发动机多缸失火的原因（）。A、火花塞B、曲轴传感器故障C、发动机ECU故障D、节气门故障

题目

发动机多缸失火的原因（）。

  • A、火花塞
  • B、曲轴传感器故障
  • C、发动机ECU故障
  • D、节气门故障
相似考题

1.多缸发动机各缸总容积之和称为发动机排量。()此题为判断题(对，错)。

2.现代汽车多采用()发动机。A.单缸发动机B.双缸发动机C.多缸发动机

3.多缸发动机各缸工作容积之和为（）。A发动机的马力B发动机的进气量C发动机的排气量

4.汽车发动机一般采用多缸发动机，多缸发动机主要有直列和（）形布置两种形式。

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  • 第1题：

    如果某个缸的汽缸压力不足、气门关闭不严、喷油雾化不良，或者点火不良等，都会导致发动机失火。


    正确答案:错误

  • 第2题：

    多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。


    正确答案:正确

  • 第3题：

    EA888发动机点火线圈故障判断方法中说法正确的是（）

    • A、发动机排气故障灯报警，怠速抖动以及加速无力
    • B、读取发动机数据块15组有失火次数
    • C、用替换法将点火线圈对调，确定失火是否转移
    • D、确定点火线圈损坏导致发动机工作缺缸
    • E、调换后显示区2 数据为102，有失火现象。确定失火已经转移

    正确答案:A,C,D,E

  • 第4题：

    多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。


    正确答案:错误

  • 第5题：

    多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机（）。


    正确答案:排量

  • 第6题：

    造成多缸发动机单缸不工作的原因很多，一般应先检查（）。

    • A、油路
    • B、电路
    • C、机械部分
    • D、点火时间

    正确答案:B

  • 第7题：

    柴油发动机动力不足，可在发动机运转中运用（），观察发动机转速变化，找出故障缸。

    • A、多缸断油法
    • B、单缸断油法
    • C、多缸断火法
    • D、单缸断火法

    正确答案:B

  • 第8题：

    多缸发动机各缸工作容积之和称为发动机的（）。

    • A、马力
    • B、进气量
    • C、排量

    正确答案:C

  • 第9题：

    发动机气缸拉缸原因（）。

    • A、缸壁间隙过大
    • B、发动机温度低
    • C、活塞环折断
    • D、发动机转速过高

    正确答案:C

  • 第10题：

    多缸发动机各汽缸的总容积之和，称为发动机的排量。


    正确答案:错误

  • 第11题：

    单选题
    多缸柴油发动机动力不足，可在发动机运转中运用什么方法，观察发动机转速变化，找出故障缸（）。
    A

    多缸断油法

    B

    单缸断油法

    C

    多缸断火法

    D

    单缸断火法


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    什么是进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高发动机的c？多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么？

    正确答案： 进、排气过程动态效应指进气管、排气管中压力波传播对进气门端进气压力和排气门端排气压力的影响。
    进气门开启时，发出膨胀疏波，由管端第一次返回压缩密波，利用压缩密波可以增加进气量。类似的，排气门开启时，发出压缩密波，由管端第一次返回膨胀疏波，利用膨胀疏波可以增加排气量。
    多缸机进、排气总管和歧管相互串联或并联。某一缸进气时，其他缸进气产生的疏波或者密波会对此缸的进气压力造成影响。同理，其他缸的排气形成的疏波或密波也会对排气缸的排气压力造成影响。这些会造成多缸机各缸进气不均匀的问题。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    汽车发动机一般采用多缸发动机，多缸发动机主要有哪两种形式？


    正确答案: 直列和v形布置

  • 第14题：

    如果发动机某缸的汽缸压力过低，则发动机电控单元内有可能会记录关于该缸失火的故障代码。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    什么是进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高发动机的c？多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么？


    正确答案: 进、排气过程动态效应指进气管、排气管中压力波传播对进气门端进气压力和排气门端排气压力的影响。
    进气门开启时，发出膨胀疏波，由管端第一次返回压缩密波，利用压缩密波可以增加进气量。类似的，排气门开启时，发出压缩密波，由管端第一次返回膨胀疏波，利用膨胀疏波可以增加排气量。
    多缸机进、排气总管和歧管相互串联或并联。某一缸进气时，其他缸进气产生的疏波或者密波会对此缸的进气压力造成影响。同理，其他缸的排气形成的疏波或密波也会对排气缸的排气压力造成影响。这些会造成多缸机各缸进气不均匀的问题。

  • 第16题：

    如果发动机某缸的汽缸压力过低，则电控单元内有可能会记录关于该缸失火的故障代码。（）


    正确答案:正确

  • 第17题：

    曲拐数与发动机缸数的关系。曲拐布置形式与多缸发动机的工作顺序之间的关系。


    正确答案: 曲拐数与发动机缸数的关系：单缸发动机的曲轴只有一个曲拐；多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。曲拐布置形式与多缸发动机的工作顺序之间的关系：各曲拐的相对位置或曲拐布置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机工作顺序。当气缸数和气缸排列形式确定之后，曲拐布置就只取决于发动机的工作顺序。

  • 第18题：

    多缸柴油发动机动力不足，可在发动机运转中运用什么方法，观察发动机转速变化，找出故障缸（）。

    • A、多缸断油法
    • B、单缸断油法
    • C、多缸断火法
    • D、单缸断火法

    正确答案:B

  • 第19题：

    多缸发动机如果相邻两缸气缸压力低，其它缸均正常，其故障原因一般为（）。

    • A、气门漏气
    • B、气缸垫烧蚀
    • C、气门间隙不正常

    正确答案:B

  • 第20题：

    多缸发动机各缸工作容积之和称为发动机排量。


    正确答案:正确

  • 第21题：

    发动机排量是指多缸（）发动机所有气缸之和。


    正确答案:气缸体通常由铸造

  • 第22题：

    判断题
    如果发动机某缸的汽缸压力过低，则发动机电控单元内有可能会记录关于该缸失火的故障代码。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    如果发动机某缸的汽缸压力过低，则电控单元内有可能会记录关于该缸失火的故障代码。（）
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

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