如何正确使用蓄电池？
题目
如何正确使用蓄电池？
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第1题：
蓄电池抽头电缆及保护管的辐射接线如何使用定额？
正确答案:蓄电池抽头电缆及其保护管的敷设、电缆头制安接线应使用第八章电缆的相应定额。 -
第2题：
下面关于干荷电式蓄电池的描述正确的是（）。
- A、这种蓄电池无电解液
- B、这种蓄电池出厂时未加电解液
- C、这种蓄电池使用前加电解液即可
- D、这各蓄电池不需要补充电解液
正确答案:B,C -
第3题：
蓄电池组安装不正确的是（）
- A、按设计施工图要求安装电池架、并正确完成电池架接地工作
- B、电池上架，使用绝缘工具，正确完成单体蓄电池的串接工作
- C、测量整组蓄电池电压是否正常，小于48V为正常
- D、用手柄拔下整流设备蓄电池组熔断器
正确答案:C -
第4题：
利用发动机综合分析仪可以对蓄电池的供电性能进行全面测试，在讨论如何判定蓄电池供电性能是否合格时，技术人员甲说，有的分析模块是根据蓄电池的开路电压就能判定蓄电池是否存在故障；技术员乙说，有的分析模块是根据加载后蓄电池的电压变化来判定蓄电池是否存在故障。请问谁的说法正确？（）
- A、只有甲正确
- B、只有乙正确
- C、两人均正确
- D、两人均不正确
正确答案:B -
第5题：
阀控密封式铅酸蓄电池通常为浮充使用，浮充电压的选择对电池的寿命有无影响？影响如何？
正确答案: 浮充电压的选择对电池的寿命有很大影响，应根据各厂家说明书的规定正确选择浮充电压。浮充电压大，会使电池过充，造成失水，加大电池板栅的腐蚀，严重者，甚至电池整组鼓胀，使寿命缩短；浮充电压低，会使电池欠充，内部极板硫酸盐化，造成电池容量降低，寿命缩短。 -
第6题：
如何正确安装蓄电池？
正确答案: 蓄电池在座架上应固定牢固；接线时应将极、线卡子打磨干净；注意搭铁极性。 -
第7题：
影响蓄电池容量的因素有哪些？它们是如何影响蓄电池容量的？
正确答案: 1）放电电流的大小。当电流大时，化学反应来不及渗透到极板内部的活性物质，致使化学反应不充分，因而蓄电池的容量减小；
2）电解液的温度。当蓄电池电解液温度低时，电解液粘度变大，电解液流动性变低，向极板内部渗入困难，同样使极板活性物质不能充分利用，使蓄电池容量下降；
3）电解液相对密度。在一定范围内，适当加大电解液的密度，可以提高蓄电池的容量，但不能超过一定的限度，否则反而会使容量减少。
4）电解液的纯度。电解液应用化学纯硫酸和蒸馏水配制。如果电解液纯度不高，含有许多其他杂质，蓄电池内部自放电明显增大，例如含有1%铁的蓄电池一昼夜内就会放完电，所以使用纯度不好的电解液将明显降低蓄电池的容量。 -
第8题：
蓄电池的使用寿命是如何定义的？
正确答案: 蓄电池在保持输出一定容量的情况下所能进行的充放电循环次数叫做蓄电池的使用寿命。蓄电池每充放电一次叫做一次充放电循环。 -
第9题：
如何选择蓄电池容量？
正确答案: 蓄电池容量的选择主要考虑蓄电池供电的保证时间和负载电流大小。 -
第10题：
对于铅蓄电池，说法不正确的是：（）
- A、如果蓄电池闲置时间较长，应将其储存的电荷放光保存；
- B、在低温情况下应尽量避免使用飞机蓄电池起动发动机；
- C、禁止使用蓄电池进行长时间大电流放电或过量放电；
- D、蓄电池工作间中不允许有明火和火花。
正确答案:A -
第11题：
问答题蓄电池充电过程如何？如何实现蓄电池充电中各阶段的自动转换？如何判断充电程度？如何实现充停控制？正确答案： 充电过程一般分为主充、均充和浮充。
主充、均充、浮充各阶段的自动转换方法有：（1）时间控制，即预先设定各阶段充电时间，由时间继电器或CPU控制转换时刻。（2）设定转换点的充电电流或蓄电池端电压值，当实际电流或电压值达到设定值时，自动进行转换。（3）采用积分电路在线监测蓄电池的容量，当容量达到一定值时，则发出信号改变充电电流的大小。
判断充电程度的主要方法有：（1）观察蓄电池去极化后的端电压变化。（2）检测蓄电池的实际容量值，并与其额定容量值进行比较，即可判断其充电程度。（3）检测蓄电池端电压判断。
主要的停充控制方法有：（1）定时控制。（2）电池温度控制。（3）电池端电压负增量控制。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题如何使用和保养蓄电池？正确答案： 保持清洁，及时去掉灰尘污物与氧化物。电池线与蓄电池接柱安装牢固。蓄电池的电结液应高于级办10—15毫米。不足时应及时添加。经常检查电解液的比重。一般应保持在1.220-1.260之间。避免剧烈放电，如使用起动时间不可过长等。解析： 暂无解析 -
第13题：
蓄电池充电过程如何？如何实现蓄电池充电中各阶段的自动转换？如何判断充电程度？如何实现充停控制？
正确答案: 充电过程一般分为主充、均充和浮充。
主充、均充、浮充各阶段的自动转换方法有：（1）时间控制，即预先设定各阶段充电时间，由时间继电器或CPU控制转换时刻。（2）设定转换点的充电电流或蓄电池端电压值，当实际电流或电压值达到设定值时，自动进行转换。（3）采用积分电路在线监测蓄电池的容量，当容量达到一定值时，则发出信号改变充电电流的大小。
判断充电程度的主要方法有：（1）观察蓄电池去极化后的端电压变化。（2）检测蓄电池的实际容量值，并与其额定容量值进行比较，即可判断其充电程度。（3）检测蓄电池端电压判断。
主要的停充控制方法有：（1）定时控制。（2）电池温度控制。（3）电池端电压负增量控制。 -
第14题：
如何使用高率放电计来测量蓄电池容量？
正确答案: 测量时将两触针压紧在正负极柱上，测量时间一般为5S左右，观察蓄电池所能保持的端电压。若电压保持在10.6～11.6，说明蓄电池技术状况良好；如果电压保持在9.6～10.6说明蓄电池性能良好，但存电不足；若电压迅速下降，说明蓄电池有故障，应及时修理。 -
第15题：
如何回答：“对于免维护蓄电池，平常使用有什么需要注意的吗？”（）
- A、如喇叭声音很弱，大灯光线变暗等，都可能是蓄电池电量不足
- B、蓄电池电量不足，还会引起发动机启动不正常，严重影响车辆的使用
- C、冬季使用蓄电池时，应当常保持蓄电池电量在充足状态
- D、尽量避免在没有起动的情况下使用车辆电器，以免造成蓄电池亏电损坏
- E、在寒冷的环境里，应在蓄电池的外壳包一个棉布套，这样可以非常有效地防寒
正确答案:A,B,C,D,E -
第16题：
车用蓄电池如何正确使用？
正确答案:起动汽车时每次起动时间不超过3秒，再次起动间隔不少于15秒，避免长时间连续使用起动机。汽车运行过程中应注意充电系统是否工作正常。避免在发动机熄火状态下长时间使用音响等用电设备。长期不用的汽车，每隔25天左右应将汽车发动起来，控制发动机以中等转速运转20分钟左右对蓄电池充电，避免因停驶时间过长，蓄电池亏电导致汽车无法起动。将蓄电池从汽车上拆下时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。不要随便给汽车更换比原蓄电池容量大的蓄电池，因为汽车上的发电机发电量是固定的，发电量不会增大，如果换了容量大的蓄电池，会使新蓄电池充不足电，蓄电池长期亏电会损坏得更快。应注意保持蓄电池清洁和牢靠。 -
第17题：
如何使用和保养蓄电池？
正确答案:保持清洁，及时去掉灰尘污物与氧化物。电池线与蓄电池接柱安装牢固。蓄电池的电结液应高于级办10—15毫米。不足时应及时添加。经常检查电解液的比重。一般应保持在1.220-1.260之间。避免剧烈放电，如使用起动时间不可过长等。 -
第18题：
如何维护蓄电池？
正确答案:尽管使用的是免维护蓄电池，但从广义来说一定的维护还是必要的。首先它对环境温度要求较高，工作环境一般要求在20℃-25℃之间，低于15℃时，其放电容量下降，温度每降低1℃，其容量下降1%，而温度过高（大于30℃）其寿命就会缩短；其次，要防止电池短路或深度放电，深度放电会造成电池内阻增大或充电电压过低从而导致降低甚至失去充电能力，放电程度越深，循环寿命越短；第三，要避免大电流充放电，否则会造成电池极板膨胀变形，使得极板活性物质脱落，内阻增大，容量下降，寿命缩短；第四，由于组合电池电压很高，存在电击危险，因此装卸导电联接条、输出线时应有安全保障；第五，对于不经常停电的地区，建议用户每隔一个月对UPS进行一次人为的断电，让UPS电源在逆变状态下工作一段时间，防止电解液沉淀，以便让蓄电池维持良好的充放电特性，延长使用寿命；第六，搬运电池时不要触动极柱和安全排气阀；第七，不能用二氧化碳灭火器，一旦发生火灾，可用四氧化碳之类的灭火器；第八，不能把不同容量、不同厂家、不同性能的电池联在一起，否则会影响整组蓄电池的性能。同时，要定期对电池进行检查、测量，并做好记录。检查项目包括：蓄电池需要定期充电放电。一般间隔2～3个月放电一次为宜，放电时间可根据蓄电池的容量和负载的大小而定，一次全负荷放电完毕，按规定一般要充电8小时以上。当UPS电源长时间不用时，应每隔2个月开机一天，使其充分充电，然后在逆变器方式供电状态下放电3～5分钟，使蓄电池激活不要频繁启动UPS电源，否则会引起启动失败或直接导致UPS电源损坏，正确操作是应在关闭后5秒钟以上再开机，以延长使用寿命。检查电池是否损坏，壳、盖间有无泄漏，表面是否有灰尘等杂物，电池架、连接线、端子是否有松动或锈蚀等。单体电池电压不能低于标称值的70%，判断是漏液还是酸雾的标志是观察极柱是否有晶体淅出，有晶体淅出证明是漏液现象，否则是酸雾，漏液主要集中在蓄电池正、负极接线端子处，酸雾溢出主要是排气阀附近。一旦当发现电池电压异常、物理损伤、电解液泄漏、温度异常等现象，应找出原因并及时更换有故障的蓄电池。 -
第19题：
电池的寿命与哪些因素有关？请根据现在的蓄电池使用状况，你认为如何维护管理能延长蓄电池的使用寿命？
正确答案: 电池环境温度；充放电循环与放电深度；充电电压、充电电流选定；电池温度补偿的应用。
频繁停电的基站内的蓄电池易出现蓄电池在没有充足电的情况下又进行放电，这时蓄电池极易发生硫化。因此这类基站的蓄电池的快速充电尤其重要。我们可以将蓄电池的充电限流值提高，一般限流值由10小时率的率电流提高至1.5倍的10小时率电流，加快蓄电池的充电速度，尽可能地保证蓄电池在市电停电时蓄电池充足电，防止蓄电池硫化。因为停电后由于空调不工作，往往伴随机房温度过高，所以要利用监控系统，合理调度油机，并检查高频开关电源是否有电池温度补偿，设置参数是否正确。 -
第20题：
如何判断蓄电池放电终期？
正确答案: 放电终期的正确判定可根据以下几点确定：
A.电池放出的容量已经相当于电池在各种放电率时的保证容量；
B.每个电池的端电压在10h（小时）率放电时降到1.8——1.85V，平常只取四分之三容量，每个电池的端电压为1.85V。
C.电解液的比重降为1.75（25℃）左右，比一般充电终期的比重下降0.023——0.045；
D.正极板的色由深褐色变为浅褐色，负极板由浅灰色变灰深灰色；
E.电池累计放出容量（根据平时统计）已达到额定容量。 -
第21题：
蓄电池的结构如何？
正确答案: 蓄电池由3个获6个单格电池串联而成，每单格的标称为2V，它由极板、隔板、外壳和连接桩等组成。极板是蓄电池的核心部分，分为正、负极板两种。蓄电池充放电过程中，电能和化学能相互转换就是依靠极板上的活性物质和电解液硫酸之间的化学反应来实现的，正极板上活性物质是二氧化铅，呈深棕色，负极板上活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。蓄电池电解液由硫酸和蒸馏水按一定比例配成，密度一般为1.24～1.30g/cm2，液面高出极板1.0～1.5cm。 -
第22题：
关于蓄电池应用的描述错误的是（）
- A、蓄电池可以串联使用
- B、蓄电池可以并联使用
- C、新旧蓄电池可以同时使用
- D、不同型号的蓄电池不可以同时使用
正确答案:C -
第23题：
单选题为了正确使用蓄电池，及时发现蓄电池在使用过程中出现的各种故障，汽车每行驶（），要对蓄电池进行检查。A1000km
B2000km
C3000km
正确答案： B解析： 暂无解析