货油加温过高对于货物本身及营运的经济性都是不利的,主要体现在()。
第1题:
SLOP舱加温系统要求是()。
A.单独的加温管系,与货油舱的加温管系能很好地隔离,加温能力等同货油舱
B.单独的加温管系,与货油舱的加温管系能很好地隔离,加温能力高于货油舱
C.单独的加温管系,与货油舱的加温管系能很好地隔离,加温能力不同货油舱
第2题:
编制船舶积载图确定货物在船上配置及堆装时,应保证:
A.船舶的安全
B.货物的完好
C.装卸方便及良好的营运经济性
D.货物质量,船体强度,可靠的稳性
第3题:
在石油运输中,是否在在卸货前进行加温,取决于该货油__高低
A.闪点
B.凝点
C.沸点
第4题:
给甲板水封水加温的介质是()。
第5题:
货物按其特性可分为()。
第6题:
对货油何时开始加温取决于()。
第7题:
硫酸浓度过低或过高对烷基化反应都是不利的。
第8题:
膨胀机在加温过程中()是造成膨胀机加温时间过长的原因之一。
第9题:
燃料油加温的目的主要是降低粘度。
第10题:
货油加温系统
货舱液位报警系统
甲板洒水系统
货油装卸系统
第11题:
控制加温温度
留出适当的膨胀余量
甲板洒水降温
A、B、C都是
第12题:
第13题:
冬季或大风浪天气时,应注意停止货油加温,防出现事故。
此题为判断题(对,错)。
第14题:
加热盘管内蒸汽凝结放出少量汽化潜热,经盘管臂传递给货油,达到加温的目的。
此题为判断题(对,错)。
第15题:
转机轴承油位过高、过低均对轴承运行不利。
第16题:
货油的加温温度()。
第17题:
货油舱装到总体的90%而中止,是考虑货油加温()的原因,所以不要把油舱装得太满。
第18题:
对于危险品货物应实行分类分堆存放,堆垛不宜过高,堆垛间应留有一定的间距,货堆与库壁间距要大于1m。
第19题:
对于营运货车按非营运货车投保的案例,主要可以通过哪些方式识别?()
第20题:
什么是实际车货总质量()。
第21题:
航线长短
航区水温及气温变化
卸港及租船人要求
A+B+C
第22题:
①②
①②③
①②④
①②③④
第23题:
蒸汽
电热源
惰气
货油