当机舱正向或反向旋转达到（）度后，偏航编码器将触发正常停机，风机会进入自动（）程序。

第1题：

机舱可以两个方向旋转，旋转方向由接近开关进行检测。当机舱向同一个方向偏航的圈数达到（）度时，限位开关将信号传到控制装置后，控制机组快速停机，并反转（）

第2题：

偏航系统中都设有偏航计数器，偏航计数器的作用是（），当偏航系统的偏航圈数达到计数器的设定条件时，则触发自动解缆动作，机组进行自动解缆并复位。

第3题：

偏航刹车片（）个用于液压系统偏航刹车控制；偏航系统未工作时刹车片（）机舱不转动；机舱对风偏航时，所有刹车片（）设置足够的阻尼，保持机舱平稳偏航；自动解缆时，偏航刹车片（）。

第4题：

当风速低于（）自动偏航失效，风机不发电。当风速达到（）风机可以达到满发。当风速超过（）风机超速停机。

第5题：

面板偏航：偏航（）度后自动停止

第6题：

如果偏航角度大于（）°没有自动解缆，则当角度达到（）°时，触动扭缆限位开关，风机报偏航位置故障正常停机，复位后进入待机状态时，应能够自动启动；如果偏航角度大于（）°时，触动扭缆安全链限位开关，风机报（）故障紧急停机，需手动偏航解缆。

第7题：

（）是作为极限位置开关使用的，当机舱继续旋转达到（）度时，限位开关被触发而使得风电机组快速停机。

第8题：

当达到A319飞机最大使用速度VMO/MMO时，不正确的是：（）

• A、超速保护被触发
• B、超速警告被触发
• C、飞机会自动改出
• D、螺旋静稳定性为0度坡度角

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

限位开关被触发后，该桨叶无法变桨，只有进入轮毂，通过旋钮将变桨柜的操作模式改为手动后，才可以将桨叶变回正常停机位置

第14题：

自动解缆机组在待机模式下，如果偏航圈数大于两周（），开始自动解缆；若偏航角度大与（）°，左偏航解缆，若小于（）°，右偏航解缆；当偏航角度小至（）°以内时，自动解缆停止；或者解缆至偏航角度小于一圈（），机舱对风误差在（）°以内时，自动解缆停止。

第15题：

偏航自动对风起动风速为（）m/s；偏航额定速度（）°/s；低风速下（），对风误差大于（）°，延时（）s，偏航自动对风；高风速下（），对风误差大于15°，延时（）s，偏航自动对风；在风机加速或发电运行状态下，如果风向突变，对风误差超过（）°，风机先正常停机，对风偏航后，再重新启动。

第16题：

中央监控侧风：偏航（）度后自动停

第17题：

下列属于变桨控制系统的元件是（）

• A、维护手柄
• B、偏航电机
• C、0度接近开关
• D、旋转编码器

第18题：

限位开关是防止电缆缠绕而设置的传感器，当机舱偏航旋转圈数达到（）度时，限位开关发出信号，整个机组快速停机。

第19题：

当偏航角度超过（）时，机组则进行反向解缆，用于保护电缆，防止扭损。机组偏航时，偏航功率不能低于（）。机组静止时，机舱最大位置改变不大于（）。

第20题：

关于偏航阻尼器工作的以下说法正确的是（）.

• A、当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行微量偏航校正，此时没有信号反馈到方向舵脚蹬上
• B、当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行微量偏航校正，同时将反馈信号到方向舵脚蹬上
• C、当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行正常的转向控制
• D、当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行正常的转向控制，此时没有信号反馈到方向舵脚蹬上

第21题：

第22题：

第23题：