KZW-A型空重车自动调整装置常见故障及处理方法有哪些？

题目

KZW-A型空重车自动调整装置常见故障及处理方法有哪些？

相似考题

1.KZW－A型空重车自动调整装置触头组成中,触头垫外露部分高度小于()时更换。A、0.5mmB、1mmC、2mmD、3mm

2.货车用KZW－A型空重车调整装置的调整为()。A、一级B、二级C、三级D、无级

3.KZW-A型空重车自动调整装置X-A型限压阀组成及作用原理是什么？

4.KZW－A型空重车自动调整装置触头组成中,触头垫外露部分高度小于()时须更换。A、0.5mmB、1mmC、2mmD、3mm

参考答案和解析
正确答案: （1）空车时制动缸压力过高，原因：与降压风缸相连接的控制管路漏气。处理方法：重点检查法兰盘管路连接处如有漏气须更换胶垫。
（2）空车时制动缸压力过低，原因：制动缸行程过大，处理方法：按规定调整制动缸活塞行程。
（3）制动时传感阀触杆不伸出。原因：传感阀触杆与阀体配合处漏泄，处理方法：传感阀分解检修，更换密封胶圈。
（4）制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气，原因：传感阀内部配合阻力增大。处理方法：传感阀分解清洗。
更多“KZW-A型空重车自动调整装置常见故障及处理方法有哪些？”相关问题

  • 第1题：

    70型货车空重车自动调整装置的型号是（）

    • A、KZW-4G型
    • B、KZW-A型
    • C、TWG-1型

    正确答案:B

  • 第2题：

    KZW-A型货车空重车自动调整装置装车后，调整抑制盘触头与横跨梁触板的间隙为（）。

    • A、（3±1）mm
    • B、（4±1）mm
    • C、（54±1）mm
    • D、（64±1）mm

    正确答案:D

  • 第3题：

    KZW-A型空重车自动调整装置在组装时有哪些要求？


    正确答案: （1）组装前各零件须清洁。
    （2）橡胶件须更换新品，不得接触油类、碱酸液体。
    （3）活塞、触杆、连接杆滑动面、活动密封圈须涂以适量GP-9润滑脂。
    （4）活塞装入相应孔内推动时动作须灵活。

  • 第4题：

    KZW-A型空重车自动调整装置检修完毕并经单车试验合格后还需做哪些工作？


    正确答案: K.ZW-A型空重车自动调整装置检修完毕并经单车试验合格后还需做以下两顶工作：（1）限压阀加装防盗连接板，螺栓坚固后点焊。
    （2）调整抑制盘触头与横跨梁触板的间隙，使之须符合6±1mm规定。

  • 第5题：

    KZW-A型空重车自动调整装置进行单车性能试验时安装试验垫板厚度及制动缸压力分别有哪些规定？ 


    正确答案:空车位时，不安装试验垫板，制动缸压力为140±20Kpa；半重车位时，安装试验垫板厚度为19mm，制动缸压力为230±40Kpa；重车位时，安装试验垫板厚度为36mm，制动缸压力为360±10Kpa。

  • 第6题：

    KZW-4G型货车空重车自动调整装置常见故障及处理方法有哪些？


    正确答案: （1）空车时制动缸压力过高，原因：与降压风缸相连接的控制管路漏气。处理方法：排除漏泄。
    （2）空车时制动缸压力过低，原因：制动缸行程过大。处理方法：按规定调整制动缸行程。
    （3）制动时传感阀触杆中心孔间歇排气，原因：制动管路漏气。处理方法：排除漏泄。
    （4）制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气，原因：传感阀内部配合阻力增大。处理方法：传感阀分解清洗。

  • 第7题：

    货车装用KZW-A空重车自动调整装置，可减少混编列车制动时车辆间纵向冲击力。


    正确答案:正确

  • 第8题：

    KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点有哪些？


    正确答案: KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C-4型传感阀、支架、降压风缸、B-4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，它能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求。

  • 第9题：

    新型的货车空重车自动调整装置采用的是（）。

    • A、KZW-A型
    • B、KZW-4G型
    • C、KZW-1型
    • D、TWG-1AB型

    正确答案:A

  • 第10题：

    问答题
    KZW－A型空重车自动调整装置的组成？

    正确答案： KZW－A型空重车自动调整装置主要由测重机构（C－A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    KZW-A型货车空重车自动调整装置的结构特点？

    正确答案： KZW-A型货车空重车自动调整装置突出特点是结构简单、工作可靠、维修保养方便。其主要技术特征和参数简介如下：
    （1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至全重车任何重下的车辆制动率均小于车辆黏着允许的制动率。
    （2）在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，空车制动缸压力为（140±20）kPa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。
    （3）在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。
    （4）C-A型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分21mm、27mm两种，适用于目前各种转向架车辆。
    （5）测重系统中的C-A型传感阀只在制动时才与抑制盘接触，阀的工作条件有利，受车辆运动影响小。另外加设了复位弹簧，减小车辆振动对测重系统的影响，作用稳定、可靠。
    （6）管路连接全部采用法兰连接，橡胶密封，运用中不易产生漏泄故障。
    （7）设有较为明显的空重位显示标志。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    货车用KZW-A型空重车调整装置的调整为（）

    正确答案： 无极
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    KZW-A型货车空重车自动调整装置的结构特点？


    正确答案: KZW-A型货车空重车自动调整装置突出特点是结构简单、工作可靠、维修保养方便。其主要技术特征和参数简介如下：
    （1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至全重车任何重下的车辆制动率均小于车辆黏着允许的制动率。
    （2）在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，空车制动缸压力为（140±20）kPa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。
    （3）在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。
    （4）C-A型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分21mm、27mm两种，适用于目前各种转向架车辆。
    （5）测重系统中的C-A型传感阀只在制动时才与抑制盘接触，阀的工作条件有利，受车辆运动影响小。另外加设了复位弹簧，减小车辆振动对测重系统的影响，作用稳定、可靠。
    （6）管路连接全部采用法兰连接，橡胶密封，运用中不易产生漏泄故障。
    （7）设有较为明显的空重位显示标志。

  • 第14题：

    KZW-A型空重车自动调整装置触头组成中，触头垫外露部分高度小于（）时

    • A、0.5mm
    • B、1mm
    • C、2mm
    • D、3mm

    正确答案:A

  • 第15题：

    KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由哪些部件组成？


    正确答案:KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构(C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头)、限压阀组成(X-A型限压阀、阀管座)及相应连接管路等组成。

  • 第16题：

    简述在单车试验中对KZW-A型空重车自动调整装置试验的注意事项？ 


    正确答案: 应注意如下3项：
    （1）在调整传感阀触头时，先将触头向上旋转，保证抑制盘落在导管顶端，然后在触头下方放置厚度为3mm的垫板，向下旋转触头，直至触头与垫板接触，然后旋转触头半圈，保证将开口销顺利插入即可。
    （2）在试验过程中，注意观察调整阀上的空重车显示器状态。
    （3）在半重、重车位试验中，插入对应厚度的试验垫板。

  • 第17题：

    KZW-A型空重车自动调整装置C-A型传感阀的组成及作用原理是什么？


    正确答案:C-A型传感阀主要由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧挡圈及密封圈等组成。作用原理是当车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸的压力空气。

  • 第18题：

    KZW-A型空重车自动调整装置空车制动时，自重＜28t制动缸压力为（）kpa。

    • A、140±20
    • B、150±20
    • C、160±20
    • D、180±20

    正确答案:A

  • 第19题：

    KZW－A型空重车自动调整装置的组成？


    正确答案: KZW－A型空重车自动调整装置主要由测重机构（C－A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。

  • 第20题：

    TWG-1系列空重车自动调整装置单车试验时常见故障及处理方法有哪些？


    正确答案: 常见故障及处理方法有下列5项：
    （1）空车位或重车位制动时，制动缸不出闸，原因：阀体或阀座上制动缸气路的塑料堵未清除。处理方法：清除阀体或阀座上各气路的塑料堵。
    （2）TWG-1A型或C型自动调整装置重车位制动时，制动缸压力只达到220kPa左右，原因：将TWG-1A型或C型自动调整装置错装成TWG-18型或D型。处理方法：更换成TWG-1A型或C型自动调整装置。
    （3）空车位制动时降压气室压力过低，原因：与降压气室相连接的管路漏气。处理方法：排除漏泄。
    （4）空车位制动时制动缸压力过低，原因：制动缸活塞行程过大。处理方法：按规定调整制动缸活塞行程。（5）空车位或重车位制动时制动缸压力过低，原因：制动缸管路漏泄。处理方法：排除漏泄。

  • 第21题：

    问答题
    KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点有哪些？

    正确答案： KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C-4型传感阀、支架、降压风缸、B-4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，它能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    简述KZW-A型货车空重车自动调整装置的结构特点？

    正确答案： K.ZW-A型货车空重车自动调整装置突出特点是结构简单、工作可靠、维修保养方便。其主要技术特征和参数简介如下：
    （1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至全重车任何重下的车辆制动率均小于车辆黏着允许的制动率。
    （2）在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，空车制动缸压力为（140±20）kPa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。
    （3）在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。
    （4）C-A型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分21mm、27mm两种，适用于目前各种转向架车辆。   （5）测重系统中的C-A型传感阀只在制动时才与抑制盘接触，阀的工作条件有利，受车辆运动影响小。另外加设了复位弹簧，减小车辆振动对测重系统的影响，作用稳定、可靠。
    （6）管路连接全部采用法兰连接，橡胶密封，运用中不易产生漏泄故障。
    （7）设有较为明显的空重位显示标志。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    TWG-1系列空重车自动调整装置单车试验时常见故障及处理方法有哪些？

    正确答案： 常见故障及处理方法有下列5项：
    （1）空车位或重车位制动时，制动缸不出闸，原因：阀体或阀座上制动缸气路的塑料堵未清除。处理方法：清除阀体或阀座上各气路的塑料堵。
    （2）TWG-1A型或C型自动调整装置重车位制动时，制动缸压力只达到220kPa左右，原因：将TWG-1A型或C型自动调整装置错装成TWG-18型或D型。处理方法：更换成TWG-1A型或C型自动调整装置。
    （3）空车位制动时降压气室压力过低，原因：与降压气室相连接的管路漏气。处理方法：排除漏泄。
    （4）空车位制动时制动缸压力过低，原因：制动缸活塞行程过大。处理方法：按规定调整制动缸活塞行程。（5）空车位或重车位制动时制动缸压力过低，原因：制动缸管路漏泄。处理方法：排除漏泄。
    解析： 暂无解析

相关内容