深圳地铁规定列车停站增晚超过（）秒时，行车值班员须向行调报点并说明原因。A、10B、20C、30D、40

题目

深圳地铁规定列车停站增晚超过（）秒时，行车值班员须向行调报点并说明原因。

  • A、10
  • B、20
  • C、30
  • D、40
相似考题

1.当列车在车站停站时间增晚()及以上时,车站应及时向行调报告原因。A.20sB.30sC.35sD.40s

2.客车在任何车站停站时分增晚（）以上时，车站要向行调报告原因。A、60秒B、90秒C、120秒D、30秒

3.局部信号联锁故障时，采用电话闭塞法组织行车，下列说法错误的是（）A、闭塞车站：故障区域所有受影响的车站B、闭塞区段相邻车站之间相互报点C、故障联锁区设备集中站须向行调报点D、故障区相邻两端站须向行调报点

4.当地铁列车自动驾驶时遇列车不停站时，司机要立即（）。A、汇报行调B、切除ATPC、紧急停车D、记录情况

更多“深圳地铁规定列车停站增晚超过（）秒时，行车值班员须向行调报点并说”相关问题

  • 第1题：

    客车在任何车站停站时分增晚（）s以上时，车站要向行调报告原因。

    • A、15
    • B、30
    • C、45
    • D、60

    正确答案:B

  • 第2题：

    正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向行调报点，所有车站必须向邻站报点，其中向行调报点需包括车体号和车次号。


    正确答案:错误

  • 第3题：

    当列车在车站停站时间增晚60S及以上时，车站应及时向行调报告原因。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    当列车在车站停站时间增晚（）秒及以上时，车站、司机应及时向行车调度员报告原因。


    正确答案:30

  • 第5题：

    客车在车站的停站时分增晚（）以上时，车站要向行调报告原因；当发生意外事件时向行调报告，同时填写《行车日志》并记录好相关情况。

    • A、10秒；
    • B、20秒；
    • C、30秒；
    • D、60秒。

    正确答案:C

  • 第6题：

    关于车站报点的规定说法正确的是（）。

    • A、当ATS能正常监控列车位置时，各站不必向行调报点；临时加开列车时，车站不向行调报点但需向邻站报开车点
    • B、电话闭塞法组织行车时：设备集中站向行调报点；局部联锁故障时，故障影响区域两端站及故障区域内有岔站向行调报点，启动闭塞法后站台有车的闭塞车站向行调报首列车发点
    • C、行调根据车站报点铺画运行图
    • D、当列车在车站停站时间增晚30s及以上时，车站应及时向行调报告原因

    正确答案:A,B,C,D

  • 第7题：

    判断题
    当列车在车站停站时间增晚60秒及以上时，车站应及时向行调报告原因。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    客车在车站的停站时分增晚（）以上时，车站要向行调报告原因；当发生意外事件时向行调报告，同时填写《行车日志》并记录好相关情况。
    A

    10秒；

    B

    20秒；

    C

    30秒；

    D

    60秒。


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    客车在任何车站停站时分增晚（）以上时，车站要向行调报告原因。
    A

    60秒

    B

    90秒

    C

    120秒

    D

    30秒


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    当信号机不能正常开放时，（）与（）共同确认进路正确无误后，方可开放引导信号。
    A

    行调，各站行车值班员

    B

    行调，联锁站行车值班员

    C

    行调，首末站行车值班员

    D

    各站行车值班员，联锁站行车值班员


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    下列情况中，车站不需要向行调报点的有（）.
    A

    ATS功能正常，加开列车舒缓客流时

    B

    SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时

    C

    ATS不能监控工程车的运行位置时

    D

    列车停站增晚超过30s时


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    关于车站报点的规定，正确的是（）
    A

    当ATS能正常监控列车运行位置时，各站不必向行调报点

    B

    临时加开列车时，车站不向行调报点

    C

    临时加开列车时，车站需记录列车到发点并向接车站报发点

    D

    行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线设备集中站向行调报点


    正确答案： C,A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    全线故障时所有车站均为闭塞车站，（）向行调报点，但所有车站必须向邻站报出发点（折返列车出清站台点）。

    • A、报点站
    • B、发车站
    • C、接车站
    • D、闭塞站

    正确答案:A

  • 第14题：

    当列车在车站停站时间增晚60秒及以上时，车站应及时向行调报告原因。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    关于车站报点的规定，正确的是（）

    • A、当ATS能正常监控列车运行位置时，各站不必向行调报点
    • B、临时加开列车时，车站不向行调报点
    • C、临时加开列车时，车站需记录列车到发点并向接车站报发点
    • D、行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线设备集中站向行调报点

    正确答案:A,B,C,D

  • 第16题：

    下列有关电话闭塞法作业及报点的说法，错误的是（）

    • A、正线全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向邻站报点，设备集中站向行调报点
    • B、正线全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向邻站报点，全线各车站向行调报点
    • C、局部信号联锁故障时闭塞车站为故障区域所有受影响的车站
    • D、局部信号联锁故障时，闭塞区段相邻车站之间相互报点，故障联锁区设备集中站向行调报点

    正确答案:B,C,D

  • 第17题：

    下列情况中，车站不需要向行调报点的有（）.

    • A、ATS功能正常，加开列车舒缓客流时
    • B、SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时
    • C、ATS不能监控工程车的运行位置时
    • D、列车停站增晚超过30s时

    正确答案:A

  • 第18题：

    单选题
    局部信号联锁故障时，采用电话闭塞法组织行车，下列说法错误的是（）
    A

    闭塞车站：故障区域所有受影响的车站

    B

    闭塞区段相邻车站之间相互报点

    C

    故障联锁区设备集中站须向行调报点

    D

    故障区相邻两端站须向行调报点


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    填空题
    当列车在车站停站时间增晚（）秒及以上时，车站、司机应及时向行车调度员报告原因。

    正确答案： 30
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    客车在任何车站停站时分增晚（）s以上时，车站要向行调报告原因。
    A

    15

    B

    30

    C

    45

    D

    60


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    判断题
    正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向行调报点，所有车站必须向邻站报点，其中向行调报点需包括车体号和车次号。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    深圳地铁规定列车停站增晚超过（）秒时，行车值班员须向行调报点并说明原因。
    A

    10

    B

    20

    C

    30

    D

    40


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    全线故障时所有车站均为闭塞车站，（）向行调报点，但所有车站必须向邻站报出发点（折返列车出清站台点）。
    A

    报点站

    B

    发车站

    C

    接车站

    D

    闭塞站


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

相关内容