拆除汽缸结合面螺栓时应当先选择汽缸变形或结合面变形（）处的螺栓进行松动工作。A、最小B、中等C、最大D、任意
题目
拆除汽缸结合面螺栓时应当先选择汽缸变形或结合面变形（）处的螺栓进行松动工作。
- A、最小
- B、中等
- C、最大
- D、任意
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第1题：
汽缸结合面螺栓冷紧力矩，取决于汽缸的刚度及结合面间隙值的大小。
正确答案:正确 -
第2题：
常用来处理汽缸结合面变形和漏汽方法是（）
- A、补焊
- B、涂镀或喷涂
- C、加大螺栓的预紧力
- D、研刮结合面
正确答案:A,B,C,D -
第3题：
在汽缸温度为300℃左右时进行拆保温和松动汽缸结合面螺栓工作时，可能会造成汽缸结合面的变形，但对汽缸螺栓来说则不会形成多大的影响。
正确答案:错误 -
第4题：
汽缸水平结合面螺栓的冷紧应遵守哪些规定？
正确答案: （1）冷紧顺序一般应从汽缸中部开始，按左右对称分几遍进行紧固，对所有螺栓每一遍的紧固程度应相等，冷紧后汽缸水平结合面应严密结合，前后轴封处上下不得错口，冷紧力矩一般按制造厂规定执行
（2）冷紧时一般不允许用大锤等进行撞击，可用扳手加套管延长力臂或用电动、气动、液压工具紧固 -
第5题：
下列（）会引起汽缸体与汽缸盖的结合平面翘曲变形。
- A、拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均，或不按顺序拧紧
- B、在高温下拆卸汽缸盖
- C、镶套修复损坏的螺纹孔时过盈量选择过大
- D、镶换汽缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当
正确答案:A,B -
第6题：
汽缸结合面螺栓的冷紧力矩，取决于汽缸的钢度及结合面间隙的大小。
正确答案:正确 -
第7题：
应当按什么原则，确定松紧汽缸结合面螺栓的顺序？
正确答案: 汽缸法兰结合面间隙主要是由于下汽缸自重产生垂弧而造成的，松紧汽缸螺栓，都应当从汽缸中部垂弧值最大，即间隙最大处开始，两侧对称地向前后顺序松或紧螺栓。用这样顺序紧螺栓，可将垂弧间隙赶向两端而消除，用这样顺序松螺栓，不至于造成垂弧间隙最大处的螺栓难以拆卸甚至损坏。 -
第8题：
运行中防止汽缸结合面泄漏的措施正确的是（）。
- A、严格控制汽缸金属温升速度，防止热应力过大造成法兰变形引起漏气；
- B、检修中仔细检查缸面，施工中防止工具、硬物损伤缸面，引起漏汽；
- C、按紧螺栓的顺序合理紧螺栓，螺栓紧力适当；
- D、机组长时间过负荷运行。
正确答案:A,B,C -
第9题：
由于温度应力引起汽缸结合面法兰变形，而反复出现的结合面间隙应如何处理？
正确答案: 1、研磨；
2、喷涂修补；
3、焊补修刮；
4、涂镀；
5、加高温涂料等。 -
第10题：
汽缸结合面螺栓冷紧时，当汽缸变形较严重时，冷紧扭矩达到设定值时，但结合面间隙仍没有完全消除，应立即加大冷紧力矩进行紧固。（）
正确答案:错误 -
第11题：
拆除汽缸结合面螺栓时，应首先选择汽缸变形（或结合面变形）（）处的螺栓进行松动工作
- A、最小
- B、中等
- C、最大
- D、任意
正确答案:C -
第12题：
多选题下列（）会引起汽缸体与汽缸盖的结合平面翘曲变形。A拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均，或不按顺序拧紧
B在高温下拆卸汽缸盖
C镶套修复损坏的螺纹孔时过盈量选择过大
D镶换汽缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当
正确答案： B,A解析： 暂无解析 -
第13题：
法兰螺栓加热过度严重可造成汽缸结合面漏汽。
正确答案:正确 -
第14题：
汽缸结合面变形较大时导致泄漏的处理方法有哪些？
正确答案: 汽缸变形较大时，目前常使用的处理方法是研刮结合面。
首先用长平尺和塞尺检查汽缸大盖结合面的变形情况，若变形在0.1mm范围内，可以大盖为基准研刮下缸结合面若大盖变形超过0.1mm，则应先用平尺将大盖研平，再以大盖为基准研刮下缸结合面。
下汽缸结合面的研刮方法有两种，一种是不紧结合面螺栓，稍微推动上缸，根据研磨着色来修刮下缸结合面。这种方法只适用于刚性结构。另一种方法是紧结合面螺栓，根据塞尺检查结合面严密性测出的间隙值及压出的印痕修刮结合面。这种方法可排除汽缸垂弧对间隙产生的影响，因此目前采用较多。 -
第15题：
汽缸结合面变形和漏汽如何处理？
正确答案: 汽缸结合面变形和漏汽应作如下处理：
①可以采用补焊工艺，补焊不可过多，焊后修平。
②汽缸变形产生的结合面间隙长度方向不大于400mm，且间隙又在0.3mm以内时，可以采用涂镀或喷涂。前者质量较高。涂镀后也容易修整，后者硬度较高，不易修整。如时间紧迫，也可以采取临时措施，即将80~100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后减成适当形状，铺在结合面的漏汽处。
③如果汽缸结合面变形较小且很均匀，可在有间隙处更换新的汽缸螺栓，适当加大螺栓的预紧力。
④汽缸变形较大时，目前常用的处理方法是研刮结合面。 -
第16题：
为什么热松汽缸结合面大螺栓时，不允许使用烤把加热螺栓内孔？
正确答案:用烤把直接加热汽缸结合面大螺栓内孔时，因烤把火焰温度太高而又集中，容易发生偏斜，使螺栓内孔壁局部过热，甚至达到局部熔化状态，不仅使螺栓金属性能发生变化，而且会产生很大的热应力，从而产生裂纹、断裂，影响螺栓使用寿命和运行安全。所以热松汽缸结合面的大螺栓时，不允许使用烤把加热螺栓内孔。 -
第17题：
一般当汽缸温度下降到（）℃以下时，方才允许拆卸汽缸结合面螺栓。
- A、50
- B、60
- C、80
- D、100
正确答案:C -
第18题：
由于温度应力引起汽缸结合面法兰变形，而反复出现的结合面局部间隙，应如何处理？
正确答案: （1）研刮；
（2）喷涂修补；
（3）焊补修刮；
（4）涂镀；
（5）加高温涂料等。 -
第19题：
汽缸结合面螺栓的冷紧力矩，取决于汽缸的刚度及结合面间隙的大小。
正确答案:正确 -
第20题：
汽缸结合面变形泄漏原因不正确的是（）
- A、残留铸造应力
- B、结合面应用涂料质量不合格
- C、汽缸法兰螺栓紧力不足
- D、汽缸法兰螺栓紧力过紧
正确答案:D -
第21题：
同时热紧几条汽缸结合面螺栓时，应注意什么？
正确答案: 热紧汽缸法兰螺栓，也应按冷紧的顺序进行。若同时加热多条螺栓，则被加热的螺栓的冷紧应力将同时消失，使汽缸法兰结合面原有间隙重又出现，这样会使法兰间隙大的部位那些螺栓所需加热伸长量加大，加热时间加长，因此使法兰和螺栓受力状况复杂，容易造成法兰结合面泄漏。 -
第22题：
热松汽缸结合面大螺栓时，不允许使用（）。
正确答案:烤把加热螺栓内孔 -
第23题：
问答题汽缸水平结合面螺栓的热紧应遵守什么规定？正确答案： （1）螺栓热紧值应符合制造厂要求，当用螺栓伸长值进行测定时，应在螺栓冷紧后记下螺母和螺杆的相对尺寸，以便加热后再测；如用螺母转动弧长测定时，则应在汽缸上标出螺母热紧前后的旋转位置。
（2）加热工作应使用专用工具，使螺栓均匀受热，尽量不使螺纹部位直接受到烘烤。
（3）热紧螺栓应按照制定的顺序进行，加热后一次紧到规定值，如达不到规定值不应强力猛紧，应待螺栓完全冷却后重新加热再紧固。解析： 暂无解析