单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（）。A、调整阀膜板处缩口风堵脱落B、调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损C、单阀11号管半堵D、单阀3号管半堵

题目

单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（）。

  • A、调整阀膜板处缩口风堵脱落
  • B、调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损
  • C、单阀11号管半堵
  • D、单阀3号管半堵
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1.JZ－7型空气制动机自阀过充位(单阀运转位),制动缸压力由()排出,机车缓解。A、主阀B、副阀C、作用阀D、中继阀

2.JZ-7型单阀全制动后，调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定是何原因？

3.JZ-7型单阀全制动后，制动缸压力上升不稳定的原因可能是单阀调整阀膜板处的（）或堵死。

4.JZ-7型制动机自阀手把移到紧急制动位，制动缸压力不符合规定要求或制动缸压力不稳定有哪些原因？

参考答案和解析
正确答案:A,B,C,D
更多“单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板”相关问题

  • 第1题：

    单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸无压力的原因是（）。

    • A、两变向阀柱塞卡死
    • B、单阀调整阀膜板破损
    • C、单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落

    正确答案:A,B,C

  • 第2题：

    单阀由运转位至制动位时，制动缸压力由零上升到2.8Kg/c㎡的时间应在（）秒内。

    • A、2
    • B、3
    • C、4
    • D、5

    正确答案:C

  • 第3题：

    单阀手柄由运转位迅速移至到全制动位，制动缸压力上升缓慢的原因是（）。

    • A、调整阀膜板处缩风口封堵脱落
    • B、调整阀柱塞套上的第一道O形圈破损
    • C、调整阀柱塞套上的第三道O形圈破损
    • D、单阀3号或11号导管半堵

    正确答案:D

  • 第4题：

    单阀在全制动位，机车制动缸压力规定为300kPa，旋转单阀的（）可改变调整压缩量，调整单阀全制动压力。


    正确答案:调整手轮

  • 第5题：

    自阀手把在紧急制动位再移到运转位，列车管压力不上升，从自阀放风阀处排风不止的原因为（）。

    • A、常用限压阀调整压力过高
    • B、作用管漏泄
    • C、放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
    • D、作用阀漏泄

    正确答案:C

  • 第6题：

    电空位操纵电空控制器置“紧急”位，空气制动阀置“缓解”位并下压手把缓解后，移回运转位，以下说法正确的有：（）

    • A、制动缸压力应缓慢回升
    • B、列车管压力不得回升
    • C、均衡风缸压力不得回升
    • D、分配阀容积室的压力应缓慢回升

    正确答案:B,C

  • 第7题：

    多选题
    单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（）。
    A

    调整阀膜板处缩口风堵脱落

    B

    调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损

    C

    单阀11号管半堵

    D

    单阀3号管半堵


    正确答案： C,B
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    单阀手柄由运转位迅速移至到全制动位，制动缸压力上升缓慢的原因是（）。
    A

    调整阀膜板处缩风口封堵脱落

    B

    调整阀柱塞套上的第一道O形圈破损

    C

    调整阀柱塞套上的第三道O形圈破损

    D

    单阀3号或11号导管半堵


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    判断题
    自阀与单阀在运转位，而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚，位置发生变化或制动缸表故障。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    自阀手柄由运转位移到过量减压位，再将自阀手柄移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因有哪些？

    正确答案： （1）缓解柱塞阀总风管或柱塞中心孔堵死。
    （2）客货车转换阀柱塞在客车位。
    （3）8号管堵死或大漏。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    单阀由运转位至制动位时，制动缸压力由零上升到2.8Kg/c㎡的时间应在（）秒内。
    A

    2

    B

    3

    C

    4

    D

    5


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    单阀手柄由运转位逐渐移到全制动位，制动缸无压力的原因有哪些？

    正确答案： （1）两变向阀柱塞卡死。
    （2）单阀调整阀膜板破损。
    （3）单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    自阀手把回运转位均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（）。

    • A、中继阀8号管堵小，使遮断阀柱塞尾部压力消除缓慢
    • B、中继阀总风管堵小
    • C、总风遮断阀卡滞
    • D、自阀内的8a通路堵小

    正确答案:A,B,C,D

  • 第14题：

    单独制动阀手把在制动位，非操纵端单阀调整弹簧盒排风口漏风的原因是（）。

    • A、第一变向阀不严
    • B、作用管漏泄
    • C、制动缸压力调整过高
    • D、作用阀漏泄

    正确答案:A

  • 第15题：

    将单阀手柄由制动区逐步移至运转位，机车制动缸压力随之降低直至为零。


    正确答案:正确

  • 第16题：

    自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，12-15秒后制动缸压力下降。


    正确答案:错误

  • 第17题：

    自阀与单阀在运转位，而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚，位置发生变化或制动缸表故障。


    正确答案:正确

  • 第18题：

    填空题
    单阀在全制动位，机车制动缸压力规定为300kPa，旋转单阀的（）可改变调整压缩量，调整单阀全制动压力。

    正确答案： 调整手轮
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    判断题
    自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，12-15秒后制动缸压力下降。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    自阀手把在紧急制动位再移到运转位，列车管压力不上升，从自阀放风阀处排风不止的原因为（）。
    A

    常用限压阀调整压力过高

    B

    作用管漏泄

    C

    放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔

    D

    作用阀漏泄


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    多选题
    单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸无压力的原因是（）。
    A

    两变向阀柱塞卡死

    B

    单阀调整阀膜板破损

    C

    单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落


    正确答案： C,A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    单独制动阀手把在制动位，非操纵端单阀调整弹簧盒排风口漏风的原因是（）。
    A

    第一变向阀不严

    B

    作用管漏泄

    C

    制动缸压力调整过高

    D

    作用阀漏泄


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    自阀运转位，单独制动阀由全制动位到运转位制动缸压力由300kpa下降到35kpa的时间小于（）秒。
    A

    3

    B

    4

    C

    7

    D

    9


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

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