中国货船“梅岭号”从大连出发驶往日本，途中搁浅，船长为了共同利益抛弃了部分货物，由于底板受损，仍无法航行，此时恰逢韩国某海上救助援队经过，在救助援队的帮助下，“梅岭号”得以继续前行，将货物运至日本，并在日本进行了共同海损理算。后因共同海损理算问题，“梅岭号”将该案诉至中国大连海事法院，同时韩国救助拖轮也基于海难救助向“梅岭号”主张优先权，下列说法中正确的是？（）A、共同理算适用日本法，优先权适用中国法B、共同理算适用中国法，优先权适用日本法C、共同理算与优先权都适用日本法D、共同理算与优先权都适用中国法
题目
中国货船“梅岭号”从大连出发驶往日本，途中搁浅，船长为了共同利益抛弃了部分货物，由于底板受损，仍无法航行，此时恰逢韩国某海上救助援队经过，在救助援队的帮助下，“梅岭号”得以继续前行，将货物运至日本，并在日本进行了共同海损理算。后因共同海损理算问题，“梅岭号”将该案诉至中国大连海事法院，同时韩国救助拖轮也基于海难救助向“梅岭号”主张优先权，下列说法中正确的是？（）
- A、共同理算适用日本法，优先权适用中国法
- B、共同理算适用中国法，优先权适用日本法
- C、共同理算与优先权都适用日本法
- D、共同理算与优先权都适用中国法
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第1题：
英国某远洋航运公司的一艘美籍轮船“月神号”在中国上海港装货后驶往日本的大贩港。在日本附近的公海海面上，“月神号”与从韩国开出、正驶往中国广州港的另一艘美籍轮船“大西洋”号相撞。“月神号”抵达大阪后，向中国广州海事法院申请扣押正在中国东海上向目的港行驶的“大西洋”号。法院扣押“大西洋”号后，“月神号”提起诉讼。本案应当适用( )。
A．英国法律
B．日本法律
C．中国法律
D．美国法律
参考答案：D
解析：《海商法》第二百七十三条规定，船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法律。船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律。同一国籍的船舶，不论碰撞发生于何地，碰撞船舶之间的损害赔偿适用船旗国法律。 -
第2题：
共用题干
中国载货船“东方号”从青岛出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延至机舱，船长为了船舶的安全，命令采取紧急措施，往船中浇水灭火，火扑灭后，由于主机受损，无法航行，船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，完修后将货物运往日本，事后调查，此次事件造成的损失有如下几项、(1)500箱货物被火烧毁；(2)1500箱货物因灌水灭火受到损失；(3)主机的部分甲板被烧坏；(4)雇用拖轮费用；(5)额外增加的燃料和船长船员工资。请回答下列第(1)～(4)题。下列说法正确的是、()
A、在青岛理算适用中国法
B、在青岛理算适用第三国法
C、在日本理算适用日本法
D、在日本理算适用第三国法答案：A,C解析：《海商法》第193条规定：共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。《海商法》第194条规定：船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。《海商法》第195条规定：为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损；但是，列入共同海损的代替费用的金额，不得超过被代替的共同海损的特殊费用。依此，B、D项为正确答案。A、C项都是起火造成的损失，不是有意合理地采取措施造成的损失。
参见上题。
《海商法》第274条规定：共同海损理算，适用理算地法律。依此，A、C项为正确答案。
《海商法》第263条规定：有关共同海损分摊的请求权，时效期间为1年，自理算结束之日起计算。依此，只有C项为正确答案。 -
第3题：
某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船.货的共同安全，决定采取紧急措施，往船中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有： ①1000箱货烧毁； ②300箱货由于灌水灭火受到损失； ③主机和部分甲板被烧毁； ④拖船费用； ⑤额外增加的燃料和部长.船员工资。 从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？
该案例的损失均属于海损。该案例所造成的损失包括：100箱货物被烧造成的损失、300箱被水浇坏的货物损失、主机和部分甲板被烧毁、雇佣拖船的费用、修理费等。
在这些损失和费用中，100箱货损、主机和部分甲板受损属于单独海损，300箱货损、拖船的费用及船只修理费用则属于共同海损。
略 -
第4题：
某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，从而使航行得以继续。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。
正确答案:错误 -
第5题：
2010年3月15日，大连海运公司以其"旅顺"号货轮作抵押向某银行贷款1000万元，双方签订了书面的抵押合同，并且办理了抵押登记。3月25日，"旅顺"号从大连出发，驶向美国夏威夷。3月27日，"旅顺"号遭遇特大风暴而受损，面临倾覆危险，之后受到美国阿尔斯通号货轮的救助，勉强驶入日本冲绳的港口进行修理，发生修理费若干。因大连海运公司没有支付修理费，日本某造船厂将"旅顺"号留置。请问：依据中国《海商法》的规定，"旅顺"号发生的上述费用及权利，应该得到最先受偿的是（）。
- A、某银行的抵押权
- B、阿尔斯通号对救助费用的请求权
- C、在日本冲绳的港口停留所产生的港务费
- D、日本某造船厂的留置权
正确答案:B -
第6题：
某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，火虽然扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货被火烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用及额外增加的燃料和船长，船员工资。问：从损失性质来看，上述损失各属于什么海损？为什么？
正确答案: ①1000箱货被火烧毁，是由货舱起火这一意外事故直接造成的，属于单独海损
②600箱货由于灌水灭火受到损失，因货舱起火，大火蔓延到机舱，若不扑灭，势必威胁到船、货的共同安全。这是有意识的人为的采取措施而造成的，属于共同海损
③主机和部分甲板被烧毁，火灾造成的，属于单独海损
④拖船费用及额外增加的燃料和船长，船员工资，其起因是由于为解除船、货面临的共同危险而产生的，属于共同海损 -
第7题：
多选题一条载货船从大连港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，主机受损无法航行。船长雇用拖轮将货船拖回大连修理。此次事故损失和花费如下：（1）5000箱货物（价值20万元）被火烧毁；（2）2500箱货物（价值10万元）因灌水灭火受到损失；（3）拖船费、修理费用8万元；（4）港口费及修理期间船员工资共3万元。据此，下列哪些项属于共同海损？（ ）A被火烧毁的5000箱货物
B因灌水灭火受损的2500箱货物
C拖船费、修理费用8万元
D港口费及修理期间的船员工资3万元
正确答案： B,A解析：
AB两项，《海商法》第193条规定，共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。5000箱货物毁损不是人为、有意为之，因此，不列入共同海损。而2500箱货物是为灭火而有意为之，应列入共同海损。
CD两项，第194条规定，船舶因发生意外而损坏时，为了安全完成本航程，驶回装货港口进行必要的修理，在该港口或地点额外停留期间所支付的港口费、船员工资，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。 -
第8题：
问答题中国MTC公司与澳大利亚CT公司签订了一份购买5万吨化肥的FOB合同，由日本一家海上运输公司承运，装船后货船从大连港出发驶往悉尼，在航行途中货船起火，大火蔓延很快。为了船货的共同安全，船长下令立刻向船舱注水灭火。火被扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长于是雇用拖轮将船拖至宁波港修理，确保安全后重新驶往悉尼港。到达悉尼港后发现，此次意外事故造成如下损失： （1）1万吨化肥被火烧毁； （2）2万吨化肥因注水而被毁； （3）该货轮主机和部分甲板受损； （4）雇用拖轮费用； （5）额外增加的燃料和船长、船员工资以上各项费用，哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？正确答案： 属于共同海损的部分包括：（1）因注水而被毁的2万吨化肥；（2）雇用拖船费用；（3）额外增加的燃料和船长、船员工资
属于单独海损的部分包括：（1）被火烧毁的1万吨化肥；（2）被火烧毁的主机及甲板解析： 本案涉及共同海损的认定问题。1974年《约克－－安特卫普共同海损理算规则》规则A规定：“只有在为了共同安全，使同一航程中的财产脱离危险，有意而合理地作出特殊牺牲或引起特殊费用时，才能构成共同海损行为。”我国海商法193条也有相同规定：“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。”不属于共同海损的部分损失即为单独海损 -
第9题：
问答题一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。事后经调查，此次事件造成损失有如下几项： (1)500箱货物被火烧毁; (2)1500箱货物因灌水灭火受到损失; (3)主机和部分甲板被烧坏; (4)雇用拖船费用; (5)额外增加的燃料和船长、船员工资。 现问：以上各项损失，哪些属共同海损，哪些属单独海损，如在日本进行理算，应适用哪个国家的法律?正确答案： 属于共同海损的：(1)因灌水灭火受损的1500箱货物;(2)雇佣的拖船费用;(3)额外增加的燃料和船长、船员工资。
属于单独海损的：(1)被火烧毁的500箱货物;(2)被火烧毁的主机和部分甲板。解析： 暂无解析 -
第10题：
判断题某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，从而使航行得以继续。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。A对
B错
正确答案： 对解析： 搁浅属于单独海损，抛货属于共同海损。 -
第11题：
问答题我国货船大兴号在驶往目的地新加坡港的途中，为避免某一外轮违章行驶而造成碰船的发生，偏离航线触礁并引起火灾。大兴号在启程前以自己的名义投了一切险。大兴号从保险公司获得赔偿后能否对已从保险公司获得的赔偿部分再向外轮请求赔偿？为什么？正确答案： 没有请求赔偿的权利。因防止其得到两次的补偿或不当得利的发生。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，火遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①l000箱货物被烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？为什么？正确答案：
从案例情况和各项损失的性质来看,以上各项损失,属于单独海损的有①③;属于共同海损的有②④⑤。
本案例涉及海上损失中部分损失的问题,部分损失分两种,一种是单独海损,一种是共同海损。单独海损,指损失仅属于特定方面特定利益方,并不涉及其他货主和船方。共同海损,是指载货船舶在海上遇到灾害、事故,威协到船货等各方面的共同安全,为了解除这种威胁,维护船货安全使航程得以继续完成,船方有意识地、合理地采取措施,造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。
构成共同海损必须具备以下条件:(1)共同海损的危险必须是实际存在的,或者是不可避免而产生的,不是主观臆测的;(2)消除船、货共同危险而采取的措施,必须是有意的和合理的;(3)必须是属于非正常性质的损失;(4)费用支出是额外的。
结合本案例,①③损失是由于货船火灾导致,属意外事故,故其为单独海损;②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施,属于非正常性质的损失,费用支出也是额外的,故其属于共同海损。解析： 暂无解析 -
第13题：
共用题干
中国载货船“东方号”从青岛出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延至机舱，船长为了船舶的安全，命令采取紧急措施，往船中浇水灭火，火扑灭后，由于主机受损，无法航行，船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，完修后将货物运往日本，事后调查，此次事件造成的损失有如下几项、(1)500箱货物被火烧毁；(2)1500箱货物因灌水灭火受到损失；(3)主机的部分甲板被烧坏；(4)雇用拖轮费用；(5)额外增加的燃料和船长船员工资。请回答下列第(1)～(4)题。共同海损分摊的请求权，自什么时候起算？()
A、共同海损发生
B、共同海损理算开始
C、理算结束
D、诉讼结束答案：C解析：《海商法》第193条规定：共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。《海商法》第194条规定：船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。《海商法》第195条规定：为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损；但是，列入共同海损的代替费用的金额，不得超过被代替的共同海损的特殊费用。依此，B、D项为正确答案。A、C项都是起火造成的损失，不是有意合理地采取措施造成的损失。
参见上题。
《海商法》第274条规定：共同海损理算，适用理算地法律。依此，A、C项为正确答案。
《海商法》第263条规定：有关共同海损分摊的请求权，时效期间为1年，自理算结束之日起计算。依此，只有C项为正确答案。 -
第14题：
共用题干
“天翔号”中客轮由韩国釜山港驶往大连，船行至公海领域时韩国公民金道雄酗酒闹事，船长将船停在威海港处理后，驶往大连港。下列法院中，哪一个是本案的犯罪管辖法院？
A:威海市基层人民法院
B:大连市中级人民法院
C:韩国釜山地方法院
D:大连市或威海市的地方基层人民法院答案：A解析：非法拘禁案由公安机关立案侦查。
根据《刑诉解释》第4条，在中华人民共和国领域外的中国船舶内的犯罪，由该船舶最初停泊的中国口岸所在地的人民法院管辖。此案属于外国人犯罪案件，根据级别管辖地规定，不再由中级人民法院管辖，所以是威海市基层人民法院管辖。
根据《刑诉解释》第3条规定，被告人的户籍地为其居住地。经常居住地与户籍地不一致的，经常居住地为其居住地。根据《刑事诉讼法》第24条，该案应该由主要犯罪地法院管辖，由于梁某的虐待罪发生在他们家中，即西城区，故应该由西城区人民法院管辖。
张某系处于见习期的刑警，属于国家工作人员中的司法工作人员。张某利用职权使用暴力逼取证人证言，是暴力取证行为。《刑法》第247条规定，司法工作人员使用暴力逼取证人证言的，应当以暴力取证罪定罪处罚，但若使用暴力行为超出了一定限度并致人伤残、死亡的，则不再以暴力取证罪对行为人定罪处罚，而是根据伤残、死亡的具体情况分别以故意伤害罪、故意杀人罪对行为人定罪处罚。本题中，张某的暴力取证行为致证人轻微伤，没有造成证人伤残、死亡的后果，对张某的行为应当定性为暴力取证罪，而非故意伤害罪。根据《高检规则》第18条，张某暴力取证案应当由人民检察院立案侦查。《高检规则》第15条规定，张某暴力取证案作为国家工作人员职务犯罪案件，原则上由其工作的区公安局所在地的区人民检察院管辖，但如果由其他人民检察院管辖更为适宜的，可以由其他人民检察院管辖。
该案虽然属于暴力干涉婚姻自由案，但由于引起被害人死亡，已不属于自诉案件的范畴。 -
第15题：
我国货船大兴号在驶往目的地新加坡港的途中，为避免某一外轮违章行驶而造成碰船的发生，偏离航线触礁并引起火灾。大兴号在启程前以自己的名义投了一切险。大兴号从保险公司获得赔偿后能否对已从保险公司获得的赔偿部分再向外轮请求赔偿？为什么？
正确答案: 没有请求赔偿的权利。因防止其得到两次的补偿或不当得利的发生。 -
第16题：
“天翔号”中国客轮由韩国釜山港驶往大连，船行至公海领域时韩国公民金道雄酗酒闹事，将中国公民周晓燕打成重伤。为及时救治，船舶就近停靠威海港将受害人送往医院，然后驶往大连港。下列法院中，哪一个是本案的管辖法院?（ ）
- A、威海市中级人民法院
- B、大连市中级人民法院
- C、韩国釜山地方法院
- D、大连市或威海市的地方基层法院
正确答案:A -
第17题：
英国某远洋航运公司的一艘美籍轮船"月神号"在中国上海港装货后驶往日本的大贩港。在日本附近的公海海面上，"月神号"与从韩国开出、正驶往中国广州港的另一艘美籍轮船"大西洋"号相撞。"月神号"抵达大阪后，向中国广州海事法院申请扣押正在中国东海上向目的港行驶的"大西洋"号。法院扣押"大西洋"号后，"月神号"提起诉讼。本案应当适用（）。
- A、英国法律
- B、日本法律
- C、中国法律
- D、美国法律
正确答案:D -
第18题：
中国MTC公司与澳大利亚CT公司签订了一份购买5万吨化肥的FOB合同，由日本一家海上运输公司承运，装船后货船从大连港出发驶往悉尼，在航行途中货船起火，大火蔓延很快。为了船货的共同安全，船长下令立刻向船舱注水灭火。火被扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长于是雇用拖轮将船拖至宁波港修理，确保安全后重新驶往悉尼港。到达悉尼港后发现，此次意外事故造成如下损失： （1）1万吨化肥被火烧毁； （2）2万吨化肥因注水而被毁； （3）该货轮主机和部分甲板受损； （4）雇用拖轮费用； （5）额外增加的燃料和船长、船员工资以上各项费用，哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？
正确答案: 属于共同海损的部分包括：（1）因注水而被毁的2万吨化肥；（2）雇用拖船费用；（3）额外增加的燃料和船长、船员工资
属于单独海损的部分包括：（1）被火烧毁的1万吨化肥；（2）被火烧毁的主机及甲板 -
第19题：
单选题一条载货船从连云港出发驶往汉堡，航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令往舱中浇水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行，船长雇用拖轮将货船拖回大阪修理，检修后重新将货物运往汉堡，损失在汉堡进行理算，应适用法律。（）A中国；
B日本；
C德国；
D第三国。
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中，货舱起火并蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定往货舱是灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回天津新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，此次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱由于灌水灭火受的损失；（3）主机和部分甲板被火烧坏；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。上述各项损失中，哪些是共同海损？哪些是单独海损？正确答案： 属于共同海损的有（2）（4）（5），属于单独海损的有（1）（3）。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船.货的共同安全，决定采取紧急措施，往船中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有： ①1000箱货烧毁； ②300箱货由于灌水灭火受到损失； ③主机和部分甲板被烧毁； ④拖船费用； ⑤额外增加的燃料和部长.船员工资。 从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？正确答案： 该案例的损失均属于海损。该案例所造成的损失包括：100箱货物被烧造成的损失、300箱被水浇坏的货物损失、主机和部分甲板被烧毁、雇佣拖船的费用、修理费等。
在这些损失和费用中，100箱货损、主机和部分甲板受损属于单独海损，300箱货损、拖船的费用及船只修理费用则属于共同海损。解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。A对
B错
正确答案： 对解析： 搁浅属于单独海损，抛货属于共同海损。 -
第23题：
单选题一条货船从连云港出发驶往汉堡，在航运途中起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，命令往舱中浇水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行，船长雇用拖轮将货船拖回大阪港修理，检修后重新将货物运往汉堡，损失在汉堡进行理算，应适用（）法律A中国
B日本
C德国
D第三国
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第24题：
单选题载货船船长为了避免水线下破洞的船舶在深海中沉没，主动将其驶往浅滩自动搁浅，造成或产生的下列牺牲和费用，可以列为共同海损的是（）。A由于有意搁浅而导致的船货损坏
B船舶重新起浮脱浅所产生的费用
C船舶重新起浮脱浅所造成的损失
DA、B和C
正确答案： A解析： 暂无解析