蒸发走水时为什么有时走不到P108A/B？如何处理？
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蒸发走水时为什么有时走不到P108A/B？如何处理？
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第1题：
锅炉启动燃油时为什么烟囱有时冒黑烟？如何防止？
正确答案: ⑴、原因
①燃油雾化不良或油枪故障，油嘴结焦。
②总风量不足。
③配风不佳，缺少根部风或与油雾的混合不好，造成局部缺氧而产生高温裂解。
④烟道发生二次燃烧。
⑤启动初期炉温、风温过低。
⑵、防止措施
①点火前检查油枪，清除油嘴结焦，提高雾化质量。
②油枪确已进入燃烧器，且位置正确。
③保持运行中的供油、回油压力和燃油的粘度指标正常。
④及时送入适量的根部风，调整好一、二、三次风的比例及扩散角，使油雾与空气强烈混合，防止局部缺氧。
⑤尽可能提高风温炉膛温度。 -
第2题：
蒸发走水时，为什么有时走不到401-J？
正确答案: （1）走水量太少，在一段加热器就被蒸发掉，其流量为30m3/h；
（2）一、二段压差未维持好，应使二段低于一段压力20KPa.
（3）走水时蒸发器蒸汽阀未关，水被蒸掉；
（4）二段真空未破，水被蒸掉；
（5）管道有堵塞，特别是U型管，应打开排放阀检查；
（6）检查402C至401J视镜如有水，而泵出口无水，应检查401-J进口管线是否堵了。 -
第3题：
有时IP节目接收时，发现接收不全，是什么原因，如何处理？
正确答案:检查在接收过程中是否存在信号中止、信号短暂无法锁定、计算机故障等状况。如果出现的是信号问题，需要提高信号的强度，以及清理周边接收环境，避免接收时受到其他干扰；如果是计算机本身运行缓慢，出现忙、暂停等状况，则要考虑计算机的系统存在故障，考虑杀毒，或恢复、重装系统等；另外在接收时尽量不要运行其他的任务，特别是占用系统资源比较大的程序。 -
第4题：
蒸发走水与不走水对前系统没有影响
正确答案:错误 -
第5题：
为什么小型空分设备中有时会出现“冷量过剩”，如何处理？
正确答案: 在小型中压空分设备中，当空气进塔温度降低到一定的程度时，即使把膨胀机凸轮与节-1阀都开至最大开度，设备的产冷量仍可能超过设备的总冷损。这时高压压力已无法降低，液氧面慢慢上升，出现“冷量过剩”的情况。为什么会出现这种情况呢？这是由于气温的降低，高压空气入塔温度也随着降低，节流效应制冷量增加。而分馏塔筒壳内外的温差缩小，冷损减少。另外，气温的降低促使空压机吸气量增加，设备的相对冷损减少。这样，设备产冷量增加和冷损减少要求将高压降低到更低的压力，以满足冷量平衡。
例如，150m3/h制氧机设计的高压压力为2～2.5MPa，而当进塔温度降到5℃时，高压压力可降到1.7MPa，此时膨胀机凸轮与节-1阀都已开至最大开度。由于节-1阀阀口的限制，通过的气量已无法增加。在这种情况下，如果进塔温度再进一步降低，就会出现上述“冷量过剩”现象。严重时将有大量液氧进入热交换器，氧气纯度下降。遇到这种情况，可采取如下措施：
1）适当关小送氧、送氮阀，提高低、中压压力，以减少制冷量；
2）适当地排掉部分液氧，以消耗掉部分冷量。但不宜过多，液氧面应不低于4kPa（25cm四氯化碳柱）；
3）适当地控制空压机冷却水，提高高压空气入塔温度；
4）打开热交换器底部吹除阀，排除部分过冷的液化空气；
5）根本的解决办法是把节-1阀口径适当的扩大，以增加流通能力，降低高压压力。 -
第6题：
新装或大修后的主变压器投入运行后为什么有时瓦斯继电器动作频繁？如何判断和处理？
正确答案: 新装或大修后的主变压器在加油、滤油时，将空气带入变压器内部，不能及时排出。当变压器运行后油温逐渐上升，形成油的对流，内部贮存的空气逐渐排出，使瓦斯继电器动作。瓦斯继电器动作的次数，与变压器内部贮存的气体多少有关。
遇到上述情况时，应根据变压器的音响、温度、油面以及加油、滤油工作情况作综合分析。如变压器运行正常，可判断为空气所致，否则应取气做点燃试验，判断是否变压器内部有故障。 -
第7题：
锅炉燃油时为什么有时烟囱冒黑烟？如何防止？
正确答案: 主要原因有：
（1）燃油雾化不良或油枪故障，油嘴结焦；
（2）总风量不足；
（3）配风不佳，缺少根部风或与油雾的混合不好，造成局部缺氧而产生高温裂解；
（4）烟道发生二次燃烧；
（5）启动初期炉温、风温过低。
防止措施主要有：
（1）点火前检查油枪，清除油嘴结焦，提高雾化质量；
（2）油枪确以进入燃烧器，且位置正确；
（3）保持运行中的供油、回油压力和燃油的粘度指标正常；
（4）及时送入适量的根部风，调整好一、二、三次风的比例及扩散角，使油雾与空气强烈混合，防止局部缺氧；
（5）尽可能提高风温和炉膛温度。 -
第8题：
蒸发器结冰后，被冻在水内的沙土无法清除，称量时如何处理？
正确答案:冻在冰内的沙土，在称量时无法清除可照常记录。若沙土积存较多，当天观测后应进行换水。 -
第9题：
大修过的变压器，在投入运行后为什么有时瓦斯动作频繁？如何处理？
正确答案:新装或大修的变压器在加油或滤油时，将空气带入变压器内部不能及时排出，当变压器运行后油温逐渐上升，油内部储存的空气逐渐溢出，使瓦斯继电器动作。瓦斯继电器动作的次数与变压器内部储存的气体多少有关。
处理：为避免瓦斯继电器频繁动作，电力变压器在充油后或不加油量较多后应静止6－8小时再投入运行。在此期间，要经常从放气阀把积存的空气放出。大型电力变压器还要采取真空注油的办法。另外，在变压器初投入运行的24小时内，为避免瓦斯继电器误动引起停电，瓦斯继电器的跳闸回路应断开，使其只动作于信号。采取上述措施后。如变压器投入运行后仍发生瓦斯继电器动作，则应根据变压器的音响、温度、油面以及加油过滤工作情况作综合分析，如变压器运行正常，可判断为进入空气所致。否则应取气做点燃试验，以判断变压器内部是否有故障。 -
第10题：
问答题气瓶阀为什么有时会结霜、冻结，应如何处理？正确答案： 气瓶内压力比较高，当气体放出时，经过减压膨胀吸收热量，致使瓶阀降温，在温度低于0℃时，空气中的水汽会在瓶阀上凝结、结霜或冻结。处理的方法是用温水冲浇瓶阀即可，严禁用火烤。因腐蚀锈死的瓶阀，应采用其他的方法处理。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题最后蒸馏得到的产物1溴丁烷有时不是无色透明的而是浑浊的这是为什么如何处理？正确答案： 这是因为有水如果遇到这种情况则应重新用无水氯化钙干燥然后重新蒸馏"解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题使用JZ—7型制动机追加减压时，为什么制动力有时不足？如何防止？正确答案： 调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
防止办法：（l）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。
（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。
（3）均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。解析： 暂无解析 -
第13题：
为什么开车时，一、二段蒸发要保持压差？停车走水时，是否一段要抽真空？
正确答案: 开车时一、二段蒸发真空保持压差，即一段压力高于二段20Kpa，设其保持便于尿液流动的动力。无压差时尿液只靠位差流到二段，推动力小、流速低，而且一段必须有足够的液位，不利于操作。停车走水时，如循环系统在运行则一段要抽真空以保V104内的压力；如循环已停车可不必在一段抽真空。（而水仍可通过一、二段分离器位差走到P108A/B）当然二段抽一点可加大走水速度。 -
第14题：
为什么开车时，一、二段要保持压差，停车走水时是否一段要抽真空？
正确答案:开车时一、二段真空保持压差，即一段压力高于二段0.2×105pa ,使其保持便于尿液流动的动力。无压差时尿液只靠位差流到二段推动力小，流速低，而且一段必须有足够的液位。不利于操作，停车走水时，如循环系统在运行则一段要抽真空以保持闪蒸槽内压力，如循环已停车可不必在一段抽真空，而水仍可通过一、二段分离器位差走到401-J，当然二段稍抽一点可加大走水速度。 -
第15题：
蒸发系统走水时，要先关303J/JS/JC的入口总阀，再开加水阀。
正确答案:正确 -
第16题：
为什么冷油器铜管处走油而管内走水？
正确答案:冷油器一般均设计油在铜管外流动，水在铜管内流动，且油侧的压力大于水侧的压力（油侧的压力一般为0.15Mpa左右，而水侧压力在0.12Mpa左右）这样即使铜管偶然有渗漏也不致造成水漏入油中使油质恶化现象。 -
第17题：
气瓶阀为什么有时会结霜、冻结，应如何处理？
正确答案:气瓶内压力比较高，当气体放出时，经过减压膨胀吸收热量，致使瓶阀降温，在温度低于0℃时，空气中的水汽会在瓶阀上凝结、结霜或冻结。处理的方法是用温水冲浇瓶阀即可，严禁用火烤。因腐蚀锈死的瓶阀，应采用其他的方法处理。 -
第18题：
使用JZ—7型制动机追加减压时，为什么制动力有时不足？如何防止？
正确答案:调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
防止办法：（l）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。
（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。
（3）均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。 -
第19题：
蒸发器产生水聚集如何处理（）；（）。
正确答案:调整泄料加大排水；调整精馏操作，提高液氨浓度 -
第20题：
为什么测量110kV及以上少油断路器的泄漏电流时，有时出现负值？如何消除？
正确答案: 所谓“负值”在这里是指在测量110kV及以上少油断路器直流泄漏电流时，接好试验线路后，加40kV直流试验电压时，空载泄漏电流比在同样电压下测得的少油断路器的泄漏电流还要大。产生这种现象的主要原因是高压试验引线的影响。
现场测试也证明了这一点：当线端头呈刷状时，测量均为负值；当线端头换为小铜球时，均为正值。
其次，升压速度的快慢及稳压电容充放电时间的长短，也是可能导致出现负值的一个原因。少油断路器对地电容仅为几十皮法，而与之并联的稳压电容器一般高达0.1～0.01μF。若升压速度快，当升到试验电压后又较快读数，会因电容器充电电流残存的不同，引起负值或各相有差值。
可采用下列措施来消除负值现象：
（1）引线端头采用均压措施。如用小铜球或光滑的无棱角的小金属体来改善线端头的电场强度，可减小电晕损失。
（2）尽量减小空载电流，把基数减小。如在高压侧采用屏蔽、清洁设备、接线头不外露等。增加引线线径，比增加对地距离还好。
（3）保持升压速度一定，认真监视电压表的变化，对稳压电容器要充分放电或每次放电时间大致相同。
（4）尽可能使试验设备、引线远离电磁场源。
（5）采用正极性的试验电压。 -
第21题：
问答题蒸发器中的水被大风刮出时，记录如何处理？正确答案： 应照常进行观测，但一定要在备注栏注明。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题最后蒸馏得到的产物1-溴丁烷有时不是无色透明的，而是浑浊的，这是为什么？如何处理？正确答案： 这是因为有水。如果遇到这种情况，则应重新用无水氯化钙干燥，然后重新蒸馏。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题新装或大修后的主变压器投入运行后为什么有时瓦斯继电器动作频繁？如何判断和处理？正确答案： 新装或大修后的主变压器在加油、滤油时，将空气带入变压器内部，不能及时排出。当变压器运行后油温逐渐上升，形成油的对流，内部贮存的空气逐渐排出，使瓦斯继电器动作。瓦斯继电器动作的次数，与变压器内部贮存的气体多少有关。
遇到上述情况时，应根据变压器的音响、温度、油面以及加油、滤油工作情况作综合分析。如变压器运行正常，可判断为空气所致，否则应取气做点燃试验，判断是否变压器内部有故障。解析： 暂无解析