船舶在顺直河段航行时,要求做到“用舵要少,舵角要小”的理由是().
第1题:
“恰当用舵,少用舵,用小舵角”是船舶在()的引航操作方法之一。
第2题:
船舶满载或航速较低在自动操舵航行时,比例舵的调整和微分舵的调整应如何进行?()
第3题:
船舶航行时,操一个舵角,在舵页两侧产生水压差,即为()。
第4题:
在顺直河段,下行船提高航速的途径有().①用舵要少,舵角要小②正确选择航向③适当拉长定向航距④岸距要适当⑤合理利用缓流⑥少作过河航行
第5题:
船舶在大风浪中航行,下列说法哪个正确().
第6题:
提高航速
避免航迹弯曲
减小操作复杂性
以上都对
第7题:
尾纵倾、小舵角,船舶保向性越好
首纵倾、小舵角,船舶保向性越好
尾纵倾、大舵角,船舶保向性越好
首纵倾、大舵角,船舶保向性越好
第8题:
低船速,大舵角回转
高船速,大舵角回转
低船速,小舵角回转
高船速,小舵角回转
第9题:
操纵满载船舶宜早用舵,早回舵,所用舵角较轻载时小
操纵满载船舶宜早用舵,早回舵,所用舵角较轻载时大
操纵满载船舶宜迟用舵,迟回舵,所用舵角较轻载时大
操纵满载船舶和操纵轻载船舶特性一样
第10题:
①②③④⑤⑥
①②③④
①②④⑤⑥
①②④
第11题:
平衡舵小舵角时
平衡舵大舵角时
不平衡舵小舵角时
不平衡舵大舵角时
第12题:
风动力矩与水动力矩方向相反,用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转
风动力矩与水动力矩方向相同,用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转
风动力矩与水动力矩方向相反,用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转
风动力矩与水动力矩方向相同,用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转
第13题:
船舶在急流滩河段出现吊钩打枪的主要原因为() ①航路选择不当; ②直舵不及时; ③用舵不当。
第14题:
吊拖船队在航行中,()均不应用急舵、用大舵角,而应该先操小舵角,待驳船队被牵动开始回转后再加大舵角,使它逐渐加速回转。
第15题:
纵倾、舵角对船舶保向性的影响是()。
第16题:
船舶()时,由于用舵乘迎斜流过猛、过急,而直舵不及,受水流影响不能调顺船身,造成船舶横向的危险局面叫做吊钩。
第17题:
为了保证船舶的稳性,船舶在回转时必须注意避免()
第18题:
①②③
①②
①③
②③
第19题:
弯曲河段
夜间航行
浅滩河段
顺直河段
第20题:
大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的
大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的
大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力减小造成的
大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力增大造成的
第21题:
晚用舵,晚回舵,用小舵角
早用舵,早回舵,用大舵角
早用舵,晚回舵,用小舵角
晚用舵,早回舵,用大舵角
第22题:
顺浪航行应使航速小于波速
顶浪航行切记用大舵角调整航向
顶浪航行应适当减速
顺浪航行时一般舵效较好
第23题:
需向内舷压舵,且应使用大舵角
需向内舷压舵,且应使用小舵角
需向外舷压舵,且应使用小舵角
需向外舷压舵,且应使用大舵角