某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下1m左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连
题目
某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下1m左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。 项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口 管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。 基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。 针对施工过程中出现的渗漏情况，项目部应采取什么措施？
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第1题：
地铁车站设有（）排烟系统。
- A、独立防排烟系统
- B、车站通风系统
- C、地铁防排烟系统与车站通风系统合用
正确答案:A,C -
第2题：
成都地铁1号线一期工程有（）个车站，全部为（）站。
正确答案:17；地下 -
第3题：
地铁车站是地铁中的最重要的组成部分。（考点范围：地铁车站的作用及组成）
正确答案:错误 -
第4题：
地铁车站商铺进出车站出入口管理规定？
正确答案: 1、原则上承租方进行运送货物必须按照指定车站出入口，如遇特殊情况需从其它出入口运送货物须征得车务部门同意。
2、在车站出入口卸货时不得阻碍乘客进出地铁站，时间不得超过30分钟。 -
第5题：
地铁车站按照车站布线高程和地面的关系，分为（）
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- B、高架车站
- C、深埋车站
- D、地面车站
- E、浅埋车站
正确答案:A,B,D -
第6题：
地铁车站按运营功能划分为哪几种车站？南京地铁现有的换乘站有哪些？枢纽站有哪些？
正确答案:地铁车站按功能可以划分为中间站、终点站（始发站）、折返站、枢纽站、换乘站、联运站。
目前南京地铁有新街口、元通、安德门三个换乘车站。
枢纽站为安德门站。 -
第7题：
简述地铁车站内通道与楼梯宽度和数量的设置依据。
正确答案: 车站内的楼梯、自动扶梯、自动人行道和步行通道的宽度和数量根据通过能力确定。
按远景超高峰换乘客流量确定，取高峰小时换乘客流量的1.1～1.4倍。 -
第8题：
多选题地铁车站按站台形式可分为（）。A横列式车站
B纵列式车站
C侧式车站
D岛式车站
E混合式车站
正确答案： A,C解析： 暂无解析 -
第9题：
多选题地铁车站设有（）排烟系统。A独立防排烟系统
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C地铁防排烟系统与车站通风系统合用
正确答案： A,C解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题成都地铁1号线一期工程有（）个车站，全部为（）站。正确答案： 17,地下解析： 暂无解析 -
第11题：
多选题地铁车站按照车站布线高程和地面的关系，分为（）A地下车站
B高架车站
C深埋车站
D地面车站
E浅埋车站
正确答案： B,E解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题地铁车站是地铁中的（）的组成部分。（考点范围：地铁车站的作用及组成）A重要
B一般
C必要
D普通
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第13题：
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正确答案:正确 -
第14题：
地铁车站按站台形式可分为（）。
- A、横列式车站
- B、纵列式车站
- C、侧式车站
- D、岛式车站
- E、混合式车站
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第15题：
车站是客流集散的场所。（考点范围：地铁车站的作用及组成）
正确答案:正确 -
第16题：
地铁车站按位置划分为哪几种车站？
正确答案:地铁车站按位置划分为高架站、地下站和地面站。 -
第17题：
某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。 项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。 基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。 方案中地下连续墙的工序不全，请补充。
正确答案: 地下连续墙的施工工序还有：钢筋笼加工和吊放、下导管、灌注水下混凝土、拔出接头管。 -
第18题：
地铁车站是地铁中的（）的组成部分。（考点范围：地铁车站的作用及组成）
- A、重要
- B、一般
- C、必要
- D、普通
正确答案:A -
第19题：
问答题深基坑支护结构与变形控制之案例分析 1．背景 A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为+1000@1600钻孔桩加三道+609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近运河，车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m，且基坑周边存在多条重要地下管线，基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后，组织了实施。 2．问题 (1)试分析本工程施工重点和难点 (2)简述一级基坑施工安全的主要控制指标 (3)给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施正确答案： (1)问题1
从背景介绍，本工程施工的重点和难点是施工期间确保运河的河堤安全及航道正常使用；车站主体施工期间加强围护结构刚度和内撑刚度，如采取增大钻孔桩直径和内撑壁厚等措施，以控制基坑变形在设计允许范围内.
(2)问题2
据有关规范规定，安全等级为一等的标准段基坑变形控制标指应为：最大地表沉降≤0.15%H且≤30mm；围护结构最大水平位移≤0.2%H且≤30mm.
(3)问题3
基坑开挖和基坑支护应遵循施工原则：按设计工况先支后挖，做到信息化施工.采取的主要技术措施：
①基坑开挖前，应对周围管线进行确认，并采取适当的保护措施.
②对基坑临近河堤上部及下部的杂填土、素填土进行地面注浆加固，可采用单液水泥浆，土体加固体强度应达到0.3～0.5MPa，加固纵向、横向范围应经论证确定.
③基坑开挖过程中随挖随锚喷桩间混凝土，并按设计位置架设钢管支撑.
④临近河堤保护段范围，基坑开挖应严格遵循平面分层分步，纵向拉槽开挖，充分考虑空间效应，以控制基坑变形，减少土体开挖对河堤的影响.并对河堤迸行严密监测.
⑤基坑开挖至坑底后应及时施作垫层和结构底板.解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题地铁车站按位置划分为哪几种车站？正确答案： 地铁车站按位置划分为高架站、地下站和地面站。解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题当地铁车站外部区域发生火灾时，车站环控系统应采取（），防止外部烟气窜入地铁。正确答案： 正压送风方式解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题地铁车站是地铁中的最重要的组成部分。（考点范围：地铁车站的作用及组成）A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下1m左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。 项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口 管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。 基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。 方案中地下连续墙的工序不全，请补充。正确答案： 地下连续墙的施工工序还有：钢筋笼加工和吊放、下导管、灌注水下混凝土、拔出接头管。解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题简述地铁车站内通道与楼梯宽度和数量的设置依据。正确答案： 车站内的楼梯、自动扶梯、自动人行道和步行通道的宽度和数量根据通过能力确定。
按远景超高峰换乘客流量确定，取高峰小时换乘客流量的1.1～1.4倍。解析： 暂无解析