试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。

第1题：

目前民航机采用的燃气涡轮发动机常为双转子或三转子发动机，与单转子发动机比较，有：（）

• A、在低转速时涡轮前燃气温度较低，故起动和加速性能较好
• B、在低转速时涡轮前燃气温度较低，故起动和加速性能较差
• C、在低转速时涡轮前燃气温度较高，故起动和加速性能较好
• D、在低转速时涡轮前燃气温度较高，故起动和加速性能较差

第2题：

发动机工作时，若转速保持一定，其经济性指标随负荷而变化的关系，称为负荷特性。

第3题：

由发动机负荷特性可知，发动机在高等转速较高负荷率时，其燃油消耗率最低，经济性较好。

第4题：

试验表明，一般发动机在负荷率较低时，经济性较好

第5题：

转子发动机在低转速，部分负载时的燃料经济性比较差

第6题：

发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。

第7题：

发动机在中等转速较高负荷率时，其燃油消耗率高，经济性不好。

第8题：

根据汽油发动机负荷特征曲线和燃料消耗变化规律，可以看出在发动机负荷较大时，有效燃料消耗率最小，利用负荷特征曲线可以分析提高发动机（）的途径。

• A、转速
• B、扭矩
• C、动力性
• D、燃料经济性

第9题：

发动机在中低负荷率时，燃料经济性好。

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

在速度特性曲线中，有效燃油消耗率曲线比较平坦，说明了柴油机在广泛转速范围内（）较好。

• A、动力性
• B、经济性
• C、适应性
• D、负荷性

第14题：

试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性最好。

第15题：

开车时，尽量采用高挡，提高发动机的负荷率。发动机负荷率处于（）的水平时，比油耗最低，燃料经济性较好。

• A、10-20%；
• B、30-50%；
• C、60-70%；
• D、80-90%。

第16题：

转速不变时，其经济性指标随负荷而变化的关系称为发动机的（）

• A、速度特性
• B、负荷特性
• C、万有特性
• D、调速特性

第17题：

实验表明，细长进气管充气效果较好的转速范围为（）。

• A、全部转速
• B、中低转速
• C、低高转速
• D、中高转速

第18题：

试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。

第19题：

发动机保持何种转速时，油耗较低？ （）

• A、低转速
• B、中等转速
• C、高转速

第20题：

发动机工作时，若（）保持不变，其经济性指标随（）变化的关系，称为负荷特性。

• A、转速；负荷
• B、负荷；转速
• C、车速；负荷
• D、负荷；车速

第21题：

在发动机同一转速下，最低耗油率愈小，则经济性愈好，曲线变化愈平坦，表示在负荷变化较广泛的范围内，能保持较好的（）。

• A、动力性
• B、通过性
• C、经济性
• D、越野性

第22题：

第23题：

第24题：