某远洋船舶在航行途中遭遇海盗，货物原值200万元，到达目的地港口清点后发现剩余160万元，则该货物的贬值率为（ ）。

题目

某远洋船舶在航行途中遭遇海盗，货物原值200万元，到达目的地港口清点后发现剩余160万元，则该货物的贬值率为（ ）。

相似考题

1.下列不属于实际全损的是（）A.船舶遇风暴而倾覆并沉入海底，无法打捞B.货物在运输途中遭遇海盗被劫夺C.船舶在巨浪的冲击下，船体支离破碎D.船舶所载的货物小麦被海水浸泡而湿损，到岸后经烘干整理再削价出售

2.国内某海运公司某月在境内取得货运收入800万元，销售货物并负责运输取得收入为100万元；由境内某港口向境外某港口运输货物共取得营业收入1200万元，其中转付给境外承运企业600万元。该海运公司应纳营业税为( )万元。A．45B．42C．72D．60

3.国内某海运公司某月在境内取得货运收入800万元，销售货物并负责运输取得收入为100万元；从境外某港口向境内某港口运输货物取得营业收入1000万元，由境内某港口向境外某港口运输货物共取得营业收入1200万元，其中转付给境外承运企业600万元。该海运公司应纳营业税为（）。A．45万元B．42万元C．72万元D．60万元

4.某企业申报进口的一批货物,货价折合200万元人民币,运抵输入地点起卸前的运费折合10万元人民币,则该批进口货物的完税价格为()A、200万元B、210万元C、210.63万元D、213万元

参考答案和解析
参考答案：B
更多“ 某远洋船舶在航行途中遭遇海盗，货物原值200万元，到达目的地港口清点后发现剩余160万元，则该货物的贬值率为（ ）。 ”相关问题

  • 第1题：

    国内某海运公司某月在境内取得货运收入800万元，销售货物并负责运输取得收入为100万元；从境外某港口向境内某港口运输货物取得营业收入1000万元，由境内某港口向境外某港口运输货物共取得营业收入1200万元，其中转付给境外承运企业600万元。该海运公司应纳营业税为( )万元。

    A．45

    B．42

    C．72

    D．60


    正确答案：C
    解析：从事运输业务的单位与个人，发生销售货物并负责运输所销售货物的混合销售行为，征收增值税，不征营业税。根据运输业计税依据的确定，由境内港口向境外港口提供的运输劳务所取得的收入中转付给境外承运企业的部分，可予扣除，故应纳营业税=[(800+1000 +1200-600)×3%]万元＝72万元。

  • 第2题：

    某批矿石价值500万元，保险金额400万元，因遭海难到达目的地港口剩余300万元，则保险公司应该赔偿（ ）。


    参考答案：C

  • 第3题：

    某装载着甲、乙、丙、丁四人货物的货轮在航行过程中遭遇风暴.货轮受损。该货轮驶入某港口修理，修理费用6万元，港口费以及修理期间的船员工资共2万元。货轮修好后继续航行，第二天在海上又遇大风浪，为了保证船货安全，船长下令抛弃了甲的价值30万元的货物后才解除了危险。货轮到达目的港后，由于船期延误和市场行情变化，丁损失5万元。那么，下列哪些选项属于共同海损？()

    A:货轮在某港口修理期间花费港口费、船员工资2万元
    B:甲的货物损失30万元
    C:修理费6万元
    D:丁公司所受的5万元的损失

    答案：A,B,C
    解析：
    【考点】共同海损。详解：《海商法》第194条规定，船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。故货轮在某港口修理期间花费港口费、船员工资2万元属于共同海损，A选项当选。修理费6万元属于共同海损，C选项当选。第193条第1款规定，共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。本题中，是为了保证船货安全，船长才下令抛弃了甲价值30方元的货物，故B选项属于共同海损。第193条第2款规定，无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。故由于船期延误和市场行情变化导致丁公司所受的5万元损失不属于共同海损，D选项不当选。

  • 第4题：

    某轮从上海港装运150吨、共计200立方米的商品去西欧某港口，要求直航。经查该商品货物分级表规定的等级为9级，计算标准为W／M（即以重量或体积两者中运费高的为准），基本费率为1100元／运费吨，另收燃油附加费30％。
    在航行过程中由于船舶触礁发生共同海损，船体损失20万元，货物牺牲30万元，救助费8万元，损失运费2万元。设各方的分摊价值如下：船舶600万元，货主甲为200万元，货主乙为100万元，货主丙为90万元，运费10万元。

    货主甲的共同海损分摊额为()万元。

    A.36
    B.6
    C.0．6
    D.12

    答案：D
    解析：
    此题考查共同海损的赔偿。分摊比率=(20+30+8+2)÷(600+200+100+90+10)=6%
    货主甲分摊=200*6%=12（万元）。

  • 第5题：

    某轮从上海港装运150吨、共计200立方米的商品去西欧某港口，要求直航。经查该商品货物分级表规定的等级为9级，计算标准为W／M（即以重量或体积两者中运费高的为准），基本费率为1100元／运费吨，另收燃油附加费30％。
    在航行过程中由于船舶触礁发生共同海损，船体损失20万元，货物牺牲30万元，救助费8万元，损失运费2万元。设各方的分摊价值如下：船舶600万元，货主甲为200万元，货主乙为100万元，货主丙为90万元，运费10万元。
    在航行过程中由于船舶触礁造成的海运货物风险属于（ ）。

    A.自然灾害
    B.意外事故
    C.一般外来风险
    D.特殊外来风险

    答案：B
    解析：
    此题考查海上保险保障的风险。海上风险包括自然灾害和意外事故，其中，意外事故有船舶搁浅、触礁、与流冰或其他物体碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪等。

  • 第6题：

    共用题干
    某载货船舶在航行过程中发生共同海损，船体损失50万元，货物牺牲80万元，救助费为8万元，损失运费为2万元，设各方的分摊价值为：船舶：500万元；货物：货主甲为130万元，货主乙为120万元，货主丙为300万元；运费：10万元。根据以上资料，回答下列问题：

    国际货物运输保险赔偿的范围通常包括()。
    A:货物损失
    B:费用损失
    C:全部损失
    D:部分损失

    答案：A,B
    解析：
    AB选项是保险索赔程序。保险索赔中被保险人应履行的义务有：①采取施救措施，防止或减少损失；②向有关责任方索赔，维护保险人的代位追偿权。
    导致运输货物损失的近因主要有：货物本质缺陷；货物在途损失，常见的损失原因包括水渍、短量和短少等；碰损、破裂。
    国际货物运输保险赔偿的范围通常包括货物损失和费用损失，货物损失可分为全部损失和部分损失，而全部损失又可分为实际全损和推定全损，部分损失又分为单独海损和共同海损。
    根据分摊比率的计算公式，分摊比率=（50+80+8+2）/（500+130+120+300+10）=140/1060=13.21%。
    分摊比率=（50+80+8+2）（500+130+120+300+10）=140/1060=13.21%船方的分摊额=500*13.21%=66.05（万元）。

  • 第7题：

    下列不属于实际全损的是（）

    • A、船舶遇风暴而倾覆并沉入海底，无法打捞
    • B、货物在运输途中遭遇海盗被劫夺
    • C、船舶在巨浪的冲击下，船体支离破碎
    • D、船舶所载的货物小麦被海水浸泡而湿损，到岸后经烘干整理再削价出售

    正确答案:D

  • 第8题：

    以下可构成共同海损的是（）

    • A、船舶在航行途中遭遇暴风，为了船货的共同安全，船长命令驶入某港口暂避而产生的额外费用
    • B、船舶在航行途中遭遇暴风，使舱内货物遭到残损
    • C、舱内货物起火，舱内完好货物被灭火液浸湿而残损
    • D、舱内被火烧焦或被烟薰的货物

    正确答案:C

  • 第9题：

    防海盗措施的制订应首先考虑遭遇海盗劫持时确保（）的安全。

    • A、人员
    • B、船舶
    • C、货物

    正确答案:A

  • 第10题：

    单选题
    某载货船舶在航行过程中发生共同海损，船体损失60万元，货物牺牲50万元，救助费为5万元，损失运费为5万元，设各方的分摊价值为：船舶：800万元；货物：货主甲为200万元，货主乙为100万元，货主丙为50万元；运费：50万元。分摊总值1200万，则对各方的共同海损分摊额表述错误的是（　　）。
    A

    分摊比率为10%

    B

    船方分摊80万

    C

    货主甲乙丙分别分摊2万、1万和5000元

    D

    货主丙分摊5万元


    正确答案： D
    解析：

  • 第11题：

    单选题
    某远洋船舶在航行途中遭遇海盗，货物原值200万元，到达目的地港口清点后发现剩余160万元，则该货物的贬值率为（）。
    A

    40％

    B

    30％

    C

    20％

    D

    15％


    正确答案： A
    解析： 贬值率=（货物的完好价值-货物的受损后的价值）／货物的完好价值×100％=（200-160）／200x100％=20％。

  • 第12题：

    单选题
    某装载着甲、乙、丙、丁四人货物的货轮在航行过程中遭遇风暴，货轮受损。该货轮遂驶入某港口修理，修理费用6万元，港口费以及修理期间的船员工资共2万元。货轮修好后，继续航行，第二天在海上又遇大风浪，为了保证船货安全，船长下令抛弃了甲的价值30万元的货物后才解除了危险。货轮到达目的港后，由于船期延误和市场行情变化，丁损失5万元。那么下列属于单独海损的是（）。
    A

    货轮在某港口修理期间花费港口费、船员工资2万元

    B

    甲的货物损失30万元

    C

    修理费6万元

    D

    丁所受的5万元的损失


    正确答案： C
    解析： D项，根据《海商法》第一百九十三条规定，丁所受的5万元损失属于在航程结束后因迟延所造成的损失，不得列入共同海损。

  • 第13题：

    共同海损，指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全；有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。共同海损由各受益方按比例分摊。

    下列各种情况中，不属于共同海损的是（ ）。

    A．某船航行途中触礁搁浅，请求救援和维修船舶所花费的开支

    B．某船航行途中受天气影响被迫中途靠岸，停靠港口期间支付的费用

    C．某船在运输途中遭到海盗袭击，部分运输货物被抢

    D．某货船遇到巨浪，为减轻船重避免危险，船长下令抛弃部分运输的货物


    正确答案：C
    抓住定义中的一个关键信息，“有意地采取措施”。也就是说在面，临危险时，是主动做出一些选择，有意地采取一定的牺牲。如A、B两项中的支出，D项中的抛弃货物，都是为了安全主动做出的选择，而C项中的损失货物被抢，是被动的。因此C项不属于共同海损。

  • 第14题：

    某装载着甲、乙、丙、丁四人货物的货轮在航行过程中遭遇风暴，货轮受损。该货l轮驶人某港口修理，修理费用6万元，港口费以及修理期间的船员工资共2万元。货轮修好后继续航行，第二天在海上又遇大风浪，为了保证船货安全，船长下令抛弃了甲的价值30万元的货物后才解除了危险。货轮到达目的港后，由于船期延误和市场行情变化，丁损失5万元。那么，下列哪些选项属于共同海损？（ ）
    A.货轮在某港口修理期间花费港口费、船员工资2万元
    B.甲的货物损失30万元
    C.修理费6万元
    D.丁公司所受的5万元的损失


    答案：A,B,C
    解析：
    A、B、C
    考点：共同海损
    讲解：《海商法》第194条规定，船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所 成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。故货轮在某港口修理期间花费港口费、船员工资2万元属于共同海损，A选项当选。修理费6万元属于共同海损，C选项当选。第193 第1款规定，共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险， 为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。本题中， 为了保证船货安全，船长才下令抛弃了甲价值30万元的货物，故B选项属于共同海损。193条第2款规定，无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。故由于船期延误市场行情变化导致丁公司所受的5万元损失不属于共同海损，D选项不当选。

  • 第15题：

    某装载着甲、乙、丙、丁四人货物的货轮在航行过程中遭遇风暴，货轮受损。该货轮驶入某港口修理，修理费用6万元，港口费以及修理期间的船员工资共2万元。货轮修好后，继续航行，第二天在海上又遇大风浪，为了保证船货安全，船长下令抛弃了甲的价值30万元的货物后才解除了危险。货轮到达目的港后，由于船期延误和市场行情变化，丁损失5万元。那么，下列哪一项属于单独海损？()

    A:货轮在某港口修理期间花费港口费、船员工资2万元
    B:甲的货物损失30万元
    C:修理费6万元
    D:丁公司所受的5万元的损失

    答案：D
    解析：
    【考点】共同海损、单独海损。详解：依据《海商法》第193～194条的规定，共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。船舶因意外事故需要修理在修理期间花费的港口费等必要费用应当列入共同海损。可知，答案为D项。

  • 第16题：

    某轮从上海港装运150吨、共计200立方米的商品去西欧某港口，要求直航。经查该商品货物分级表规定的等级为9级，计算标准为W／M（即以重量或体积两者中运费高的为准），基本费率为1100元／运费吨，另收燃油附加费30％。
    在航行过程中由于船舶触礁发生共同海损，船体损失20万元，货物牺牲30万元，救助费8万元，损失运费2万元。设各方的分摊价值如下：船舶600万元，货主甲为200万元，货主乙为100万元，货主丙为90万元，运费10万元。

    该轮运费总额为()万元。

    A.28．0
    B.28．6
    C.29．0
    D.29．6

    答案：B
    解析：
    此题考查班轮运费计算。因为该货物体积数字大予重量数字，所以运费吨为200吨。运费总额=货物数量(重量或体积)×基本费率×(1+附加费率)=200×1100×（1+30％）=286000（元），即28.6万元

  • 第17题：

    共用题干
    某载货船舶在航行过程中发生共同海损，船体损失50万元，货物牺牲80万元，救助费为8万元，损失运费为2万元，设各方的分摊价值为：船舶：500万元；货物：货主甲为130万元，货主乙为120万元，货主丙为300万元；运费：10万元。根据以上资料，回答下列问题：

    导致运输货物损失的近因主要有()。
    A:货物本质缺陷
    B:货物在途损失
    C:碰损、破裂
    D:货物仓储损失

    答案：A,B,C
    解析：
    AB选项是保险索赔程序。保险索赔中被保险人应履行的义务有：①采取施救措施，防止或减少损失；②向有关责任方索赔，维护保险人的代位追偿权。
    导致运输货物损失的近因主要有：货物本质缺陷；货物在途损失，常见的损失原因包括水渍、短量和短少等；碰损、破裂。
    国际货物运输保险赔偿的范围通常包括货物损失和费用损失，货物损失可分为全部损失和部分损失，而全部损失又可分为实际全损和推定全损，部分损失又分为单独海损和共同海损。
    根据分摊比率的计算公式，分摊比率=（50+80+8+2）/（500+130+120+300+10）=140/1060=13.21%。
    分摊比率=（50+80+8+2）（500+130+120+300+10）=140/1060=13.21%船方的分摊额=500*13.21%=66.05（万元）。

  • 第18题：

    某远洋船舶在航行途中遭遇海盗，货物原值200万元，到达目的地港口清点后发现剩余160万元，则该货物的贬值率为（）。

    • A、40％
    • B、30％
    • C、20％
    • D、15％

    正确答案:C

  • 第19题：

    下列情况中属于平安险保险责任范围的是（）

    • A、某载运国际运输货物的船舶在驶往某国途中触礁沉没，货物灭失
    • B、某国际航行船舶在驶往国外途中着火，部分货物灭失
    • C、某批出口货物在装货过程中，吊车将货物包装钩破，造成货物损失
    • D、某批进口货物在卸货过程中有两箱货物落入海中，造成货物灭失

    正确答案:A,B,D

  • 第20题：

    以下可构成单独海损的是（）

    • A、船舶在航行途中遭遇暴风被打坏，为了船货的共同安全，船长命令驶入某港口暂避而产生的额外费用
    • B、船舶在航行途中遭遇暴风造成船舱漏水，为了不使船舶沉没，舱内部分货物被抛海而遭到的损失
    • C、舱内货物起火，舱内完好货物被灭火液浸湿而残损
    • D、舱内被火烧焦或被烟薰的货物

    正确答案:D

  • 第21题：

    单选题
    以下可构成共同海损的是（）
    A

    船舶在航行途中遭遇暴风，为了船货的共同安全，船长命令驶入某港口暂避而产生的额外费用

    B

    船舶在航行途中遭遇暴风，使舱内货物遭到残损

    C

    舱内货物起火，舱内完好货物被灭火液浸湿而残损

    D

    舱内被火烧焦或被烟薰的货物


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    某装载着甲、乙、丙、丁四公司货物的货轮在航行过程中遭遇风暴，货轮受损。该货轮遂驶入某港口修理，修理费用6万元，港口费以及修理期间的船员工资共2万元。货轮修好后，继续航行，第二天在海上又遇大风浪，为了保证船货安全，船长下令抛弃了甲的价值30万元的货物后才解除了危险。货轮到达目的港后，由于船期延误和市场行情变化，丁损失5万元。那么，下列哪一项属于单独海损？（）
    A

    货轮在某港口修理期间花费港口费、船员工资2万元

    B

    甲的货物损失30万元

    C

    修理费6万元

    D

    丁公司所受的5万元损失


    正确答案： B
    解析： 《海商法》第193条规定，共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。故甲的货物损失30万元属于共同海损，B选项不当选。丁公司所受的5万元损失属于单独海损，D选项当选。《海商法》第194条规定，船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。故A选项属于共同海损，不当选。修理费6万元属于共同海损，C选项不当选。

  • 第23题：

    单选题
    以下可构成单独海损的是（）
    A

    船舶在航行途中遭遇暴风被打坏，为了船货的共同安全，船长命令驶入某港口暂避而产生的额外费用

    B

    船舶在航行途中遭遇暴风造成船舱漏水，为了不使船舶沉没，舱内部分货物被抛海而遭到的损失

    C

    舱内货物起火，舱内完好货物被灭火液浸湿而残损

    D

    舱内被火烧焦或被烟薰的货物


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

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