汽缸和转子最大热应力的部位在哪里？
题目
汽缸和转子最大热应力的部位在哪里？
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参考答案和解析
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第1题：
汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面始终产生同种热应力。
正确答案:正确 -
第2题：
汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。
正确答案:正确 -
第3题：
汽缸和转子最大热力的部位和时间是什么？
正确答案: 最大热力发秉的部位和时间是：
高压缸的调速级，再热机组中压缸的进汽区，高压转子在调节级前后的汽封处，中压转子的前汽封处等。
机组启停工况变化时，这些部位的工作温度高，当温度变化大时引起的温差也大，热应力也就大。 -
第4题：
汽轮机冷态启动时，汽缸、转子上的热应力变化如何？
正确答案:汽轮机冷态启动，对汽缸、转子是加热过程，汽缸被加热时，内壁温度高于外壁温度，内壁的热膨胀受到外壁的制约，因而内壁受到压缩，产生压缩热应力，而外壁受内壁膨胀的拉伸，产生热拉应力。同样，转子被加热时，转子外表面温度高于转子中心孔温度，转子外表面产生压缩热应力，转子中心孔产生热拉应力。 -
第5题：
什么叫热应力？极热态启动汽缸、转子热应力如何变化？
正确答案: 所谓热应力应是当物体内部温度变化时，只要物体不能自由伸缩或其内部彼此约束就会产生一种应力，这种应力叫热应力。
极热态启动时，冲转时的蒸汽的温度低于汽缸和转子的温度，它们先受到冷却，转子表面和汽缸内壁先受到拉伸热应力，而中心孔和汽缸外壁为压缩热应力，随着蒸汽温度升高，调速级后的蒸汽温度开始高于转子和汽缸的金属温度，则转子表面和汽缸内壁的热应力由拉伸变为压缩，中心孔表面和汽缸外壁的热应力由压缩变为拉伸，其值随蒸汽流量和参数的增加而增大到最大值后又随暖机时间的增长而逐渐减小。 -
第6题：
说明汽缸和转子产生最大热应力的部位和时间？
正确答案: 汽缸和转子产生最大热应力的部位有高压缸的调节级处，再热机组中压缸的进汽区，高压转子在调节级前、后的汽封处，以及中压转子的前汽封处。在机组启、停和工况变化时，上述部位的工作温度高，温度变化大引起温差大，故而热应力也就最大。 -
第7题：
当蒸汽的温升率一定，汽轮机启动进入准稳态时，汽缸和转子的热应力（）。
- A、达到最大值
- B、达到最小值
- C、不变
正确答案:A -
第8题：
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋于零。
正确答案:正确 -
第9题：
当蒸汽的温升率一定，汽轮机启动进入（）时，汽缸和转子的热应力达到最大值。
正确答案:准稳态 -
第10题：
汽轮机在启动、停止和变工况过程中，汽缸与转子在径向和轴向都会形成（），产生热应力，引起（）。
正确答案:温差；热变形 -
第11题：
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力（）。
正确答案:趋近于零 -
第12题：
问答题何谓热应力？汽缸和转子产生热应力的原因有哪些？影响热应力大小的因素有哪些？热应力过大有何危害？在运行中如何控制热应力的大小？热应力会不会等于零？正确答案： 因热量传递，在零件和零件之间，或零件内部形成温差，使其膨胀或收缩受阻，被强行拉伸或压缩而产生的应力称为热应力。
汽缸和转子产生热应力的原因是其内部存在温差。在启动、停机和负荷变化时，各级蒸汽温度发生变化，蒸汽与汽缸和转子金属表面产生热量交换。热量在零件内部传递，其金属温度沿半经方向和轴向都有变化，在零件内部出现温差。温度高的部分膨胀受阻，被压缩而出现的热应力为压应力；低温部分被高温部分膨胀所拉伸，出现的热应力为拉应力。
影响热应力大小的因素有零件表面与介质之间的换热强度和零件的结构。在零件结构和材料已经确定的条件下，蒸汽温度的变化率愈大，零件表面与介质之间的换热量愈大，零件内部温差也愈大，热应力也愈大。蒸汽温度的变化取决于主蒸汽和再热蒸汽温度的变化率，以及升速率和升负荷率。在相同的换热强度下，零件在传热方向的尺寸愈大，传热温差愈大，热应力也愈大。在零件形状突变的部位，存在应力集中现象，热应力较大。
热应力过大，可能使合成应力大于许用应力。另外，热应力为交变应力，其值过大，使材料的疲劳损伤加大，使用寿命缩短，提前出现裂纹。
在运行中，控制主蒸汽和再热蒸汽温度的变化率，以及升速率和升负荷率，可以控制热应力的大小。在运行中，由于存在散热损失，汽缸和转子内部总存在温差，除个别部位外，热应力不会为零。只有在长期备用、零件温度等于室温，内部温差为零时，其热应力才都等于零。解析： 暂无解析 -
第13题：
加负荷时，汽机的汽缸内壁和转子表面产生拉伸热应力（）
正确答案:错误 -
第14题：
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋近于零。（）
正确答案:正确 -
第15题：
汽轮机在启停和变工况时，产生最大热应力的部位在哪里？
正确答案: 汽轮机在启停和变工况时，产生最大热应力的部分通常是：高压缸的调节级处；再热机组中压缸的进汽区；高压转子在调节级前后的汽封处；中压转子的前汽封处等。由于这些部位工作温度高，启停和工况变化时，温度变化大，引起的温差也大，因此热应力也最大。 -
第16题：
对于一种确定的汽轮机，其转子和汽缸热应力的大小取决于（）
- A、蒸汽温度；
- B、蒸汽压力；
- C、机组负荷；
- D、转子和汽缸内温度分布。
正确答案:D -
第17题：
轮机金属部件的最大允许温差由机组结构，汽缸转子的热应力，（）以及转子与汽缸的（）等因素来确定
正确答案:热变形；胀差 -
第18题：
何谓热应力？汽缸和转子产生热应力的原因有哪些？影响热应力大小的因素有哪些？热应力过大有何危害？在运行中如何控制热应力的大小？热应力会不会等于零？
正确答案: 因热量传递，在零件和零件之间，或零件内部形成温差，使其膨胀或收缩受阻，被强行拉伸或压缩而产生的应力称为热应力。
汽缸和转子产生热应力的原因是其内部存在温差。在启动、停机和负荷变化时，各级蒸汽温度发生变化，蒸汽与汽缸和转子金属表面产生热量交换。热量在零件内部传递，其金属温度沿半经方向和轴向都有变化，在零件内部出现温差。温度高的部分膨胀受阻，被压缩而出现的热应力为压应力；低温部分被高温部分膨胀所拉伸，出现的热应力为拉应力。
影响热应力大小的因素有零件表面与介质之间的换热强度和零件的结构。在零件结构和材料已经确定的条件下，蒸汽温度的变化率愈大，零件表面与介质之间的换热量愈大，零件内部温差也愈大，热应力也愈大。蒸汽温度的变化取决于主蒸汽和再热蒸汽温度的变化率，以及升速率和升负荷率。在相同的换热强度下，零件在传热方向的尺寸愈大，传热温差愈大，热应力也愈大。在零件形状突变的部位，存在应力集中现象，热应力较大。
热应力过大，可能使合成应力大于许用应力。另外，热应力为交变应力，其值过大，使材料的疲劳损伤加大，使用寿命缩短，提前出现裂纹。
在运行中，控制主蒸汽和再热蒸汽温度的变化率，以及升速率和升负荷率，可以控制热应力的大小。在运行中，由于存在散热损失，汽缸和转子内部总存在温差，除个别部位外，热应力不会为零。只有在长期备用、零件温度等于室温，内部温差为零时，其热应力才都等于零。 -
第19题：
汽轮机稳定工况下运行，汽缸与转子的热应力（）。
- A、最大
- B、基本不变
- C、趋近于0
正确答案:C -
第20题：
"汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力（）。
- A、趋近于零
- B、趋近于某一定值
- C、汽缸大于转子
- D、转子大于汽缸
正确答案:A -
第21题：
在额定稳定工况下，汽轮机转子和汽缸的热应力（）。
- A、趋于零；
- B、最大；
- C、较大
正确答案:A -
第22题：
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力接近于零。
正确答案:正确 -
第23题：
判断题汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析