车辆壳体结构中车顶不能承受和传递一定载荷。

第1题：

起重机的所有载荷，通过构件的连接和传递，全部由金属结构的各构件承受。（）不属于起重机的基本载荷。

• A、结构本身和各机构的设备及电气设备的自重载荷
• B、起升货物的载荷
• C、机构起、制动引起的惯性载荷
• D、起重机露天作业的风载荷

第2题：

转轴工作时需（）。

• A、承受弯曲载荷
• B、传递转矩
• C、不受弯曲载荷
• D、承受很小弯曲载荷

第3题：

径向滑动轴承可以（）。

• A、承受轴向载荷
• B、承受径向载荷
• C、同时承受径向载荷和轴向载荷
• D、不能确定

第4题：

抽油杆在传递动力过程中主要承受哪些载荷？

第5题：

机车转向架的功用不包括（）。

• A、承受车体载荷
• B、减轻载荷
• C、承受冲击
• D、传递牵引力

第6题：

转向架安装于车体下面、用来牵引和引导车辆沿着（）行驶和承受与传递来自（）及（）的各种载荷并缓和其（）。

第7题：

城轨车辆壳体的横断面形状一般为类似鼓形的结构，车顶为圆弧状，侧墙内倾23º。

第8题：

在复合材料结构中，（）。

• A、0°铺层用来承受剪切载荷
• B、±45°铺层用来承受轴向载荷
• C、0°铺层用来承受轴向载荷
• D、90°铺层用来承受剪切载荷

第9题：

中国民用航空规章CCAR23部中有关飞机载荷的术语“限制载荷”是指（） 

• A、飞机结构使用中允许承受的最大载荷
• B、飞机结构实际承受的最大载荷
• C、飞机结构设计时所设定的最大载荷
• D、飞机结构中单个零件出现破坏时所承受的载荷

第10题：

关于AN系列标准螺栓的使用限制是什么？（）

• A、AN3-AN20通用螺栓可以承受拉伸载荷，不能承受剪切载荷。
• B、小于AN3的铝合金和合金钢螺栓不能用在飞机结构上。
• C、AN3-AN20通用螺栓可以承受剪切载荷，不能承受拉伸载荷。
• D、合金钢螺栓和螺帽不能用在因维护检查需要反复拆卸的部位。

第11题：

第12题：

第13题：

机身结构中的加强隔框除了具备普通隔框维持机身剖面形状和传递局部气动力作用外，还具有（）

• A、加强机翼和尾翼结构强度和刚度的作用
• B、承受并传递部件传来的集中载荷的作用
• C、承受并传递机身所受剪切应力的作用
• D、加强机身蒙皮与桁条构成的壁板强度的作用

第14题：

焊接结构承受的载荷分为（）载荷和（）载荷两种。

第15题：

深沟球轴承不能承受轴向载荷，只能承受径向载荷。

第16题：

（）用于承受较大横向载荷的接合缝，如桥梁、钢架和车辆等钢结构中。

• A、半圆头铆钉
• B、沉头或半沉头铆钉
• C、空心铆钉
• D、不确定

第17题：

车辆轴颈不传递车辆的动载荷。

第18题：

城轨车辆侧墙也承受和传递一定载荷，侧墙各个侧壁结构上均有（）予以加强。

• A、立柱
• B、扶手
• C、弯梁
• D、加强筋

第19题：

车辆壳体结构中侧墙不能承受和传递一定载荷。

第20题：

组成复合材料的组元在承载过程中各起什么作用？（）

• A、基体承受载荷并通过界面层将载荷传递给增强纤维。
• B、基体使复合材料成型，增强纤维承受载荷。
• C、增强纤维承受载荷并通过界面层将载荷传递给基体。
• D、基体和增强纤维都承受载荷并以基体为主，增强纤维起辅助作用。

第21题：

在机身结构中加强隔框的主要作用是：（）

• A、承受机翼、尾翼等部件传来的集中载荷
• B、维持机身剖面形状、承受并传递局部气动载荷
• C、维持机身剖面形状、承受弯矩引起的正应力
• D、承受并传递局部气动载荷

第22题：

起重机的所有载荷，通过构件的连接和传递，全部由金属结构的各构件承受。（）属于起重机的特殊载荷。

• A、结构本身和各机构的设备及电气设备的自重载荷
• B、碰撞载荷
• C、机构起、制动引起的惯性载荷
• D、起重机露天作业的风载荷

第23题：