调整气门间隙之前，要先调整（）的位置。A、推杆B、摇臂C、横臂D、气门

第1题：

第2题：

调整气门间隙必须在调整气门横梁之前。（）

正确答案:正确

第3题：

对于配气相位的正确的检查方法是（）。

• A、应该在气门间隙调整前检查
• B、应该在气门间隙调整后检查
• C、应该在气门间隙调整过程中检查
• D、配气相位的检查不受气门间隙的影响

正确答案:B

第4题：

如何调整气门间隙及其调整顺序？

正确答案: 按发动机的正运转方向，将曲轴皮带轮上的上死点标记对准齿轮罩上的指针。从而使一缸或六缸活塞停止在压缩行程上的一死点转动曲轴。然后检查一缸进气及排气门摇臂是否处于自由状态，如进排气门摇臂都处于有明显间隙的自然状态，就说明这时一缸确实处于压缩行程上的死点，反之，如这时一缸进排气门摇臂均无间隙而六缸进排气门摇臂有间隙时说明这时六缸处于压缩行程上的死点，这时就可以测试六缸的气门间隙。

第5题：

控制气门开启始点，是依靠（）来实现。

• A、调整气门冷态间隙
• B、调整配气齿轮位置
• C、调整凸轮转角
• D、调整配气机杆行程

正确答案:A

第6题：

为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？ 

正确答案: 原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。
过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气
测量：在摇臂与气门尾端测量
凸轮位置：应该在使挺住位于凸轮轴基圆位置

第7题：

调整气门间隙必须在调整气门横梁之后。（）

正确答案:错误

第8题：

在用逐缸调整法调整气门间隙时，首先应先松开进、排气门锁紧螺母及调整螺栓，将厚薄规插入（）与摇臂端头之间，拧紧调整螺栓将厚薄规轻轻压住。

• A、气门杆前端
• B、气门杆尾端
• C、进气门
• D、排气门

正确答案:B

第9题：

对于配气相位的检查，哪种说法正确（）

• A、应该在气门间隙调整前检查
• B、应该在气门间隙调整后检查
• C、应该在气门间隙调整过程中检查
• D、配气相位的检查不受气门间隙是否调整的影响

正确答案:B

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

第14题：

配气机构调整包括：（）。

• A、横臂位置的调整
• B、气门间隙的调整
• C、曲轴横动量的调整
• D、摇臂位置的调整

正确答案:A,B

第15题：

关于气门间隙，说法不正确的是（）。

• A、气门间隙在发动机工作过程中会发生改变
• B、一般新车行驶1000km要检查调整气门间隙
• C、每行驶6000km要检查调整气门间隙
• D、气门间隙过大会使进气量减少

正确答案:C

第16题：

配气机构的调整包括（）调整和配气相位的调整两个方面。

• A、凸轮位置
• B、曲轴转角
• C、冷态气门间隙
• D、发火顺序

正确答案:C

第17题：

为什么一般在发动机的配气机构中要留有气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气机凸轮的什么位置？

正确答案:（1）发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至发动机无法起动。
（2）如果间隙过小，发动机在热态下可能漏气，导致功率下降甚至气门烧毁；如果间隙过大，则传动零件之间及气门和气门座之间将产生撞击、响声，从而加速磨损，同时也会使气门开启持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
（3）对于气门顶置式配气机构，气门间隙应在气门杆端与摇臂之间进行测量，测量时可将塞尺塞人到两件之间，读取间隙值，若不符合要求，则通过摇臂另一端的调整螺钉来调整。对于气门侧置式配气机构，气门间隙应在气门杆端和调整螺钉之间进行测量，若不符合要求，则直接通过调整螺钉来调整。
（4）调整气门间隙时，挺柱应处于配气凸轮的最小矢径（基圆）位置。

第18题：

气门间隙的调整要在气门完全关闭，气门挺杆落至最低位置进行。

正确答案:正确

第19题：

气门间隙的检查与调整是在气门完全打开，气门挺杆落至最低位置进行的。

正确答案:错误

第20题：

CA6102型发动机的气门间隙，是指挺杆在最低位置，气门处于关闭状态下，（）。

• A、气门尾端与挺杆之间的间隙
• B、气门帽与摇臂之间的间隙
• C、气门尾端与调整螺钉之间的间隙

正确答案:B

第21题：

第22题：

第23题：