B737NG的发动机CFM56-7B低压涡轮有（）级。A、3B、5C、6D、4
题目
B737NG的发动机CFM56-7B低压涡轮有（）级。
- A、3
- B、5
- C、6
- D、4
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第1题：
写出CFM56-7B发动机孔探孔的编号，并指出哪些是检查高压涡轮和低压涡轮的孔探孔。
正确答案:风扇：S0；高压压气机：S1-S9 ；燃烧室：S10(右点火器) ；S11(左点火器) 、S12-S15；低压涡轮：S16-S20。其中S10、S11、S16、S17可以孔探高压涡轮，S16-S20可以孔探都低压涡轮。 -
第2题：
B737NG的发动机CFM56-7B的发动机站位T25为（）
- A、燃烧室温度
- B、高压压气机出口温度
- C、发动机EGT
- D、高压压气机进口温度
正确答案:D -
第3题：
B737NG的发动机CFM56-7B的LPTACC输送（）空气到低压涡轮机匣。
- A、风扇出口空气
- B、高压压气机第4级和第9级
- C、高压压气机（HPC）第9级空气
正确答案:A -
第4题：
B737NG的发动机CFM56-7B有两个回油油池，其中1，2，3号主轴承在（）
- A、前回油油池
- B、后回油
正确答案:A -
第5题：
B737NG的发动机CFM56-7B的每个反推装置有几个人工锁定孔（）
- A、1
- B、2
- C、3
- D、4
正确答案:B -
第6题：
CFM56-7B发动机低压涡轮间隙控制是通过（）来实现
- A、风扇排气
- B、低压压气机排气
- C、风扇和低压压气机排气
- D、高压2级排气
正确答案:A -
第7题：
B737NG的发动机CFM56-7B有几片风扇叶片（）
- A、20
- B、22
- C、24
- D、26
正确答案:C -
第8题：
涡桨发动机与涡喷发动机作性能比较时，随飞行速度增大（）。
- A、涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越大
- B、涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越小
- C、涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越小
- D、涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越大
正确答案:D -
第9题：
B737NG的发动机CFM56-7B的由谁给左发右点火激励器供电（）
- A、115V TRANSFER BUS2
- B、115V STANDBY BUS
- C、115V MAIN BUS1
- D、115V TRANSFER BUS1
正确答案:B -
第10题：
B737NG的发动机CFM56-7B共有（）个主轴承支撑N1和N2轴。
- A、3
- B、5
- C、6
- D、4
正确答案:B -
第11题：
发动机低压涡轮有几极？
- A、1
- B、2
- C、3
- D、4
正确答案:C -
第12题：
问答题说出CFM56-7B发动机低压燃油泵的类型和增压原理。正确答案： 类型 ：离心泵
工作原理：发动机工作时，由高压转子带动油泵转子转运动。螺旋形导轮将进口油液导入叶轮，油液在叶轮内与叶轮一起旋转，产生向外的离心力，形成推油力。后面的管路、附件对油液形成挡油力。燃油在推油力和挡油力共同作用下，受挤增压。解析： 暂无解析 -
第13题：
说出CFM56-7B发动机低压燃油泵的类型和增压原理。
正确答案: 类型 ：离心泵
工作原理：发动机工作时，由高压转子带动油泵转子转运动。螺旋形导轮将进口油液导入叶轮，油液在叶轮内与叶轮一起旋转，产生向外的离心力，形成推油力。后面的管路、附件对油液形成挡油力。燃油在推油力和挡油力共同作用下，受挤增压。 -
第14题：
B737NG的发动机CFM56-7B的反推收还是放由谁决定（）
- A、反推控制活门组件
- B、EAU发动机附件组件
- C、反推往复活门
正确答案:A -
第15题：
B737NG的发动机CFM56-7B的每个反推装置有几个液压作动筒（）。
- A、5
- B、6
- C、3
- D、4
正确答案:C -
第16题：
B737NG的发动机CFM56-7B的EGT有几个热电偶（）
- A、6
- B、8
- C、10
- D、12
正确答案:B -
第17题：
B737NG的发动机CFM56-7B的1发反推正常由哪个系统提供液压（）
- A、系统
- B、系统
- C、备用系统
- D、PTU
正确答案:A -
第18题：
B737NG的发动机CFM56-7B的反推往复活门位置当正常液压和备用液压相差多少PSI时作动（）
- A、100
- B、125
- C、150
- D、175
正确答案:B -
第19题：
涡喷13F发动机发动机工作条件变化时，低压转子转速调节器是如何保持低压转子转速不变的。
正确答案: 发动机在自始转速以上稳定工作时，离心飞重对分油活门的作用力Fa与调准弹簧对分油活门的作用力Fs相等，分油活门处在中立位置，关闭通往左室和右室的油路。
飞行高度上升时，n1增大，Fa大于Fs，使分油活门移动，控制随动活塞移动，减小斜盘角度，减少供油量，从而使n1恢复到原来的数值。其调节过程分为三个阶段：
第一阶段，刚性回输阶段。在此阶段中，随动活塞与回输活塞之间的距离不变，回输套筒的位移量与随动活塞的位移量成比例关系，故将此阶段称为刚性回输阶段。
第二阶段：柔性回输阶段。在这一阶段中，因为中室回油，使回输活塞移动速度小于随动活塞的速度，两个活塞之间的距离逐渐减小，故称柔性回输阶段。
第三阶段：恢复平衡阶段。此阶段回输活塞和随动活塞向相反的方向移动并回到原来的平衡状态，故称恢复平衡阶段。
调节过程结束后，分油活门回到中立位置，发动机n1恢复到原来的转速。 -
第20题：
CF34—10E发动机低压涡轮有几级（）.
- A、1
- B、2
- C、3
- D、4
正确答案:D -
第21题：
B737NG的发动机CFM56-7B的AVM在（）
- A、发动机上
- B、前货舱
- C、后货舱
- D、电子舱
正确答案:D -
第22题：
B737NG的发动机CFM56-7B的发动机站位T30为（）
- A、燃烧室温度
- B、高压压气机出口温度
- C、发动机EGT
- D、高压涡轮进口温度
正确答案:B -
第23题：
问答题写出CFM56-7B发动机孔探孔的编号，并指出哪些是检查高压涡轮和低压涡轮的孔探孔。正确答案： 风扇：S0；高压压气机：S1-S9 ；燃烧室：S10(右点火器) ；S11(左点火器) 、S12-S15；低压涡轮：S16-S20。其中S10、S11、S16、S17可以孔探高压涡轮，S16-S20可以孔探都低压涡轮。解析： 暂无解析