减摆器通过壳体上部和下部的耳轴安装在主桨毂的轴承上，在工作时它能够始终保持（）A、对齐B、对立C、相反D、以上皆可

第1题：

某些直升机主桨毂上安装的频配器实现控制旋翼摆振速率是通过（）获得的。

第2题：

哪一种主旋翼桨毂的缺点是需要减摆器来控制旋翼的摆振速率，否则直升机不稳定。（）

• A、刚性主旋翼桨毂
• B、全铰接式主旋翼桨毂
• C、半刚性主旋翼桨毂
• D、铰接式主旋翼桨毂

第3题：

为防止轴承在工作时受轴向力而产生轴向移动，轴承在轴上和壳体上都应加以（）固定。

第4题：

发动机轴承外圈装在：（）.

• A、轴上，紧配合
• B、轴承座或机械壳体上，过渡配合
• C、机匣上，松配合
• D、壳体上，紧配合

第5题：

安装深沟球轴承时，当内圈与轴配合较紧而外圈与壳体孔配合较松时，一般应（）。

• A、先将轴承装入壳体
• B、先将轴承装在轴上
• C、同时装配
• D、用压力机装

第6题：

关于倾斜盘的相关说法，下面错误的是（）

• A、倾斜盘由动盘和静盘以及它们之间的双轴承组成。
• B、倾斜盘传送飞行控制的运动到主旋翼叶片。
• C、防扭臂（stationary-scissors）安装在桨毂和静盘之间。
• D、倾斜盘由安装在主减心轴上的球轴承支撑

第7题：

当向心轴承内圈与轴颈配合较紧，外圈与壳体配合较松时，其安装顺序为（）

• A、将轴承压入壳体中
• B、将轴承装在轴上
• C、将轴承同时压入或装上

第8题：

深沟球轴承的安装顺序是：当内圈与轴颈配合较紧而外圈与壳体配合较松时，应先（）。

• A、将轴承压入壳体孔中
• B、将轴承装在轴上
• C、将轴承同时压入或装上

第9题：

关于主旋翼减摆器，下列说法正确的是（）

• A、减摆器油壶的的液压油变色了，会影响减摆器的工作，必须换掉。
• B、更换减摆器的时候要注意减摆器的件号，但不必调整旋翼振动。
• C、放置减摆器特殊垫片的时候，要注意垫片的槽口跟减摆器平行。
• D、可以用LPS-1清洗减摆器轴承。

第10题：

某一直升机机型的桨毂上有减摆器和下垂止动块，这种机型的的主旋翼桨毂类型属于（）

• A、全铰接式主旋翼桨毂
• B、半刚式主旋翼桨毂
• C、全刚性主旋翼桨毂
• D、不清楚

第11题：

刚性主桨毂一般只有变距关节，因而该型直升机操纵通过（）来获得挥舞和摆振。

第12题：

装在螺旋桨轴上的前后锥形环的主要功用是什么？（）.

• A、保证螺旋桨定心
• B、把桨毂轴向定位在桨轴上
• C、用于把发动机扭矩传给螺旋桨
• D、使螺旋桨轴向固定

第13题：

减摆器通过壳体上部和下部的耳轴安装在主桨毂的轴承上，在工作时它能够始终保持（）

• A、对齐
• B、对立
• C、相反
• D、以上皆可

第14题：

当滚动轴承的内圈与轴过盈配合，外圈与壳体为间隙配合时，可先将轴承装在壳体上。

第15题：

向心球轴承装配，当内圈与轴配合较紧，外圈与壳体较松时，应先将轴承装在（）。

• A、轴上
• B、壳体孔中
• C、同时装入
• D、随意

第16题：

当轴承内圈与轴配合较紧，外圈与壳体配合较松时，可先将轴承装在轴上，然后把轴承与轴一起装入壳体中。

第17题：

变速器第一、二挡从齿轮通过（）安装在输出轴上，可在轴上自由转动。

• A、滚子轴承
• B、滚针轴承
• C、壳体

第18题：

装配滚动轴承时（）。

• A、同轴上的两个轴承必须有一端可随轴的热膨胀时能产生移动
• B、轴承工作温度一般不超过65℃
• C、轴承外圈与孔配合要紧，内圈与轴配合要松
• D、轴承装在壳体孔和轴上时应没有歪斜现象
• E、应先把轴承装在孔内，再将轴装入轴承内圈

第19题：

旋翼桨毂是旋翼桨叶与桨轴的连接部件。通常采用的两种基本类型的旋翼桨毂是（）.

• A、全铰式桨毂和半刚性桨毂。
• B、全铰式桨毂和无铰式桨毂。
• C、半刚性桨毂和无铰式桨毂。

第20题：

自动变速器中的多片式离合器毂是装在（）上的，而片式制动器毂是装在变速器壳体上的。

第21题：

既包含挥舞关节又有摆振垂直关节的是（）桨毂。

• A、全铰接式主旋翼桨毂
• B、半刚性跷跷板式主桨毂
• C、刚性主旋翼桨毂
• D、以上皆有

第22题：

全铰接式主旋翼桨毂有（）

• A、挥舞水平关节和摆阵垂直关节
• B、挥舞水平关节
• C、摆阵垂直关节
• D、都没有

第23题：

关于主起落架减振支柱，下面说法错误的是（）

• A、使用氮气进行充气
• B、当主封圈失效时，可以通过人工翻转备用封圈继续使用
• C、当灌充完毕后，上部和下部为气体，中部为液压油
• D、扭力连杆上的减摆器需要定期检查和勤务

第24题：