更多“钢模板及其支架的荷载设计值可乘以系数()。A、0.35B、0.45C、0.75D、0.9”相关问题
  • 第1题:

    荷载设计值为荷载的标准值乘以荷载分项系数。

    A、正确

    B、错误


    参考答案:A

  • 第2题:

    钢模板及其支架的荷载设计值可乘以系数()。

    A. 0.35
    B. 0.45
    C. 0.75
    D. 0.9

    答案:D
    解析:
    钢模板及其支架的荷载设计值可乘以系数0.9。

  • 第3题:

    在进行钢吊车梁制动结构的疲劳计算时,吊车荷载应按(  )取值。

    A.一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数
    B.一台吊车荷载设计值乘以动力系数
    C.一台起重量最大的吊车荷载标准值
    D.两台吊车荷载标准值乘以动力系数

    答案:C
    解析:
    吊车梁属于直接承受动力荷载的构件。根据《钢结构设计规范》(GB 50017—2003)第3.1.6条规定,对于直接承受动力荷载的结构,在计算疲劳和变形时,动力荷载应采用动力荷载标准值,不乘以动力系数;而计算吊车梁或吊车桁架及其制动结构的疲劳和挠度时,吊车荷载应按作用在跨间内荷载效应最大的一台吊车确定。

  • 第4题:

    钢模板及其支架的荷载设计值可乘以系数()。

    • A、0.35
    • B、0.45
    • C、0.75
    • D、0.9

    正确答案:D

  • 第5题:

    钢面板及其支架的荷载设计值可乘以系数()进行折减。

    • A、0.35
    • B、0.45
    • C、0.75
    • D、0.95

    正确答案:D

  • 第6题:

    根据《建筑施工工具式脚手架安全技术规范》,附着式升降脚手架上的升降动力设备、吊具、主框架在使用工况条件下,其设计荷载值应乘以附加荷载不均匀系数γ2=();在升降、坠落工况时,其设计荷载应乘以附加荷载不均匀系数γ2=()

    • A、(1.3);(0.9)
    • B、(2.0);(0.9)
    • C、(1.3);(2.0)
    • D、(0.9);(1.3)

    正确答案:C

  • 第7题:

    由于模板是一个临时系统,因此在使用正式结构设计规范进行设计时,其设计荷载值可以折减,如对钢模板及其支架的设计,其设计荷载值可乘以系数()予以折减,对木模板及其支架的设计,其设计荷载值可乘以系数()予以折减。

    • A、0.8,0.9
    • B、0.85,1.1
    • C、0.8,1.1
    • D、0.85,0.9

    正确答案:D

  • 第8题:

    荷载设计值等于荷载标准值乘以荷载分项系数,材料强度设计值等于材料强度标准值乘以材料分项系数。


    正确答案:正确

  • 第9题:

    钢模板及其支架的荷载设计值可乘以系数()予以折减。

    • A、0.35 
    • B、0.45 
    • C、0.75 
    • D、0.95

    正确答案:D

  • 第10题:

    砌体结构采用水泥砂浆砌筑,则其抗压强度设计值应乘以调整系数()

    • A、0.9
    • B、0.85
    • C、0.75
    • D、0.5

    正确答案:B

  • 第11题:

    单选题
    钢模板及其支架的荷载设计值可乘以系数()予以折减。
    A

    0.35 

    B

    0.45 

    C

    0.75 

    D

    0.95


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第12题:

    判断题
    荷载设计值为荷载的标准值乘以荷载分项系数。
    A

    B


    正确答案:
    解析: 暂无解析

  • 第13题:

    在进行钢吊车梁制动结构的疲劳计算时,吊车荷载应按(  )取值。

    A、一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数
    B、一台吊车荷载设计值乘以动力系数
    C、一台起重量最大的吊车荷载标准值
    D、两台吊车荷载标准值乘以动力系数

    答案:C
    解析:
    吊车梁属于直接承受动力荷载的构件。根据《钢结构设计规范》(GB 50017—2003)第3.1.6条规定,对于直接承受动力荷载的结构,在计算疲劳和变形时,动力荷载应采用动力荷载标准值,不乘以动力系数;而计算吊车梁或吊车桁架及其制动结构的疲劳和挠度时,吊车荷载应按作用在跨间内荷载效应最大的一台吊车确定。

  • 第14题:

    荷载设计值为荷载的标准值乘以荷载分项系数。()


    答案:对
    解析:
    荷载设计值为荷载的标准值乘以荷载分项系数。荷载设计值为荷载标准值与荷载分项系数之乘积。永久荷载设计值等于永久荷载标准值乘以永久荷载分项系数;可变荷载设计值等于可变荷载乘以可变荷载分项系数。

  • 第15题:

    荷载设计值等于荷载标准值乘以荷载分项系数,材料强度设计值等于材料强度标准值乘以材料分项系数。

    A

    B



  • 第16题:

    关于荷载的取值,下列说法不正确的是()。

    • A、荷载的标准值是指其在结构的使用期间可能出现的最大值
    • B、荷载的组合值等于荷载的标准值乘以荷载组合值系数
    • C、荷载的准永久值等于荷载的标准值乘以荷载准永久值系数
    • D、荷载的设计值等于荷载的标准值除以荷载分项系数

    正确答案:D

  • 第17题:

    在正常使用极限状态计算中,短期组合时的内力值(NS、MS)是指由各荷载标准值所产生的荷载效应总和()。

    • A、乘以结构重要性系数γ0后的值
    • B、乘以结构重要性系数γ0和设计状况系数ψ后的值
    • C、乘以设计状况系数ψ后的值

    正确答案:A

  • 第18题:

    荷载设计值等于荷载标准值乘以相应的荷载分项系数。


    正确答案:错误

  • 第19题:

    在模板工程中,荷载设计值为恒载的标准值乘以荷载分项系数。


    正确答案:错误

  • 第20题:

    进行钢吊车梁的稳定计算时,其荷载应采用标准值还是设计值及需乘以哪些系数?()

    • A、标准值,仅轮压乘以动力系数
    • B、标准值,不乘以动力系数
    • C、设计值,乘以荷载分项系数
    • D、设计值,乘以荷载分项系数及动力系数

    正确答案:D

  • 第21题:

    荷载设计值为恒载的标准值乘以荷载分项系数。


    正确答案:错误

  • 第22题:

    单选题
    钢面板及其支架的荷载设计值可乘以系数()进行折减。
    A

    0.35

    B

    0.45

    C

    0.75

    D

    0.95


    正确答案: D
    解析: 钢面板及其支架的荷载设计值可乘以系数0.95进行折减。当采用冷弯薄壁型钢时,其荷载设计值不应折减。

  • 第23题:

    单选题
    在正常使用极限状态计算中,短期组合时的内力值(Ns、Ms)是指由各荷载标准值所产生的荷载效应总和()。
    A

    乘以结构重要性系数γ0后的值

    B

    乘以结构重要性系数γ0和设计状况系数ψ后的值

    C

    乘以设计状况系数ψ后的值


    正确答案: A
    解析: 暂无解析

  • 第24题:

    判断题
    荷载设计值等于荷载标准值乘以荷载分项系数,材料强度设计值等于材料强度标准值乘以材料分项系数。
    A

    B


    正确答案:
    解析: 荷载的设计值等于荷载的标准值乘荷载分项系数。这在荷载规范中已有明确规定,永久荷载的分项系数为1.2或1.35;可变荷载为1.4或1.3;材料强度的设计值等于材料强度的标准值乘材料强度的分项系数。