率及结果判定规则的相关问题。(4)检测数据有一项指标不符合标准要求时()。A.判不合格 B.判复检 C.判修复 D.判降级使用

4.A4在3分区投篮的球在空中时，B4居心使篮板摇动，按照评判员判定，此举影响了球进入球篮，若何措置( )。A.判A4得3分，并判B4一次手艺犯规B.判B4一次手艺犯规C.判A4得3分

参考答案和解析
正确答案：C
更多“在铁路运输事故责任判定时,大事故由( )。 A.事故发生单位判定 B.车站判定 C.铁路局判 ”相关问题

  • 第1题：

    试回答交通标志产品各项试验检测频率及结果判定规则的相关问题。（4）检测数据有一项指标不符合标准要求时（ ）。

    A.判不合格
    B.判复检
    C.判修复
    D.判降级使用

    答案：B
    解析：
    交通标志产品的各项试验，其检测频率及结果判定应符合的规定包括三方面的内容：（1）每项试验至少检测三个数据（宜在不同试样上进行），取其平均值为检测结果。（2）检测数据全部符合标准要求，则判定该批产品合格。（3）检测数据有一项不符合标准要求，抽取双倍数量的产品对该项指标进行复检，若复检合格，则判定该批产品合格；若复检不合格，则判定该批产品不合格。

  • 第2题：

    在铁路运输事故责任判定时，大事故由（）。

    A事故发生单位判定

    B车站判定

    C铁路局判定

    D铁道部判定


    C
    略

  • 第3题：

    11、进行液化判别时，采用初判→复判的原因是

    A．场址初勘阶段，勘察面积较大，不适合采用试验判别

    B．利用已有经验，在初判时能够把所有不会液化的地段排除

    C．采用初判→复判的流程，能够节省时间和经费

    D．初判能初步判定液化等级


    场址初勘阶段，勘察面积较大，不适合采用试验判别;采用初判 → 复判的流程，能够节省时间和经费

  • 第4题：

    在水利水电工稈中，土的液化判别工作可分为初判和复判两个阶段，下述说法中哪个不正确（）
    A.土的颗粒太粗（粒径大于5mm颗粒含量大于某个界限值）或太细《颗粒小于0.005mm颗粒含量大于某个界限值），在初判时都有可能判定为不液化
    B.饱和土可以采用剪切波速进行液化初判
    C.饱和少粘性土也可以采用室内的物理性质试验迸行液化复判
    D.所有饱和无粘性土和少粘性土的液化判定都必须进行初判和复判


    答案：D
    解析：
    .《水电工程勘察规范》附录P规定，判别液化为初判和复判，首先应进行初判，对可能液化的地层再进行复判。初判应考虑：成因时代、地震烈度、颗粒含量、地下水位等因素，同时可以采用剪切波速进行初判。复判时应采用标贯击数确定，对于饱和少粘性土可采用相对含水率或液性指数判定，对于饱和无粘性土应采用相对密度判定。

  • 第5题：

    铁路运输事故根据事故责任判定的基本原则，大事故由（）调查判定，并报告铁道部备案。

    A铁路局

    B发生事故的单位

    C安监部门

    D公安部门


    A
    略

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