简述燃机负荷带不足的一般现象、原因和处理。
题目
简述燃机负荷带不足的一般现象、原因和处理。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
燃机负荷带不足的一般现象：
1.燃机未进入温控负荷带不上去。
2.进入温控负荷较正常偏低。
燃机负荷带不足的原因和处理：
1.天然气压力不足或温度不够，应降负荷运行。
2.进气室滤网或进气室除雾器堵塞，应检查脉冲清洗系统。
3.压气机、透平叶片积垢，引起进气量下降，需进行清洗。
4.检查HMI上是否有限制负荷或导致自动减负荷的报警，及时处理。
5.透平动叶磨损，且各部密封漏气严重。
1.燃机未进入温控负荷带不上去。
2.进入温控负荷较正常偏低。
燃机负荷带不足的原因和处理：
1.天然气压力不足或温度不够，应降负荷运行。
2.进气室滤网或进气室除雾器堵塞，应检查脉冲清洗系统。
3.压气机、透平叶片积垢，引起进气量下降，需进行清洗。
4.检查HMI上是否有限制负荷或导致自动减负荷的报警，及时处理。
5.透平动叶磨损，且各部密封漏气严重。
更多“简述燃机负荷带不足的一般现象、原因和处理。”相关问题
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第1题：
简述压机串油、带油的现象、原因及处理方法。
正确答案: 1）现象
（1）出口温度下降
（2）电流逐渐增大
（3）气缸产生撞击声
（4）出入口压差增大
2）原因
（1）冷高分液面高
（2）高分温度高
（3）高分轻组分多
（4）入口分液罐脱油不及时
3）处理方法
（1）联系岗位调整操作
（2）分液罐加强脱油
（3）电流超标时紧急停机
（4）出入口压差大时紧急停机 -
第2题：
简述德士古气化炉带水的现象、原因及处理方法。
正确答案:气化炉液位大范围波动；文丘里压差波动大，压差上升；洗涤塔液位上升，进塔水量大幅度减小后，仍无法控制液位上升；支撑板温度下降；出气化炉的黑水减少，气体洗涤效果下降。
带水的原因分析：
1、随着压力与负荷的增加，激冷室内热流强度增加，当其达到一临界值后，传热方式转为低效的膜状沸腾传热，随着变换能力下降，炉内气体随之带走大量的水。
2、气化炉在高负荷运转条件下，气体流速增大，增加了带水的能力。
3、由于气化炉内下降管和上升管之间尺寸是与原始设计生产能力相对应的，生产能力加大后，两管之间的尺寸没有做相应的调整，容易在水汽过饱和状态下形成水团，被高速气流带走。
4、当高温合成气经下降管在激冷室内瞬间冷却，气体和熔渣温度下降很快，熔渣继续下沉，气体夹带少量水沿下降管与上升管之间的环隙继续上升，从合成气出口排出；又因负荷增加，有大量气体冲击上升管下部钟罩，这样气体通过液封继续向上，必定会带走大量的水。
5、操作压力和温度过高，以及操作人员经验少、操作不稳，也是诱发带水的原因。
带水的预防及处理方法：
1、当气化炉液位下降无法得到有效控制时，最有效的处理方法是适当降低生产负荷，使产生气量下降，降低上升管之间的气体流速。
2、气化炉在高负荷情况下，液位不易控制太高。
3、当气化炉出现带水时，文丘里的给水量应随之减少以便于降低文丘里过高的压差和便于控制洗涤塔的液位。
4、气化炉出现带水时，应加大气化炉排水调节阀的开度，破坏气化炉带水的条件的形成，但不易排水过大，以防止气化炉液位过低而跳车。
5、操作时应以稳定运行为主，防止盲目增加生产负荷。增加生产负荷时，要稳步提升，严禁幅度过快、过大，操作温度要根据煤的灰熔点来确定，不可过高。 -
第3题：
为什么要监测燃气轮机的排气温度，燃机排气温度偏差大的现象、原因及处理方法？
正确答案: 监测燃气轮机的排气温度是为了间接反映透平前温度的大小。因为燃气轮机的功率和效率随透平前温度的增高而增高，为了使机组能有最大的功率和最高效率，希望机组能在最高的透平前温度下可靠安全的运行。为此设置了透平前温度的温度控制器，但透平前的温度高达1400℃，直接测量与控制非常困难，为此我们可以测量燃气轮机的排气温度来间接反映透平前温度的大小。
现象：测温热电偶侧得最高与最低的排气温差变大。
原因：测温元件故障或显示故障。燃烧器燃烧不正常或燃烧器已烧坏。
处理：在运行期间，排气温度分布的增加超过正常的8.3～16.6℃时，应检查排气室中的热电偶。当发现有一个排气温度显示不正常时，应及时查找原因进行处理，防止相邻热电偶故障时跳机。 -
第4题：
简述燃机叶片损坏断落现象、原因和处理。
正确答案: 1.燃机叶片损坏断落现象：燃机振动增大，负荷下降，可能伴有金属撞击声，排气口可能会飞出金属物。
2.燃机叶片损坏断落原因：
A.燃机进气滤网有破损。
B.有杂物从燃机进气道进入压气机。
C.压气机或透平叶片松动，在离心力和交变热应力作用下损坏或断落。
3.燃机叶片损坏断落处理：
a.燃机立即紧急停机。
b.投入盘车时，应仔细检查是否有金属摩擦和卡涩现象。
c.打开人孔门仔细检查，清理杂物。必要时更换叶片。 -
第5题：
简述燃机甩负荷现象、原因和处理。
正确答案: 1.燃机甩负荷现象：发电机开关跳闸，有功负荷指示为零，FSR及排气温度下降，转速稍微上升再下降。
2.燃机甩负荷原因和处理：
A.注意转速变化，转速飞升应在电子超速保护范围内，若转速超过110%SPD而超速保护不动作，应立即紧急停机。
B.若系本机保护装置动作甩负荷，待原因消除后方可并网。
C.若系系统引起机组甩负荷，机组空负荷运转正常，调整好凝汽器、汽包水位，待查明原因并排除后可重新并网。 -
第6题：
问答题简述燃机叶片损坏断落现象、原因和处理。正确答案： 1.燃机叶片损坏断落现象：燃机振动增大，负荷下降，可能伴有金属撞击声，排气口可能会飞出金属物。
2.燃机叶片损坏断落原因：
A.燃机进气滤网有破损。
B.有杂物从燃机进气道进入压气机。
C.压气机或透平叶片松动，在离心力和交变热应力作用下损坏或断落。
3.燃机叶片损坏断落处理：
a.燃机立即紧急停机。
b.投入盘车时，应仔细检查是否有金属摩擦和卡涩现象。
c.打开人孔门仔细检查，清理杂物。必要时更换叶片。解析： 暂无解析 -
第7题：
问答题简述燃机甩负荷现象、原因和处理。正确答案： 1.燃机甩负荷现象：发电机开关跳闸，有功负荷指示为零，FSR及排气温度下降，转速稍微上升再下降。
2.燃机甩负荷原因和处理：
A.注意转速变化，转速飞升应在电子超速保护范围内，若转速超过110%SPD而超速保护不动作，应立即紧急停机。
B.若系本机保护装置动作甩负荷，待原因消除后方可并网。
C.若系系统引起机组甩负荷，机组空负荷运转正常，调整好凝汽器、汽包水位，待查明原因并排除后可重新并网。解析： 暂无解析 -
第8题：
填空题燃机机组在带负荷时，如果选择自动带基本负荷运行指令，则机组按规定的（）自动加载。正确答案： 升荷率解析： 暂无解析 -
第9题：
填空题燃机的运行可分为启动、（）、带负荷、停机及（）五部分。正确答案： 并网,冷机解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述德士古气化炉带水的现象、原因及处理方法。正确答案： 气化炉液位大范围波动；文丘里压差波动大，压差上升；洗涤塔液位上升，进塔水量大幅度减小后，仍无法控制液位上升；支撑板温度下降；出气化炉的黑水减少，气体洗涤效果下降。
带水的原因分析：
1、随着压力与负荷的增加，激冷室内热流强度增加，当其达到一临界值后，传热方式转为低效的膜状沸腾传热，随着变换能力下降，炉内气体随之带走大量的水。
2、气化炉在高负荷运转条件下，气体流速增大，增加了带水的能力。
3、由于气化炉内下降管和上升管之间尺寸是与原始设计生产能力相对应的，生产能力加大后，两管之间的尺寸没有做相应的调整，容易在水汽过饱和状态下形成水团，被高速气流带走。
4、当高温合成气经下降管在激冷室内瞬间冷却，气体和熔渣温度下降很快，熔渣继续下沉，气体夹带少量水沿下降管与上升管之间的环隙继续上升，从合成气出口排出；又因负荷增加，有大量气体冲击上升管下部钟罩，这样气体通过液封继续向上，必定会带走大量的水。
5、操作压力和温度过高，以及操作人员经验少、操作不稳，也是诱发带水的原因。
带水的预防及处理方法：
1、当气化炉液位下降无法得到有效控制时，最有效的处理方法是适当降低生产负荷，使产生气量下降，降低上升管之间的气体流速。
2、气化炉在高负荷情况下，液位不易控制太高。
3、当气化炉出现带水时，文丘里的给水量应随之减少以便于降低文丘里过高的压差和便于控制洗涤塔的液位。
4、气化炉出现带水时，应加大气化炉排水调节阀的开度，破坏气化炉带水的条件的形成，但不易排水过大，以防止气化炉液位过低而跳车。
5、操作时应以稳定运行为主，防止盲目增加生产负荷。增加生产负荷时，要稳步提升，严禁幅度过快、过大，操作温度要根据煤的灰熔点来确定，不可过高。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述燃机热通道过热的原因和预防措施。正确答案： 1.燃机热通道过热的原因：
A.温控线偏高，燃烧区温度过高。
B.IGV开度过小，压气机出口流量和压力降低，参与冷却的空气流量和压力降低。
C.火焰筒冷却孔堵塞。会造成火焰筒局部过热烧毁。
D.启动点火时，若清吹不充分，引起爆燃将导致热通道部件过热烧毁。
E.燃气喷嘴有磨损或旋流片断裂堵塞，没有成批更换，会造成温度场不均匀。
F.燃气控制阀故障。
g.环境空气的污染，若空气中含有硫份，会在透平叶片上发生高温硫化腐蚀，破坏隔热涂层，引起部件烧损。
2.燃机热通道过热的预防措施：
A.合理控制燃烧温度。
B.保证水洗效果，避免通流部分堵塞。
C.启动过程中注意清吹效果。停机后观察烟囱有无冒烟。
D.运行中严密监视燃烧情况，特别是排气温度和分散度。
E.对燃气控制阀和热通道部件加强监督和维护。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述出现闪燃现象的原因正确答案： 液体发生闪燃，是因为其表面温度不高，蒸发速度小于燃烧速度，蒸气来不及补充被烧掉的蒸气，而仅能维持一瞬间的燃烧。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述机车功率不足的故障现象、原因及处理方法。
正确答案: 现象：主手柄8位时功率不能达到满功率。
原因：
（1）减载-6 档位限制信息：空气滤清器阻塞或柴油机过热。
（2）电阻制动工况时，电阻制动减小－电阻带过流信息。
（3）燃油回油阀开启位，燃油压力不足。
（4）运行中油、水温不在规定的范围内，机车降功。
（5）牵引通风机缺项锁定。
（6）主发二极管击穿。
（7）转向架切除。
处理：
（1）将主手柄回到惰转位，重新提手柄加载。
（2）通过 FIRE 系统将故障复位。如果故障再次发生，则用位于“柴油机控制面板”上的电阻制动开关来切除电阻制动。
（3）关闭燃油回油阀。
（4）打开关闭的百叶窗。
（5）在提示信息中会有复位按钮，选择复位后可恢复正常。 -
第14题：
燃机的运行可分为启动、（）、带负荷、停机及（）五部分。
正确答案:并网；冷机 -
第15题：
燃机机组在带负荷时，如果选择自动带基本负荷运行指令，则机组按规定的（）自动加载。
正确答案:升荷率 -
第16题：
简述机组带不足负荷的现象、原因及处理。
正确答案: 现象：未进入温控，负荷带不上去，或已进入温控，负荷较正常偏低。
原因和处理：
（1）燃油泵电磁离合器20CF-1扭矩不足，应降负荷运行；
（2）进气室滤网堵塞，安全门未打开，应检查脉冲清洗系统；
（3）压气机叶片脏污，引起进气量下降，需进行清洗；
（4）透平动叶磨蚀，且各部密封漏气严重。 -
第17题：
燃机发生热悬挂的现象、原因和处理有哪些？
正确答案: 1.燃机发生热悬挂的现象：
一般来说，热悬挂发生在启动机脱扣后。现象为启动机脱扣后，机组转速停止上升，运行声响异常。若继续增加燃料量，透平燃烧温度上升，机组转速却不能上升，反而有下降趋势，最终导致启动失败，若透平燃烧温度上升过高，还会超温跳闸。
2.燃机发生热悬挂的原因：
燃机发生热悬挂的主要原因是：启动过程线太靠近压气机的喘振边界线。当启动机脱扣后，机组的剩余转矩明显减小，如果脱扣前操作不当，燃料量增加过快，透平燃烧温度会比预定值高，使机组的运行点趋向喘振边界，压气机可能会失速，压气机效率下降，所需转矩增加，因此当启动机脱扣后，机组的剩余转矩可能会变零，转子就会停止升速。此时即使再增加燃料量，虽然转矩会有所增加，但透平燃烧温度会进一步升高，使机组运行点更靠近喘振边界线。压气机效率进一步下降，压气机所需转矩进一步增加，导致机组剩余转矩会变为负值。机组转速就会进一步下降，最终导致启动失败。
3.燃机发生热悬挂处理：
检查FSR设定值与反馈值的差值并进行调整。检查燃气控制阀磨损情况和阀位LVDT反馈情况并修正。检查启动机脱扣转速是否合理。适当增加脱扣转速。 -
第18题：
问答题简述轮间温度高及温差大的一般现象、原因和处理。正确答案： 轮间温度高及温差大现象：
1.启动过程中任一组轮间温度平均值超过相应限值+70℉，MKVI发“WHEEL SPACE TEMPERATURE HIGH”报警。
2.正常运行中任一组轮间温度平均值超过相应限值，MKVI发“WHEEL SPACE TEMPERATURE HIGH”报警。3.任一组轮间温度测量值相差超过150℉，MKVI发“WHEELSPACE TEMP DIFFERENTIAL HIGH”报警。
轮间温度高及温差大原因和处理：
1.冷却风道堵塞、密封磨损、气缸过度变形、排气扩压器过度变形等情况，必要时停机解体处理。
2.若轮间温度热电偶故障，检查热电偶是否开路或短路，停机时更换故障热电偶。
3.燃烧系统故障，检查故障原因，尽快予以消除。
4.有关管路密封泄漏，应查明泄漏点，尽快修复。
5.热电偶结垢，造成测量不准。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题简述燃机负荷带不足的一般现象、原因和处理。正确答案： 燃机负荷带不足的一般现象：
1.燃机未进入温控负荷带不上去。
2.进入温控负荷较正常偏低。
燃机负荷带不足的原因和处理：
1.天然气压力不足或温度不够，应降负荷运行。
2.进气室滤网或进气室除雾器堵塞，应检查脉冲清洗系统。
3.压气机、透平叶片积垢，引起进气量下降，需进行清洗。
4.检查HMI上是否有限制负荷或导致自动减负荷的报警，及时处理。
5.透平动叶磨损，且各部密封漏气严重。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述燃烧系统故障的一般现象、原因和处理。正确答案： 燃烧系统故障的一般现象：
1.MK VI发出以下一个或多个报警：EXHAUST THERMOCOUPLE TROUBLE、EXHAUST THERMOCOUPLE OPEN TR IP、COMBUSTION TROUBLE、HIGH EXHAUST TEMPERATURE SPREAD TRIP、EXHAUST TEMPERATURE HIGH、EXHAUST OVER TEMPERATURE TR IP等。
2.至少有一个热电偶测量值明显失准或开路。
3.排气分散度S1、S2、S3数值大于正常运行值。
4.个别燃机排烟热电偶温度大于正常运行值。
燃烧系统故障的原因：
1.排气热电偶失灵或损坏。
2.燃烧室故障（燃烧室外壳裂开、导流衬套故障、过渡段故障、联焰管故障、窥视孔破裂或吹裂、火焰监测器或火花塞泄漏等）。
3.天然气管路泄漏或堵塞。
4.燃料喷嘴堵塞、松动、腐蚀。
5.天然气过热度不够，气中带有液体；天然气压力波动。
6.天然气控制阀GCV1，GCV2，GCV3调节不够灵敏或LVDT反馈不正确。
7.天然气清吹系统有故障。
8.透平叶片损坏，特别是第1级静叶损坏时现象更明显。
燃烧系统故障的处理：
1.若燃机发生跳闸，按跳闸处理方法处理。
2.观察燃机排烟情况，若发现异常，立即汇报值班长，向调度申请停机，情况严重时可立即手动紧急停机。
3.若确定是某支排气热电偶发生故障，应及时通知检修，经部主管领导同意后可采用并接故障热电偶至正常热电偶方法以避免机组不必要的跳闸。在并接故障热电偶前应对有关逻辑进行强制（典型的为L30SPT＞0，L86TXT＞0，L86TFB＞0），并接完成后应先执行主复位命令然后解除上述逻辑强制。在燃机停机时更换故障热电偶。
4.遇到情况不明的燃烧系统故障报警，应立即向调度申请停机，汇报有关领导，配合检修根据GE有关技术规定进行燃烧系统的检查。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述机车功率不足的故障现象、原因及处理方法。正确答案： 现象：主手柄8位时功率不能达到满功率。
原因：
（1）减载-6 档位限制信息：空气滤清器阻塞或柴油机过热。
（2）电阻制动工况时，电阻制动减小－电阻带过流信息。
（3）燃油回油阀开启位，燃油压力不足。
（4）运行中油、水温不在规定的范围内，机车降功。
（5）牵引通风机缺项锁定。
（6）主发二极管击穿。
（7）转向架切除。
处理：
（1）将主手柄回到惰转位，重新提手柄加载。
（2）通过 FIRE 系统将故障复位。如果故障再次发生，则用位于“柴油机控制面板”上的电阻制动开关来切除电阻制动。
（3）关闭燃油回油阀。
（4）打开关闭的百叶窗。
（5）在提示信息中会有复位按钮，选择复位后可恢复正常。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述机组带不足负荷的现象、原因及处理。正确答案： 现象：未进入温控，负荷带不上去，或已进入温控，负荷较正常偏低。
原因和处理：
（1）燃油泵电磁离合器20CF-1扭矩不足，应降负荷运行；
（2）进气室滤网堵塞，安全门未打开，应检查脉冲清洗系统；
（3）压气机叶片脏污，引起进气量下降，需进行清洗；
（4）透平动叶磨蚀，且各部密封漏气严重。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题为什么要监测燃气轮机的排气温度，燃机排气温度偏差大的现象、原因及处理方法？正确答案： 监测燃气轮机的排气温度是为了间接反映透平前温度的大小。因为燃气轮机的功率和效率随透平前温度的增高而增高，为了使机组能有最大的功率和最高效率，希望机组能在最高的透平前温度下可靠安全的运行。为此设置了透平前温度的温度控制器，但透平前的温度高达1400℃，直接测量与控制非常困难，为此我们可以测量燃气轮机的排气温度来间接反映透平前温度的大小。
现象：测温热电偶侧得最高与最低的排气温差变大。
原因：测温元件故障或显示故障。燃烧器燃烧不正常或燃烧器已烧坏。
处理：在运行期间，排气温度分布的增加超过正常的8.3～16.6℃时，应检查排气室中的热电偶。当发现有一个排气温度显示不正常时，应及时查找原因进行处理，防止相邻热电偶故障时跳机。解析： 暂无解析