造成发动机连杆弯扭变形的主要原因是（）。A、曲轴弯曲B、装配不当C、发动机超负荷和爆燃D、连杆轴颈间隙过大

第1题：

下列不是发动机活塞敲缸异响的原因（）。

• A、活塞与汽缸壁间隙过大
• B、活塞裙部磨损过大或汽缸严重失圆
• C、轴承和轴颈磨损严重
• D、连杆弯曲、扭曲变形

第2题：

发动机曲轴主轴颈中心线是确定和检验曲轴轴颈的基准。所以磨削曲轴轴颈时，应当首先磨削（）。

• A、主轴颈
• B、连杆轴颈
• C、无论哪个轴颈先磨都可以

第3题：

发动机曲轴弯曲和扭转变形同时存在时，应当先（），后（），而连杆弯曲和扭转变形同时存在时，应当先（）后（）

第4题：

曲轴连杆组检修工艺卡内容不包括（）。

• A、主轴颈径向跳动检测
• B、连杆大头径向间隙、侧向间隙检测
• C、连杆弯扭变形检测与校正
• D、检测数据及检测设备结构、原理和检测方法

第5题：

活塞敲缸的可能原因是：（）。

• A、活塞环折断
• B、活塞与气缸壁间隙过大
• C、连杆弯曲
• D、活塞销与衬套配合过紧
• E、连杆轴颈磨损过大

第6题：

导致发动机连杆轴承响故障的原因是（）。

• A、连杆轴承烧坏
• B、连杆螺栓松动
• C、连杆轴承与轴颈配合间隙过小
• D、连杆轴承与轴颈配合间隙过大
• E、连杆轴承润滑不良

第7题：

若发动机连杆轴颈与轴承装配间隙过大，会导致轴瓦产生异响。

第8题：

发动机机油压力太低是因为（）。

• A、发动机转速太高
• B、发动机温度太低
• C、机油浓度过稠
• D、主轴颈和连杆轴颈间隙过大

第9题：

造成连杆弯、扭变形的主要原因是（）。

• A、曲轴弯曲
• B、装配不当
• C、发动机超负荷和爆燃

第10题：

若发动机活塞敲缸异响，低温响声大，高温响声小，则为（）。

• A、活塞与缸壁间隙过大
• B、活塞质量差
• C、连杆弯曲变形

第11题：

用连杆检验仪检验连杆变形时，若三点规的3个测点都与检验平板接触，则连杆（）。

• A、无变形
• B、弯曲变形
• C、扭曲变形
• D、弯扭变形

第12题：

第13题：

同一台发动机的曲轴轴颈，曲轴轴承和连杆轴颈，边杆轴颈，磨损比值的大小取决于配合副的（）。

• A、配合间隙
• B、载荷
• C、润滑效果
• D、材质

第14题：

日产发动机曲轴上打刻有什么标识（）。

• A、连杆轴颈等级，主轴颈等级和主轴瓦等级
• B、主轴颈等级和主轴瓦等级
• C、连杆轴颈等级和主轴颈等级
• D、连杆大端等级和主轴颈等级

第15题：

曲轴轴颈轴向不均匀磨损产生的圆柱度误差的原因是（），使轴向受力不均匀造成的。 ①连杆部件安装不正； ②连杆或曲轴存在弯曲变形； ③缸套的轴向倾斜； ④力的大小和方向； ⑤润滑； ⑥间隙。

• A、①②③
• B、①②③④
• C、②③④⑤
• D、④⑤⑥

第16题：

发动机因（）而产生的异响，一般响声低温时大，高温时小。

• A、活塞与汽缸壁间隙过小
• B、活塞与汽缸壁间隙过大
• C、连杆弯曲变形
• D、活塞销与连杆衬套间隙过小

第17题：

活塞敲缸的原因主要为（）

• A、曲轴弯曲、变形
• B、连杆弯曲、变形
• C、缸壁与活塞间隙过大或缸壁润滑不良
• D、活塞环断裂

第18题：

用连杆校正仪检验连杆变形时，如果一个下测点与平板接触，但上测点与平板的间隙不等于另一个下测点与平板间隙的1/2，表明连杆发生（）。

• A、无变形
• B、弯曲变形
• C、扭曲变形
• D、弯扭变形

第19题：

活塞连杆组重量差过大，将会造成（）。

• A、偏缸
• B、爆燃
• C、发动机工作不平稳

第20题：

连杆轴颈和轴承座磨损过甚、间隙过大是造成汽油发动机连杆轴承异响的故障原因之一

第21题：

下列属于发动机连杆轴承响的原因是（）。

• A、汽缸压力高
• B、曲轴将要折断
• C、连杆轴承合金烧毁或脱落
• D、曲轴弯曲变形

第22题：

发动机曲轴轴承异响的主要原因有（）。

• A、缸盖固定螺栓松动
• B、连杆弯曲变形
• C、曲轴径向间隙过大
• D、机油压力较低

第23题：