在结构力学方法中,隧道支护结构的计算方法有()。A、收敛-约束法B、假定抗力图形法C、弹性地基梁法D、剪切滑移破坏法E、弹性支承法

题目

在结构力学方法中,隧道支护结构的计算方法有()。

  • A、收敛-约束法
  • B、假定抗力图形法
  • C、弹性地基梁法
  • D、剪切滑移破坏法
  • E、弹性支承法

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  • 第1题:

    下列不属于公路隧道结构中的主体结构的是( )。

    A、初期支护
    B、永久支护
    C、洞门
    D、排水导坑

    答案:D
    解析:
    公路隧道结构由主体结构和附属结构两部分组成。主体结构是为了保持围岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物,通常指洞身衬砌和洞门构造物。而排水导坑不属于公路隧道结构中的主体结构。

  • 第2题:

    隧洞的结构计算有两种方法,一是以()为计算对象的结构力学方法,另一是以()为计算对象的弹性力学方法。


    正确答案:衬砌;隧洞整体

  • 第3题:

    试述采用荷载-结构模式进行支护结构设计时的计算方法。


    正确答案: 采用荷载-结构模式进行支护结构设计时的计算方法有:
    (1)假定抗力区范围及抗力分布规律法(简称“假定抗力图形法”):假定衬砌结构周边抗力分布的范围及抗力区各点抗力变化的图形,只要知道某一特定点的弹性抗力,就可求出其它各点的弹性抗力值。这样,在求出作用在衬砌结构上的荷载后,其内力分析也就变成了通常的超静定结构问题。这种方法适用于曲墙式衬砌和直墙式衬砌的拱圈计算。
    (2)弹性地基梁法:这种方法是将衬砌结构看成置于弹性地基上的曲梁或直梁。弹性地基上抗力按温克尔假定的局部变形理论求解。当曲墙的曲率是常数或为直墙时,可采用初参数法求解结构内力。一般直墙式衬砌的直边墙利用此法求解。直墙式衬砌的拱圈和边墙分开计算。拱圈为一个弹性固定在边墙顶上的无铰平拱,边墙为一个置于弹性地基上的直梁,计算时先根据其换算长度,确定是长梁、短梁或刚性梁,然后按照初参数方法来计算墙顶截面的位移及边墙各截面的内力值。
    (3)弹性支承法:弹性支承法的基本特点是将衬砌结构离散为有限个杆系单元体,将弹性抗力作用范围内(一般先假定拱顶90℃~120℃范围为脱离区)的连续围岩,离散成若干条彼此互不相关的矩形岩柱,矩形岩柱的一个边长是衬砌的纵向计算宽度,通常取为单位长度,另一边长是两个相邻的衬砌单元的长度之半的和。为了便于计算,用一些具有一定弹性的支承来代替岩柱,并以铰接的方式支承在衬砌单元之间的节点上,它不承受弯矩,只承受轴力。弹性支承的设置方向,当衬砌与围岩之间不仅能传递法向力且能传递剪切力时,则在法向和切向各设置一个弹性支承。如衬砌与围岩之间只能传递法向力时,则沿衬砌轴线设置一个法向弹性支承。但为了简化计算工作,可将弹性支承由法向设置改为水平方向设置。对于弹性固定的边墙底部可用一个即能约束水平位移,又能产生转动和垂直位移的弹性支座来模拟。将主动围岩压力简化为节点荷载,衬砌结构的内力计算,可采用矩阵力法或矩阵位移法,编制程序进行分析计算。

  • 第4题:

    结构力学方法的基本原理?


    正确答案: 是按围岩分级或由实用公式确定围岩压力,围岩对支护结构的变形的约束作用是通过弹性支撑来体现的,而围岩的承载能力则在确定围岩压力和弹性支撑的约束能力时间接考虑。围岩的承载能力越高,它给予支护结构的压力就小,弹性支撑约束支护结构变形的弹性反力越大,相对来说,支护结构所起的作用就变小了。

  • 第5题:

    隧道支护结构设计中结构力学方法认为承载主体为()。

    • A、围岩
    • B、围岩与支护共同承载
    • C、地层
    • D、支护结构

    正确答案:D

  • 第6题:

    试述结构力学方法中围岩与支护相互作用的处理方法。


    正确答案: 结构力学方法在围岩与支护结构相互作用的处理上却有几种不同的做法:
    (1)主动荷载模式,此模式不考虑围岩与支护结构的相互作用,因此,支护结构在主动荷载作用下可以自由变形。它主要适用于围岩与支护结构的“刚度比”较小的情况,或软弱围岩对结构变形的约束能力较差,没有能力去约束衬砌变形的情况,如采用明挖法施工的城市地铁工程及明洞工程。
    (2)主动荷载加被动荷载(弹性抗力)模式,此模式认为围岩不仅对支护结构施加主动荷载,而且由于围岩与支护结构的相互作用,还对支护结构施加被动的约束反力。为此,支护结构在主动荷载和约束反力同时作用下进行工作。这种模式能适用于各种类型的围岩,只是各级所产生的弹性抗力大小不同而已,这种模式基本能反映出支护结构的实际受力状况。
    (3)实际荷载模式。这是当前正在发展的一种模式,它采用量测仪器实地量测到作用在支护结构上的荷载值,这是围岩与支护结构相互作用的综合反映,既包含围岩的主动荷载,也含有弹性反力。应该指出,实际量测到的荷载值,除与围岩特性有关外,还取决于支护结构的刚度以及支护结构背后回填的质量。因此,某一种实地量测的荷载,只能适用于其相类似的情况。

  • 第7题:

    填空题
    隧道支护结构计算的结构力学法中,弹性地基梁法是将衬砌结构看成置于弹性地基上的()。

    正确答案: 曲梁或直梁
    解析: 暂无解析

  • 第8题:

    问答题
    简述结构力学研究方法。

    正确答案: 结构力学问题的研究手段包含理论分析、实验研究和数值计算,本课程只进行理论分析和计算。结构力学的计算方法很多,但都要考虑以下三方面的条件:
    (1)力系的平衡条件或运动条件。
    (2)变形的几何连续条件。
    (3)应力与变形间的物理条件(本构方程)。
    利用以上三方面进行计算的,又称为"平衡-几何”解法。采用虚功和能量形式来表述时候,则称为"虚功-能量”解法。随着计算机的进一步发展和应用,结构力学的计算由过去的手算正逐步由计算机所代替,本课程的学习将为进一步学习和掌握其他现代结构分析方法打下基础。
    解析: 暂无解析

  • 第9题:

    不定项题
    关于矿山法施工中应遵循的原则,下列说法正确的是()。
    A

    围岩是隧道的主要承载单元,施工中必须充分保护围岩

    B

    为充分发挥威严的结构作用,应允许围岩无限变形

    C

    围岩变形主要是监控量测人员的工作,与其他工作人员无关

    D

    隧道施工过程中其围岩和支护结构力学状态几乎是无变化的


    正确答案: C
    解析: 暂无解析

  • 第10题:

    单选题
    隧道支护结构设计中岩体力学方法认为承载主体为()。
    A

    围岩

    B

    围岩与支护共同承载

    C

    衬砌结构

    D

    支护结构


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第11题:

    单选题
    隧道支护结构设计中结构力学方法认为承载主体为()。
    A

    围岩

    B

    围岩与支护共同承载

    C

    地层

    D

    支护结构


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第12题:

    问答题
    试述采用荷载-结构模式进行支护结构设计时的计算方法。

    正确答案: 采用荷载-结构模式进行支护结构设计时的计算方法有:
    (1)假定抗力区范围及抗力分布规律法(简称“假定抗力图形法”):假定衬砌结构周边抗力分布的范围及抗力区各点抗力变化的图形,只要知道某一特定点的弹性抗力,就可求出其它各点的弹性抗力值。这样,在求出作用在衬砌结构上的荷载后,其内力分析也就变成了通常的超静定结构问题。这种方法适用于曲墙式衬砌和直墙式衬砌的拱圈计算。
    (2)弹性地基梁法:这种方法是将衬砌结构看成置于弹性地基上的曲梁或直梁。弹性地基上抗力按温克尔假定的局部变形理论求解。当曲墙的曲率是常数或为直墙时,可采用初参数法求解结构内力。一般直墙式衬砌的直边墙利用此法求解。直墙式衬砌的拱圈和边墙分开计算。拱圈为一个弹性固定在边墙顶上的无铰平拱,边墙为一个置于弹性地基上的直梁,计算时先根据其换算长度,确定是长梁、短梁或刚性梁,然后按照初参数方法来计算墙顶截面的位移及边墙各截面的内力值。
    (3)弹性支承法:弹性支承法的基本特点是将衬砌结构离散为有限个杆系单元体,将弹性抗力作用范围内(一般先假定拱顶90℃~120℃范围为脱离区)的连续围岩,离散成若干条彼此互不相关的矩形岩柱,矩形岩柱的一个边长是衬砌的纵向计算宽度,通常取为单位长度,另一边长是两个相邻的衬砌单元的长度之半的和。为了便于计算,用一些具有一定弹性的支承来代替岩柱,并以铰接的方式支承在衬砌单元之间的节点上,它不承受弯矩,只承受轴力。弹性支承的设置方向,当衬砌与围岩之间不仅能传递法向力且能传递剪切力时,则在法向和切向各设置一个弹性支承。如衬砌与围岩之间只能传递法向力时,则沿衬砌轴线设置一个法向弹性支承。但为了简化计算工作,可将弹性支承由法向设置改为水平方向设置。对于弹性固定的边墙底部可用一个即能约束水平位移,又能产生转动和垂直位移的弹性支座来模拟。将主动围岩压力简化为节点荷载,衬砌结构的内力计算,可采用矩阵力法或矩阵位移法,编制程序进行分析计算。
    解析: 暂无解析

  • 第13题:

    下列不属于公路隧道结构中的主体结构的是( )。

    A.初期支护
    B.永久支护
    C.洞门
    D.排水导坑

    答案:D
    解析:
    公路隧道结构由主体结构和附属结构两部分组成。主体结构是为了保持围岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物,通常指洞身衬砌和洞门构造物。而排水导坑不属于公路隧道结构中的主体结构。

  • 第14题:

    隧道支护结构计算的结构力学法中,弹性地基梁法是将衬砌结构看成置于弹性地基上的()。


    正确答案:曲梁或直梁

  • 第15题:

    初期支护的基本概念主要包括()。

    • A、初期支护是一直遗留下来的习惯做法
    • B、支护是为了解决隧道在施工期间的稳定和安全而采取的工程措施
    • C、支护主要采用锚杆和喷射混凝土钢筋、钢支承,它是现代隧道工程中最常见也是最基本的支护形式和方法
    • D、支护施作后即成为永久性承载结构的一部分,它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系

    正确答案:B,C,D

  • 第16题:

    隧道喷射混凝土在稳定岩体中可先开挖后支护,支护结构距开挖面不宣大于( )m。

    • A、2
    • B、3
    • C、4
    • D、5

    正确答案:D

  • 第17题:

    隧道支护结构设计中岩体力学方法认为承载主体为()。

    • A、围岩
    • B、围岩与支护共同承载
    • C、衬砌结构
    • D、支护结构

    正确答案:A

  • 第18题:

    隧道支护结构计算的主要内容有什么?


    正确答案: 按工程类比方法初步拟定断面的几何尺寸;确定作用在结构上的荷载,进行力学计算,求出截面的内力;验算截面的承载力。

  • 第19题:

    多选题
    在结构力学方法中,隧道支护结构的计算方法有()。
    A

    收敛-约束法

    B

    假定抗力图形法

    C

    弹性地基梁法

    D

    剪切滑移破坏法

    E

    弹性支承法


    正确答案: B,A
    解析: 暂无解析

  • 第20题:

    单选题
    关于自由体和约束,有如下四种说法,其中正确的是()。
    A

    在结构力学中,通常把杆子作为自由体,把节点作为约束

    B

    在结构力学中,通常把节点和杆子都作为自由体

    C

    在结构力学中,通常把节点和杆子都作为约束

    D

    在结构力学中,通常把节点作为自由体,把杆子作为约束


    正确答案: D
    解析: 暂无解析

  • 第21题:

    问答题
    隧道支护结构计算理论的发展阶段有哪些?

    正确答案: 刚性结构阶段;弹性结构阶段;连续介质阶段。
    解析: 暂无解析

  • 第22题:

    多选题
    初期支护的基本概念主要包括()
    A

    支护是为了美观

    B

    初期支护是一直遗留下来的习惯做法

    C

    支护是为了解决隧道在施工期间的稳定和安全而采取的工程措施

    D

    支护主要采用锚杆和喷射混凝土钢筋、钢支承,它是现代隧道工程中最常见也是最基本的支护形式和方法

    E

    支护施作后即成为永久性承载结构的一部分,它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系


    正确答案: C,D
    解析: 暂无解析

  • 第23题:

    问答题
    试述结构力学方法中围岩与支护相互作用的处理方法。

    正确答案: 结构力学方法在围岩与支护结构相互作用的处理上却有几种不同的做法:
    (1)主动荷载模式,此模式不考虑围岩与支护结构的相互作用,因此,支护结构在主动荷载作用下可以自由变形。它主要适用于围岩与支护结构的“刚度比”较小的情况,或软弱围岩对结构变形的约束能力较差,没有能力去约束衬砌变形的情况,如采用明挖法施工的城市地铁工程及明洞工程。
    (2)主动荷载加被动荷载(弹性抗力)模式,此模式认为围岩不仅对支护结构施加主动荷载,而且由于围岩与支护结构的相互作用,还对支护结构施加被动的约束反力。为此,支护结构在主动荷载和约束反力同时作用下进行工作。这种模式能适用于各种类型的围岩,只是各级所产生的弹性抗力大小不同而已,这种模式基本能反映出支护结构的实际受力状况。
    (3)实际荷载模式。这是当前正在发展的一种模式,它采用量测仪器实地量测到作用在支护结构上的荷载值,这是围岩与支护结构相互作用的综合反映,既包含围岩的主动荷载,也含有弹性反力。应该指出,实际量测到的荷载值,除与围岩特性有关外,还取决于支护结构的刚度以及支护结构背后回填的质量。因此,某一种实地量测的荷载,只能适用于其相类似的情况。
    解析: 暂无解析