偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力（）A、使飞机向转弯内侧偏转B、使飞机向转弯外侧偏转C、对飞机的转弯没有影响
题目
偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力（）
- A、使飞机向转弯内侧偏转
- B、使飞机向转弯外侧偏转
- C、对飞机的转弯没有影响
相似考题
参考答案和解析
更多“偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力（）”相关问题
-
第1题：
由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后，（）.
- A、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。
- B、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是激振力。
- C、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。
- D、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
正确答案:B -
第2题：
飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况，采用什么方法来校正？（）
- A、使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调，或者两者都进行。
- B、使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调，或者两者都进行。
- C、只右机翼副翼中立位置下调。
- D、只左机翼副翼中立位置上调。
正确答案:B -
第3题：
飞机在飞行中为实现协调转弯，应当同时操纵：（）.
- A、副翼和方向舵
- B、机翼、方向舵和襟翼
- C、方向舵和升降舵
- D、副翼和升降舵
正确答案:A -
第4题：
仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现（）。
正确答案:右侧滑 -
第5题：
飞机由定常平飞开始转弯时，向转弯方向压盘，内侧机翼的副翼朝上，外侧机翼的副翼朝下，外侧机翼的阻力（）
- A、将增大
- B、将减小
- C、保持不变
正确答案:A -
第6题：
某些小型飞机为了在蹬舵时飞机能够协调转弯，在方向舵和副翼操纵系统之间设置互联机构，当蹬舵量在一定范围时，（）
- A、副翼随蹬舵量成比例地偏转
- B、方向舵随副翼的偏转而偏转
- C、副翼与方向舵偏转角度相同
- D、副翼只随驾驶盘运动而偏转
正确答案:A -
第7题：
造成副翼反效的根本原因是（）.
- A、副翼零位置校装时偏差过大
- B、副翼偏转角度与操作输入不符左右
- C、副翼偏转角度差偏离设计值
- D、机翼刚度不足产生扭转
正确答案:D -
第8题：
飞机向右转弯时，方向舵向（）偏转，右侧机翼的副翼可能向（）偏转。
- A、右，上
- B、右，下
- C、左，上
- D、左，下
正确答案:A -
第9题：
下列哪几项是防止机翼弯曲副翼颤振的措？（）.
- A、提高飞机的飞行速度。
- B、加大机翼的刚度。
- C、在副翼上加配重，使副翼重心移到转轴之前。
- D、在副翼上加重配重，使副翼重心移到转轴之后。
正确答案:B,C -
第10题：
操作副翼时，副翼反效是指：（）.
- A、滚转力矩与预期方向相反
- B、偏转副翼使机翼升力的改变与预期相反
- C、副翼偏转方向与驾驶杆移动方向相反
- D、两侧机翼副翼产生了同方向的偏转
正确答案:A,B -
第11题：
为了解决副翼偏转后两边机翼阻力不平衡可能导致的“副翼反向偏航”问题，可以采取的措施包括（） ①采用“差动副翼”。 ②采用“阻力副翼”。 ③采用“方向舵—副翼互连弹簧”。 ④采用“修正片”。
- A、①②③
- B、①②③④
- C、①③④
- D、②③
正确答案:A -
第12题：
关于副翼操纵，下面哪一个不正确的（）
- A、飞机进行滚转操纵时，向上的机翼的副翼是向下偏转的，向下的机翼的副翼是向上偏转的
- B、如果左驾驶盘不能转动，右驾驶盘通过丢失装置可以控制飞行扰流板
- C、如果右驾驶盘不能转动，左驾驶盘可以超控副翼转换装置的扭力弹簧和副翼感觉定中装置的感觉力，控制副翼
- D、当副翼修理后，副翼的平衡板是用来平衡修理副翼的附加重量
正确答案:D -
第13题：
偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是（）
- A、内侧机翼阻力大
- B、外侧机翼阻力大
- C、相等
正确答案:B -
第14题：
当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转。下列描述正确的是（）
- A、左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向左侧滚转
- B、左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向左侧滚转
- C、左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向右侧滚转
- D、左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向右侧滚转
正确答案:B -
第15题：
由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后：（）.
- A、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。
- B、副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。
- C、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反.是激振力。
- D、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
正确答案:B -
第16题：
一对副翼总是以相反的方向偏转，使两侧机翼的升力同时增加或减少。（）
正确答案:错误 -
第17题：
现代大型飞机副翼都是分段的，其主要目的是（）
- A、减小操纵力矩
- B、提高操纵效率
- C、增大操纵力矩
- D、提高操纵灵活性，防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞
正确答案:D -
第18题：
装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时，它的情况是（）
- A、在用驾驶盘操纵副翼的同时，两边机翼的扰流板张开
- B、与副翼同步工作，即副翼向上偏转时，机翼上的飞行扰流板向上张开
- C、与副翼工作相反，即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开
- D、在操纵副翼的同时，副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开，副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动
正确答案:D -
第19题：
仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现（）
- A、右侧滑
- B、左侧滑
- C、无侧滑
正确答案:B -
第20题：
双发飞机空中转弯的向心力由（）
- A、飞机重力提供
- B、机翼升力提供
- C、发动机推力提供
- D、副翼气动力提供
正确答案:B -
第21题：
在没有设置前轮转弯操纵系统的飞机上，前轮在单边刹车转弯时能够随之偏转一定角度帮助灵活转弯的原因是（）
- A、飞机转弯时，地面摩擦力侧向分量迫使前轮偏转
- B、单边刹车使飞机转弯的同时，机械传动前轮偏转
- C、飞机转弯时，扭力臂被机械传动旋转，带动前轮偏转
- D、飞机转弯使支柱内油液压力驱动内筒旋转，带动前轮偏转
正确答案:A -
第22题：
操作副翼时产生有害偏航的原因是：（）.
- A、下沉一侧机翼的阻力大于上升—侧机翼阻力
- B、下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼阻力
- C、机头偏向副翼上升一侧
- D、机头偏向副翼下降—侧
正确答案:B,D -
第23题：
飞机重心不在飞机纵向对称面内，将需要附加的副翼偏角来维持机翼水平，此时飞机的（）。
- A、升力增大
- B、阻力增大
- C、升阻比增大
正确答案:B