试述车体结构形式有几种？

第1题：

我们为什么要了解汽车构造汽车按照发送机布置及驱动类型，可分为几种机构（）

A、不同的车体结构有不同的装配技术
B、不同的车体结构有不同的修整、焊接方法
C、不同的车体结构在较正时会有不同的方法
D、不需要了解车体结构也可以修好车

正确答案:A,B,C

第2题：

隔板的结构形式有几种？

正确答案: ①焊接隔板；
②窄喷嘴焊接隔板；
③铸造隔板。

第3题：

试述公制螺纹与英制螺纹有什么区别？常用的螺纹有哪几种形式？

正确答案: 公制螺纹的牙型角是60°，螺纹的尖端是削平的，螺纹的尺寸都是用毫米作单位。英制螺纹的牙型角是55°，螺纹的尖端也是削平的，外螺纹与内螺纹配合时在齿尖顶，齿根两面都有间隙，英制螺纹的尺寸是用英寸作单位。常用的螺纹有：三角形、矩形、梯形、锯齿形、圆形。

第4题：

试述车体结构的构建形式和组合方式。

正确答案: 车体结构用的材料由钢材、木材和铝合金等，目前用得最多的是普通碳素钢。随着国民经济的发展，已开始较多地采用耐候钢。
底架及车体的各梁及杆件用的钢材分为型钢和板材两种。常用的型钢由槽钢、工字钢、乙字钢、等边角钢和不等边角钢等几种。
型钢是由轧钢厂轧制的等断面型材，其长度可达10 m以上。对于车体中较长的纵向梁件，采用型钢较为方便，例如底架中梁目前大部用[30槽钢制作，平车及部分敞车采用了155工字钢制成。对于仅需较小断面的结构，则采用角钢较为方便。
由于型钢是等断面杆件，对仅受弯曲作用的梁，各断面受力不一样，采用此种等断面杆件不很经济合理，故有时往往将型钢割制成两端断面较小的形状，例如鱼腹形的中梁便是由型钢割去一部分腹板制成的。另一种方法就是将板材用拼接方法制成所需的形状，这同样可以不受长度限制，这种杆件成为组合件。组合件过去是采用铆接方式。随着屯焊技术的发展，现在的组合件已全部采用电焊结合方式，故也称为组焊件。组焊件的优点是：可以根据杆件受力情况选择板厚和各部分的尺寸，而且形状可以较为复杂，不受等断面限制。例如，长大货物车的纵向梁大部分就是采用厚钢板焊接而成的断面尺寸很高大的组合梁。
对于形状较为简单、断面尺寸较小或断面尺寸虽大但长度较短的构件，往往不一定有断面尺寸合适的型钢或嫌型钢厚、自重较大而不经济。这时如果采用薄钢板来组焊，其焊接工作量很大，而且焊后容易变形，在这种情况下，采用压型件较为简便。所谓压型件就是将钢板冷压或热压成一定形状，从而免除了焊接工作。对于较薄钢板，一般均采用冷压制作，这样可避免金属烧损。但对于厚钢板，因直接压制有困难，往往需要加热后才能压制。在车体中用薄板压制的杆件甚多，现今车体各梁、柱大部分均为压型件，例如立柱、角柱、车顶弯梁等。
除了以上所述的型钢、组焊件和压型件外，有时也采用混合焊制件，例如端梁常采用钢板压制成不等断面的形状，在焊上一个翼板而制成变高度槽形梁。
车体用的壁板除了平板外，目前还广泛采用压筋薄板。薄板压筋后可以减少其加固杆件，使薄板不致因受力而失稳。此外，薄板压筋后还能增加车辆的美观。常用的几种压筋形式，正在被广泛地采用在所有客车、部分棚车、保温车、守车和敞车车墙上。
车体的承载木板目前大部分采用松木制作。各木板间的接口有平口、搭口、企口等几种形式，借助螺栓固定在钢结构上

第5题：

试述抽样的几种主要形式

正确答案:抽样的主要形式有下列几种：
（1）随机抽样形式。随机抽样形式就是使总体中所有个体具有相同的被抽中的机会的抽样形式。在以各种形式抽取的样本中，随机样本的代表性最高，随机抽样形式可分为以下五种：
①简单随机抽样。又称为纯随机抽样，是按照随机原则从总体中不进行任何分组划类、排序等先行工作，直接地抽取调查样本。这种方法的特点是每个总体中的单位都有相等的中选概率，且各自完全独立，彼此间无一定的关联性和排斥性，完全排除了主观因素的介入。
②等距随机抽样。又称为“系统抽样”、“机械抽样”，是一种将总体各单位按某一标志顺序排列，按一定间隔距离抽取样本的随机抽样形式。
③分层随机抽样。又称为“类型随机抽样”，是一种将总体单位按其属性特征先分为若干层（即类型），然后在层中按随机原则抽取样本的随机抽样形式。
④整群随机抽样。又称为聚类随机抽样，是一种将总体划分为若干群，以群为单位从总体中随机抽取若干群，再对抽中的群内各单位实行普查的随机抽样形式。
⑤多阶段随机抽样。这是一种综合整群抽样和其他元素级抽样（如简单随机抽样，等距抽样、分层抽样）于一身的抽样形式。
（2）非随机抽样形式。如果研究者的调查目的仅是对问题做初步探索，获得研究的线索和提出假设，而不是由样本推论总体，就不一定必须采用随机抽样。在这种情况下，一般代之以非随机抽样的形式选取调查对象。非随机抽样主要有以下几种类型：
①偶遇抽样。又称为方便抽样，是指研究者将其在一定时间内，一定环境中所能遇见或接触到的人均选入样本的方法。“街头访谈”即为一例。
②判断抽样。又称为立意抽样，即研究者依据主观判断选取有代表性的对象作为样本，这种样本的代表性取决于研究者对总体的了解程度和判断能力。判断抽样也称为典型调查。
③雪球抽样。这是一种像滚雪球一样凭借自然形成酊人际关系网，由少到多逐级扩大的抽样方式。该方式多用于调查某一特殊人群的传播活动。
④定额抽样。又称为配额抽样，是研究者按某种既定的标志将总体分层（分类）后决定其分配比较和数额的非随机抽样形式

第6题：

悬架的结构形式有几种？结构特点如何？

正确答案: ①相关弹性悬架（非独立悬架）、独立弹性悬架和刚性悬架。
②相关弹性悬架：在这种结构中，转向桥与车架之间用弹性元件连接。在运动中一个车轮的位置影响另一车轮的位置。
独立弹性悬：每个车轮单独地悬挂在车架上一侧车轮的位置不受另一侧车轮运动的影响。
刚性悬架：转向桥不通过任何弹性元件，直接与车架后部的支座铰接相连。

第7题：

底架及车体的结构形式按承担载荷方式的不同可分为哪几种？

正确答案: 底架及车体的结构形式按承担载荷方式的不同可分为下列三种：
（1）底架承载结构
平车及长大货物车由于构造上只要求具有装货的地板面而不要车体，所以作用在地板面上的全部载荷完全由底架各梁和地板来承担。因此，这种车的侧梁和中梁都要特别强大。为了使受力合理，中、侧梁一般都制成中部断面比两段大的鱼腹形。
（2）侧壁和底架共同承载结构
①目前运用的货车中，部分敞车、棚车、冰箱保温车等侧壁为桁架式骨架和木墙板结构，其骨架由立柱、斜撑、侧梁（组成下弦杆）及上边梁（组成上弦梁）组成。这种结构能够承受部分垂直载荷及防止侧壁偏斜。
桁架的下部各节点与底架的横向梁共同结合在一起，这样便于传递载荷。由于桁架承担车辆纵向作用力的能力很小，所以纵向力主要由中梁来承受。有些车辆的端墙也采用斜撑，斜撑的端部分别与端梁、角柱或上端梁相连接，这种端墙结构能防止车体的横向倾斜。由于这种木质车墙在运用中容易损坏，现在车辆的墙板都已用钢制。
②目前新造货车普遍采用的是板梁式侧壁承载结构，也就是在两侧桁架上铺上薄金属板成为钢骨钢皮。为了保证金属板受力后不致变形，这种侧壁采用了压筋方式，所以它具有足够的强度和刚度，还能承受部分纵向力，这就减轻了底架中梁的负担。
桁架式及板梁式这两种侧壁都具有承担垂直载荷的能力，因此统称为侧壁和底架共同承载结构。这种结构的中梁及侧梁断面尺寸都可以大为减小。侧梁相对中梁来说，可以用断面尺寸小得多的型钢制成。这样的结构较为合理，也大大减轻了底架的重量。
（3）整体承载结构
现在新造客车和部分货车都已采用整体承载结构，即包括底架、侧壁、车顶等全用金属钢材制成，成为开口或闭口箱形结构。例如，我国新制主型客车有两种：一种是底架没有金属地板而由各梁组成的开口箱形结构；一种是地板横梁下面铺有金属地板组成的闭口箱形结构（亦简称筒形结构）。这时，车体骨架有很多轻巧的纵向、横向杆件组成，纵向杆件与金属包板（采用薄板压筋）共同承受各种载荷，横向杆件则用来保持横断面的形状，一般制成封闭的环形。
由于整体承载结构的车体具有很大的强度和刚度，包板能够承担大部分载荷，所以底架结构可以较侧壁承载结构更为轻巧，甚至可将底架笨重的中梁取消，而制成无中梁底架结构。
由于罐车的罐体本身具有很大的强度和刚度，能承受各种载荷，因此底架可以大为简化。有的罐车取消了两枕梁间的底架部分，有的取消了两枕梁间的侧梁和横向梁，仅保留枕梁和牵引梁，制成无底架罐车。

第8题：

问答题

试述博士生招生有哪几种形式。

正确答案：博士生招生有以下四种形式：一是硕士学位获得者参加具有博士学位授权的医学院校或医院自行组织的博士生入学考试，考试科目一般包括外国语、专业和专业基础等，考试形式由单位自行决定；二是推荐免试，少数优秀的硕士学位获得者（思想政治好、硕士学位课程成绩优秀、学位论文或发表的学术论文中有新的创造性成果）经博士生招生单位审批核准，可以免除部分或全部的入学考试而直接取得入学资格；三是硕博连读，硕博连读是指少数特别优秀的硕士研究生，经本人申请和导师推荐，通过严格的审核和考试后，可以提前结束硕士生阶段的学习而直接进入博士阶段的学习；四是直博生，为了吸引优秀医学生投身医学基础的研究，部分优秀应属本科毕业生可以通过考核，直接攻读博士学位，学制一般为5年

解析：暂无解析

第9题：

问答题

车体结构形式分为哪几种结构？

正确答案：车体结构形式分为底架承载结构、整体承载结构和底架、侧墙共同承载结构。

解析：暂无解析

第10题：

问答题

试述车体结构的构建形式和组合方式。

正确答案：车体结构用的材料由钢材、木材和铝合金等，目前用得最多的是普通碳素钢。随着国民经济的发展，已开始较多地采用耐候钢。
底架及车体的各梁及杆件用的钢材分为型钢和板材两种。常用的型钢由槽钢、工字钢、乙字钢、等边角钢和不等边角钢等几种。
型钢是由轧钢厂轧制的等断面型材，其长度可达10 m以上。对于车体中较长的纵向梁件，采用型钢较为方便，例如底架中梁目前大部用[30槽钢制作，平车及部分敞车采用了155工字钢制成。对于仅需较小断面的结构，则采用角钢较为方便。
由于型钢是等断面杆件，对仅受弯曲作用的梁，各断面受力不一样，采用此种等断面杆件不很经济合理，故有时往往将型钢割制成两端断面较小的形状，例如鱼腹形的中梁便是由型钢割去一部分腹板制成的。另一种方法就是将板材用拼接方法制成所需的形状，这同样可以不受长度限制，这种杆件成为组合件。组合件过去是采用铆接方式。随着屯焊技术的发展，现在的组合件已全部采用电焊结合方式，故也称为组焊件。组焊件的优点是：可以根据杆件受力情况选择板厚和各部分的尺寸，而且形状可以较为复杂，不受等断面限制。例如，长大货物车的纵向梁大部分就是采用厚钢板焊接而成的断面尺寸很高大的组合梁。
对于形状较为简单、断面尺寸较小或断面尺寸虽大但长度较短的构件，往往不一定有断面尺寸合适的型钢或嫌型钢厚、自重较大而不经济。这时如果采用薄钢板来组焊，其焊接工作量很大，而且焊后容易变形，在这种情况下，采用压型件较为简便。所谓压型件就是将钢板冷压或热压成一定形状，从而免除了焊接工作。对于较薄钢板，一般均采用冷压制作，这样可避免金属烧损。但对于厚钢板，因直接压制有困难，往往需要加热后才能压制。在车体中用薄板压制的杆件甚多，现今车体各梁、柱大部分均为压型件，例如立柱、角柱、车顶弯梁等。
除了以上所述的型钢、组焊件和压型件外，有时也采用混合焊制件，例如端梁常采用钢板压制成不等断面的形状，在焊上一个翼板而制成变高度槽形梁。
车体用的壁板除了平板外，目前还广泛采用压筋薄板。薄板压筋后可以减少其加固杆件，使薄板不致因受力而失稳。此外，薄板压筋后还能增加车辆的美观。常用的几种压筋形式，正在被广泛地采用在所有客车、部分棚车、保温车、守车和敞车车墙上。
车体的承载木板目前大部分采用松木制作。各木板间的接口有平口、搭口、企口等几种形式，借助螺栓固定在钢结构上

解析：暂无解析

第11题：

问答题

试述罐车车体的一般结构？

正确答案：罐车车体主要由底架、罐体、连接装置、安全装置、排油装置、粘油罐车加温装置以及作业防护部分等组成。
1）底架：分为端、侧梁底架，无侧梁底架，枕梁间无中、侧梁的无底架罐车。
2）罐体：由底板、端板和顶板组成的筒形结构，需加温卸车的罐车还有加温套；罐体上有空气包。
3）连接装置：是由安装在枕梁上的罐体脱架，中梁上的马鞍座以及罐带和螺栓组成。
4）安全装置：由安全阀和进气阀组成，后改为呼吸式安全阀。
5）排油装置：有上卸式和下卸式两种排油阀。

解析：暂无解析

第12题：

问答题

试述首柱有哪几种形式？

正确答案：钢板首柱、铸钢和钢板混合首柱、锻钢首柱。

解析：暂无解析

第13题：

项目组织结构形式按组织的结构分类，有哪几种形式？按项目组织与企业组织联系方式分类，有哪几种形式？

正确答案: 按组织的结构分：直线制、职能制、直线职能制、矩阵制、事业部制
按项目组织与企业组织联系方式分：职能式组织、纯项目式组织、矩阵式组织

第14题：

按结构形式来分，叶轮叶片有几种形式？

正确答案: 分三种形式：A.后弯叶片B.径向叶片C.前弯叶片

第15题：

试述罐车车体的一般结构？

正确答案: 罐车车体主要由底架、罐体、连接装置、安全装置、排油装置、粘油罐车加温装置以及作业防护部分等组成。
1）底架：分为端、侧梁底架，无侧梁底架，枕梁间无中、侧梁的无底架罐车。
2）罐体：由底板、端板和顶板组成的筒形结构，需加温卸车的罐车还有加温套；罐体上有空气包。
3）连接装置：是由安装在枕梁上的罐体脱架，中梁上的马鞍座以及罐带和螺栓组成。
4）安全装置：由安全阀和进气阀组成，后改为呼吸式安全阀。
5）排油装置：有上卸式和下卸式两种排油阀。

第16题：

现代机车的车体车架主要分成哪两大类？机车承载式车体有几种形式？

正确答案:

衍架式、框架式。

车架承载式车体、整体承载式车体。

第17题：

车体结构形式分为哪几种结构？

正确答案: 车体结构形式分为底架承载结构、整体承载结构和底架、侧墙共同承载结构。

第18题：

不锈钢车体的结构形式基本与钢结构车体相似。

正确答案:正确

第19题：

问答题

底架及车体的结构形式按承担载荷方式的不同可分为哪几种？

正确答案：底架及车体的结构形式按承担载荷方式的不同可分为下列三种：
（1）底架承载结构
平车及长大货物车由于构造上只要求具有装货的地板面而不要车体，所以作用在地板面上的全部载荷完全由底架各梁和地板来承担。因此，这种车的侧梁和中梁都要特别强大。为了使受力合理，中、侧梁一般都制成中部断面比两段大的鱼腹形。
（2）侧壁和底架共同承载结构
①目前运用的货车中，部分敞车、棚车、冰箱保温车等侧壁为桁架式骨架和木墙板结构，其骨架由立柱、斜撑、侧梁（组成下弦杆）及上边梁（组成上弦梁）组成。这种结构能够承受部分垂直载荷及防止侧壁偏斜。
桁架的下部各节点与底架的横向梁共同结合在一起，这样便于传递载荷。由于桁架承担车辆纵向作用力的能力很小，所以纵向力主要由中梁来承受。有些车辆的端墙也采用斜撑，斜撑的端部分别与端梁、角柱或上端梁相连接，这种端墙结构能防止车体的横向倾斜。由于这种木质车墙在运用中容易损坏，现在车辆的墙板都已用钢制。
②目前新造货车普遍采用的是板梁式侧壁承载结构，也就是在两侧桁架上铺上薄金属板成为钢骨钢皮。为了保证金属板受力后不致变形，这种侧壁采用了压筋方式，所以它具有足够的强度和刚度，还能承受部分纵向力，这就减轻了底架中梁的负担。
桁架式及板梁式这两种侧壁都具有承担垂直载荷的能力，因此统称为侧壁和底架共同承载结构。这种结构的中梁及侧梁断面尺寸都可以大为减小。侧梁相对中梁来说，可以用断面尺寸小得多的型钢制成。这样的结构较为合理，也大大减轻了底架的重量。
（3）整体承载结构
现在新造客车和部分货车都已采用整体承载结构，即包括底架、侧壁、车顶等全用金属钢材制成，成为开口或闭口箱形结构。例如，我国新制主型客车有两种：一种是底架没有金属地板而由各梁组成的开口箱形结构；一种是地板横梁下面铺有金属地板组成的闭口箱形结构（亦简称筒形结构）。这时，车体骨架有很多轻巧的纵向、横向杆件组成，纵向杆件与金属包板（采用薄板压筋）共同承受各种载荷，横向杆件则用来保持横断面的形状，一般制成封闭的环形。
由于整体承载结构的车体具有很大的强度和刚度，包板能够承担大部分载荷，所以底架结构可以较侧壁承载结构更为轻巧，甚至可将底架笨重的中梁取消，而制成无中梁底架结构。
由于罐车的罐体本身具有很大的强度和刚度，能承受各种载荷，因此底架可以大为简化。有的罐车取消了两枕梁间的底架部分，有的取消了两枕梁间的侧梁和横向梁，仅保留枕梁和牵引梁，制成无底架罐车。

解析：暂无解析

第20题：

问答题

项目组织结构形式按组织的结构分类，有哪几种形式？按项目组织与企业组织联系方式分类，有哪几种形式？

正确答案：按组织的结构分：直线制、职能制、直线职能制、矩阵制、事业部制
按项目组织与企业组织联系方式分：职能式组织、纯项目式组织、矩阵式组织

解析：暂无解析

第21题：

问答题

车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷，主要有哪几种？