在讨论发动机冷却液温度传感器的作用时,技师甲说,如果传感器信号失真,会影响发动机的控制精度;技师乙说,如果传感器出现故障,某些车型的发动机控制模块会根据起动时进气温度传感器的信号和起动后发动机运行的时间来判定当前发动机冷却液温度的高低。请问谁的说法是正确的?()
第1题:
在讨论空气流量传感器的作用时,技师甲说,如果空气流量传感器出现故障,发动机将无法运转;技师乙说,如果空气流量传感器出现故障,发动机控制模块会根据节气门位置传感器和发动机转速传感器的信号来计算单位时间内的进气量,以保持发动机的运行。请问谁的说法正确?()
第2题:
在讨论发动机冷却液温度传感器的故障诊断时,技师甲说当传感器温度上升时,发动机冷却液温度传感器的阻值应该增加;技师乙说有的发动机控制模块内部有一个与发动机冷却液温度传感器相串联的电阻器,当温度为49℃时计算机会控制电阻器的通断。请问谁的说法是正确的?()
第3题:
在讨论冷凝器出口水温传感器对发动机性能的影响时,技师甲说,该传感器出现故障会造成冷却风扇工作异常,导致发动机过热或过冷;技师乙说,传感器出现故障时发动机控制模块会采纳发动机冷却液温度传感器的信号对冷却风扇进行控制,因而对发动机性能不会构成任何影响。请问谁的说法是正确的?()
第4题:
在讨论传感器时,甲说发动机冷却液温度升高时,冷却液温度传感器的电阻值增加;乙说随着冷却液温度升高,冷却液温度传感器的电压降下降。试问谁正确?()
第5题:
在讨论开环控制和闭环控制时,技师甲说计算机进入闭环控制前发动机冷却液温度必须达到某一特定值而且氧传感器信号必须正常;技师乙说如果节气门全开则计算机始终在闭环控制模式。试问谁正确?()
第6题:
在讨论发动机冷却液温度传感器故障诊断时,技师甲说有故障的发动机冷却液温度传感器可能会使发动机低温启动困难;技师乙说有故障的发动机冷却液温度传感器会造成尾气排放超标。谁正确?()
第7题:
在讨论电子燃油喷射原理时,技师甲说计算机利用TPS(节气门位置传感器)和ECT(水温传感器)两传感器信号确定进入发动机的空气量;技师乙说计算机利用TPS传感器和氧传感器信号确定进入发动机的空气量。试问谁正确?()
第8题:
甲正确.
乙正确.
两人均正确
两人均不正确。
第9题:
只有甲正确
只有乙正确
两人均正确
两人均不正确
第10题:
只有甲正确
只有乙正确
两人均正确
两人均不正确
第11题:
只有甲正确
只有乙正确
两人均正确
两人均不正确
第12题:
只有甲正确。
只有乙正确。
两人均正确。
两人均不正确
第13题:
在讨论曲轴位置传感器的作用时,技师甲说,如果曲轴位置传感器损坏,对多数车辆来说,发动机将无法起动;技师乙说,如果在发动机运行过程中曲轴位置传感器突然损坏,有些车型的发动机控制模块会启用失效保护功能,以保证发动机的运行。请问谁的说法是正确的?()
第14题:
在讨论发动机冷却液温度传感器故障诊断时,技师甲说有故障的发动机冷却液温度传感器可能会使发动机起动困难;技师乙说有故障的发动机冷却液温度传感器会造成尾气排放超标。请问谁的说法是正确的?()
第15题:
在讨论EGR阀的诊断时,技师甲说节气门位置传感器有故障时,会影响EGR阀的工作;技师乙说发动机冷却液温度传感器有故障时,会影响EGR阀的工作。谁正确?()
第16题:
在讨论进气温度传感器故障诊断时,技师甲说当传感器温度下降时,传感器的电阻值也应下降;技师乙说当传感器温度上升时,传感器的电阻值应该下降。试问谁正确?()
第17题:
在讨论加热型锆式氧传感器在发动机故障诊断中的作用时,技师甲说,如果发动机反馈燃油控制系统处于闭环工作状态,那氧传感器的输出信号应在0.175~0.90伏之间按照一定的频率来回变化;技师乙说,如果氧传感器的输出电压长时间保持在0.45伏以上,说明反馈燃油控制系统可能已处于开环工作状态。请问谁的说法正确?()
第18题:
在讨论排气温度传感器的诊断时,技师甲说该传感器的电阻随温度的上升而增大;技师乙说该传感器的电阻随温度的下降而增大。试问谁正确?()
第19题:
只有甲正确。
只有乙正确。
两人均正确。
两人均不正确。
第20题:
只有甲正确
只有乙正确
两人均正确
两人均不正确
第21题:
只有甲正确
只有乙正确
两人均正确
两人均不正确
第22题:
只有甲正确
只有乙正确
两人均正确
两人均不正确
第23题:
只有甲正确
只有乙正确
两人均正确
两人均不正确