造成配气正时不正确的原因有()
第1题:
个别气门配气相位偏早或偏迟不大时,可通过()予以解决。
第2题:
下列()情况会导致配气相位的变化。
第3题:
由磨损原因造成的配气不正时,可通过适当调大气门间隙来恢复。()
第4题:
柴油机喷油器调压弹簧调整不当或安装倾斜及针阀开程太大;弹簧质量不好或有微小裂纹存在,均会造成弹簧弹力减弱、变形或()。
第5题:
造成盘式制动器磨损的原因之一是()。
第6题:
气门开启高度不足可能是由于()原因造成。
第7题:
产生气门响的主要原因有()
第8题:
下列表述中,()会导致配气相位发生变化。
第9题:
对
错
第10题:
凸轮磨损
滚轮磨损变形
气门间隙太大或太小
气门弹簧弹力不足
第11题:
除I外全部
除Ⅱ外全部
除V外全部
以上全部
第12题:
制动蹄块摩擦片与制动鼓接触面过小
制动盘松动或表面不平
制动凸轮磨损严重
制动蹄回位弹簧弹力不足或折断
第13题:
下列原因中,()不是造成鼓式制动器磨损的原因。
第14题:
正时齿轮磨损后,将造成()
第15题:
导致气缸压缩压力过低的原因有()
第16题:
柴油机活塞环(气)在槽内咬死或折断与()无关。
第17题:
个别气门配气相位偏早或偏迟不大时,可通过()的方法予以解决。
第18题:
造成配气正时不正确的原因有()。
第19题:
气门脚响的故障原因是()。
第20题:
加剧活塞连杆磨损
加剧气缸的磨损
使曲轴疲劳断裂
影响配气正时和点火正时
第21题:
正时齿(链)轮的连接花键
液力挺柱发动机的机油压力
凸轮轴变形、磨损
正时链的磨损或正时带的老化
第22题:
挺柱磨损或泄露
气门杆与摇臂接触端磨损
座圈松动
气门间隙过大
第23题:
气缸磨损
活塞环磨损
气门间隙过大
配气相位不正确