为什么要做变压器的空载试验？
题目
为什么要做变压器的空载试验？
相似考题
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第1题：
变压器正式投入运行前为什么要做空载冲击试验？
正确答案: 做空载冲击试验的原因如下：
（1）带电投入空载变压器时，会产生励磁涌流，其值最高可达6～8倍额定电流。励磁涌流产生很大的电动力，进行空载冲击试验可以考核变压器的机械强度，也可以考核励磁涌流对继电保护的影响。
（2）拉开空载变压器时，有可能产生操作过电压，做空载冲击试验还可以考核变压器的绝缘能否承受全电压或操作过电压。 -
第2题：
变压器投运前需要做以下（）试验。
- A、短路
- B、甩负荷
- C、核相
- D、全电压空载冲击合闸
正确答案:A,C,D -
第3题：
变压器为什么要做冲击试验？
正确答案:变压器冲击试验是变压器投入运行前的最后试验，在拉开空载变压器时，有可能产生操作过电压。为了检查变压器绝缘强度能否承受全电压或操作过电压，需做冲击试验。在电力系统中性点不接地或经消弧线圈接地时，过电压幅值可达4～4.5倍相电压；在中性点直接接地时，可达3倍相电压。由于励磁涌流产生很大的电动力，为了考核励磁涌流衰减初期能否造成继电保护装置误动作，需做冲击试验。带电投入空载变压器时，会产生励磁涌流，其值可达6～8倍额定电流。励磁涌流开始衰减较快，一般经0.5～1s即减到0.25～0.5倍额定电流值，但全部衰减时间较长，大容量的变压器可达几十秒。 -
第4题：
为什么要做空载扰动试验？
正确答案:因为空载运行是机组十分重要的一种运行工况。机组启动后、并网前，或机组甩负荷与电网解列后，要求机组保持比较稳定的转速空载运行。调速器一般在空载运行的稳定性较差，因此需要进行空载扰动试验，用以选择最佳PID参数。 -
第5题：
为什么主变压器在正式运行前要做冲击试验？冲击几次？
正确答案: 变压器正式投入前做冲击试验的理由如下：（1）断开空载变压器时，有可能产生操作过电压，在电力系统中性点不接地或经消弧线圈接地时，过电压幅值可达4.0一4.5倍相电压，在中性点直接接地时，可达3倍相电压。为了检查变压器绝缘强度能否承受全电压或操作过电压，需做冲击试验。（2）带电投人空载变压器时，会产生励磁涌流，其位可达6—8倍额定电流。励磁涌流衰减较快，一般经0.5—1s后可减到0.25—0.5倍额定电流，但全部衰减时间较长，大容量变压器可达几十秒。由于励磁涌流产生很大的电动力，为了考核变压器的机械强度，同时考核励磁涌流初期能否造成继电保护误动，需做冲击试验。变压器的冲击合闸试验一般应在高压侧加额定电压下进行，大型变压器冲击合闸试验应做五次，每次试验后应检查变压器有无异常。 -
第6题：
变压器空载试验为什么最好在额定电压下进行？
正确答案:变压器的空载试验是用来测量空载损耗的。空载损耗主要是铁耗。铁耗的大小可以认为与负载的大小无关，即空载时的损耗等于负载时的铁损耗，但这是指额定电压时的情况。如果电压偏离额定值，由于变压器铁芯中的磁感应强度处在磁化曲线的饱和段，空载损耗和空载电流都会急剧变化，所以空载试验应在额定电压下进行。 -
第7题：
新投运的变压器为什么要做冲击试验？
正确答案: 在切除空载变压器时，有可能会产生操作过电压，此值可达额定相电压的三倍以上，在投入空载变压器时会产生励磁涌流，此值可达额定电流的6-8倍，并会产生很大的电动力。
新投运的变压器做冲击试验的目的是检查变压器的绝缘能否承受操作过电压。
考核变压器机械强度和验证继电保护是否会误动作。 -
第8题：
什公是发电机的空载特性？为什么要做发电机的空载特性试验？
正确答案: 同步发电机的空载特性上指在额定转速下，在发电机负载电流等于零时，发电机端电压与转子励磁电流的变化关系。
通过空载特性试验，不仅可以检查发电机励磁系统的工作情况，观察发电机磁路的饱合程度，而且可以检查定子及转子的连接是否正确，通过它求得发电机的一些参数。 -
第9题：
为什么在变压器空载试验中要采用低功率因数的瓦特表？
正确答案: 有的单位在进行变压器空载试验时，不管功率表的额定功率因数为多少，拿起来就测量。例如有用D26-W、D50-W等型cosW=1的功率表来测量的，殊不知前者的准确度虽达0.5级，后者甚至达到0.1级，但其指示值反映的是U、I、cos，三个参数综合影响的结果，仪表的量程是按cos=1来确定的。而在测量大型变压器的空载或负载损耗时，因为功率因数很低，甚至达到cos≤0.1，若用它测量，则必然出现功率表的电压和电流都已达到标准值，但表头指示值和表针偏转角却很小的情况，给读数造成很大的误差。
举一个例子来说明这个问题。若被测量的电压和电流等于功率表的额定值100V和5A，当功率表和被测量的功率因数皆等于1时，则功率表的读数为满刻度100格，功率常数等于5W/格。若被测量的功率因数为0.1时，同样采用上面那块功率因数等于1的功率表来测量，则功率表的读数只有10格。很明显，在原来的1/10刻度范围内读出的数其准确性很差。假如换用功率因数也是0.1的功率表来测量，则读数可提高到满刻度100格，功率常数为0.5W/格。从两个读数来看，采用低功率因数的功率表读数误差可以减小很多。 -
第10题：
问答题变压器正式投入运行前为什么要做空载冲击试验？正确答案： 做空载冲击试验的原因如下：
（1）带电投入空载变压器时，会产生励磁涌流，其值最高可达6～8倍额定电流。励磁涌流产生很大的电动力，进行空载冲击试验可以考核变压器的机械强度，也可以考核励磁涌流对继电保护的影响。
（2）拉开空载变压器时，有可能产生操作过电压，做空载冲击试验还可以考核变压器的绝缘能否承受全电压或操作过电压。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题大修后的发电机为什么要做空载和短路特性试验？正确答案： 大修后的发电机，在整套启动并网前，都要做短路和空载特性试验。这两项试验都属于发电机的特性和参数试验。它与预防性试验的目的不同，这类试验是为了了解发电机的运行性能，基本量之间关系的特性曲线以及被电机结构确定了的参数。因为这些性能曲线和参数是电厂运行中分析电机的某些问题、电力系统调度部门研究计算继电保护和系统稳定问题时所需用的。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题什公是发电机的空载特性？为什么要做发电机的空载特性试验？正确答案： 同步发电机的空载特性上指在额定转速下，在发电机负载电流等于零时，发电机端电压与转子励磁电流的变化关系。
通过空载特性试验，不仅可以检查发电机励磁系统的工作情况，观察发电机磁路的饱合程度，而且可以检查定子及转子的连接是否正确，通过它求得发电机的一些参数。解析： 暂无解析 -
第13题：
为什么新安装或大修后的变压器正式运行前要做空载合闸试验？试验次数如何？
正确答案: 新安装或大修后的变压器正式运行前做空载合闸试验，即以额定电压进行冲击试验，且有关保护应投入跳闸位置，其目的有如下几点。
（1）由于拉开空载变压器时，有可能产生操作过电压，当电网中性点不接地或经消弧线圈接地时，过电压幅值可达4~4.5倍相电压，即使中性点直接接地，过电压幅值也可达3倍相电压。因此在变压器投入运行前，为了检验变压器及其回路的绝缘是否存在弱点或缺陷，其绝缘强度能否承受全电压或操作过电压的作用，需做空载全电压冲击试验，此时若变压器及其回路有绝缘弱点，就会被操作过电压击穿而加以暴露。
（2）带电投入空载变压器时，会产生励磁涌流，其幅值可达6~8倍额定电流，且衰减很快，一般经过0.5~1s即可减到0.25~0.5倍额定电流，但全部衰减完全却需要很长时间，一般中小型变压器约几秒，大型变压器可达10~20s，因此励磁涌流衰减初期，往往会造成差动保护误动，使变压器不能投入。为此在空载冲击合闸时，可对差动保护的接线、特性、定植进行实际检查，以作出该保护能否投入的评价和结论。
（3）由于励磁涌流会产生很大的电动力，因此为考核变压器的机械强度也需做空载全电压冲击试验。
按规程规定，全电压空载冲击试验次数，新设备投入运行试验5次，大修后投入运行试验3次，每次间隔不得少于5min，操作前应派人到现场对变压器进行监视，以检查变压器有无异音异状，如有异常应立即停止操作。对变压器与发电机单元连接者，第一次投入时，一般应做零起升压试验。 -
第14题：
为什么要做变压器的短路试验？
正确答案: 变压器的短路试验，就是在变压器的任一侧线圈通以额定电流，其他侧线圈短路的情况下，测量变压器此时加电源一侧的电压、电流和短路损耗。做变压器短路试验的目的有以下几个：
（1）量取短路时的电压、电流、损耗，求出变压器的铜耗及阻抗等参数。
（2）检查线圈结构的正确性。 -
第15题：
大修后的发电机为什么要做空载和短路试验？
正确答案:这两项试验都属于发电机的特性和参数试验，它与预防性试验的目的不同。这类试验是为了了解发电机的运行性能、基本量之间的关系的特性曲线以及被电机结构确定了的参数。做这些试验可以反映电机的某些问题。空载特性是指电机以额定转速空载运行时，其定子电压与励磁电流之间的关系。它的用途很多，利用特性曲线，可以断定转子线圈有无匝间短路，也可判断定子铁芯有无局部短路，如有短路，该处的涡流去磁作用也将使励磁电流因升至额定电压而增大。此外，计算发电机的电压变化率、未饱和的同步电抗，分析电压变动时发电机的运行情况及整定磁场电阻等都需要利用空载特性。而短路特性是指在额定转速下，定子绕组三相短路时，这个短路电流与励磁电流之间的关系。利用短路特性，可以判断转子线圈有无匝间短路，因为当转子线圈存在匝间短路时，由于安匝数减少，同样大的励磁电流，短路电流也会减少。此外，计算发电机的主要参数同步电抗、短路比以及进行电压调整器的整定计算时，也需要短路特性。 -
第16题：
变压器大修后需要做（）。
- A、绝缘电阻测量
- B、交流耐压试验
- C、绕组直流电阻测量
- D、绝缘油电气强度试验
- E、空载试验
正确答案:A,B,C,D -
第17题：
大修后的发电机为什么要做空载和短路特性试验？
正确答案:大修后的发电机，在整套启动并网前，都要做短路和空载特性试验。这两项试验都属于发电机的特性和参数试验。它与预防性试验的目的不同，这类试验是为了了解发电机的运行性能，基本量之间关系的特性曲线以及被电机结构确定了的参数。因为这些性能曲线和参数是电厂运行中分析电机的某些问题、电力系统调度部门研究计算继电保护和系统稳定问题时所需用的。 -
第18题：
大型变压器温升试验时为什么要做变压器油的色谱分析？
正确答案: 变压器温升试验时，常规的方法只能测量绕组的平均温升和油顶层温升，油的平均温升不能测出变压器的内部结构件有无局部过热，在大变压器内部由于漏磁通密度较高或结构件局部缺陷引起局部过热时不能用上述方法检测出来的，因此大型变压器温升试验前后均要做变压器的油的色谱分析，以判断变压器内部有无局部过热的现象。 -
第19题：
变压器投入运行前要做的试验包括哪些（）
- A、短路试验
- B、甩负荷试验
- C、定相（核相）
- D、全电压空载冲击合闸试验
正确答案:A,C,D -
第20题：
为什么空载试验时变压器损耗为铁损
正确答案:由于变压器副绕组开路，没有电流流过，所以副绕组没有铜损耗。原绕组中的空载电流I0很小，铜损耗可以忽略不计。因此，变压器原绕组的输入功率可以认为全部是变压器的铁芯损耗。 -
第21题：
为什么变压器空载试验可测出铁损而短路试验可测出铜损？
正确答案:变压器在空载时，铁芯中主磁通的大小是由绕组端电压决定的，当变压器原边加额定电压时，铁芯中的主磁通达到了变压器额定工作状态下的数值，因此空载试验时，原边输入的功率可认为全部是变压器的铁损。在短路试验时，高压绝版组施加试验电压时，低压绕组短路，原边电流达到额定值而副边也达到额定值。由于副边短路，铁芯中的工作磁通比额定工作状态小的多，铁损可忽略不计，这时变压器的铜损相当于额定负载时的铜损，所以短路试验的全部输入功率，基本上都消耗在变压器原，副绕组的电阻上，即为铜损。 -
第22题：
问答题大型变压器温升试验时为什么要做变压器油的色谱分析？正确答案： 变压器温升试验时，常规的方法只能测量绕组的平均温升和油顶层温升，油的平均温升不能测出变压器的内部结构件有无局部过热，在大变压器内部由于漏磁通密度较高或结构件局部缺陷引起局部过热时不能用上述方法检测出来的，因此大型变压器温升试验前后均要做变压器的油的色谱分析，以判断变压器内部有无局部过热的现象。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题新投运的变压器为什么要做冲击试验？正确答案： 在切除空载变压器时，有可能会产生操作过电压，此值可达额定相电压的三倍以上，在投入空载变压器时会产生励磁涌流，此值可达额定电流的6-8倍，并会产生很大的电动力。
新投运的变压器做冲击试验的目的是检查变压器的绝缘能否承受操作过电压。
考核变压器机械强度和验证继电保护是否会误动作。解析： 暂无解析