电气化区段停站（）。A、严禁冲洗车皮B、停电时可冲洗车皮C、需要冲洗车皮
题目
电气化区段停站（）。
- A、严禁冲洗车皮
- B、停电时可冲洗车皮
- C、需要冲洗车皮
相似考题
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第1题：
平峰时间的停站时间5.5—7.5公里停站时间在10分钟以内。
正确答案:错误 -
第2题：
在经停站发现旅客无票乘机，应终止其乘机，并根据承运人的规定，补收自始发站至经停站的票款。
正确答案:正确 -
第3题：
停站作业规定有哪些？
正确答案: 1）列车在站自动开关门时，车辆监控员不需要到站台处立岗，但要监控好本节车前进方向的第一个车门、屏蔽门开关情况及乘客上下车情况，同时留意第二个车门的开关情况。
2）人工驾驶时，车辆监控员须和车站确认好关门时机，关门时与站台岗联控关门，确认好本节车前进方向的第一个车门情况，并得到站台岗确认站台及空隙安全后再动车。
3）关门后要认真监听对讲机情况，发现异常及时采取紧急措施。 -
第4题：
对于有经停站的国际航班，放行单在经停站的有效时限为：（）.
- A、5小时
- B、6小时
- C、7小时
- D、4小时
正确答案:B -
第5题：
列车停站种类有哪些？各类停站方案有何优缺点？
正确答案: ①、站站停车优点：线路上开行列车种类简单、不存在列车越行，乘客无须换乘、也无须关注站台上的列车信息显示。
缺点：在跨区段、长距离出行乘客比例较大时，站站停车在车辆运用与服务水平方面均未达到最佳状态。
区段停车：在长短交路情况下采用，长交路列车在短交路区段外每站停车，但在短交路区段内不停车通过；而短交路列车则在短交路区段内每站停车，短交路列车的中间站同时又是乘客换乘站。见P54图3-6。
②、区段停车优点：有利于压缩长距离出行乘客的乘车时间和减少车辆运用、降低运营成本。缺点：在行车量较大的情况下可能会产生越行，需要修建侧线；且在不同交路区段上下车的乘客会增加换乘时间，而在短交路区段内上下车的乘客会延长候车时间。
③、跨站停车：由于A、B两类车站的列车到达间隔加大，在A、B两类车站上车乘客的候车时间有所增加；此外，在A、B两类车站间上下车的乘客需要在C类车站换乘，会增加换乘时间及带来不便。
④、部分列车跨多站停车：优点：提高跨多站停车列车旅行速度、避免了跨站停车方案存在的部分乘客需要换乘问题、提高运营经济性，又不降低对乘客的服务水平。且该停车方案运用比较灵活，运营部门可根据客流特征、按不同比例确定快速列车开行对数。缺点：在线路通过能力利用率比较高的情况下，采用该停车方案通常会引起快速列车越行普速列车；如果不安排列车越行，则只能以损失线路通过能力来保证追踪列车间隔时间。 -
第6题：
在使用补机的地段，当补机挂于列车前部时，必须规定（）
- A、检修补机的停站时间
- B、摘解补机的停站时间
- C、连挂补机的停站时间
- D、摘挂补机的停站时间
正确答案:D -
第7题：
（）是上下行单程时间、始末站停站时间之和。
- A、周转时间
- B、发车间隔
- C、末站停站时间
- D、行车间隔
正确答案:A -
第8题：
《铁路旅客运输管理规则》中规定，电气化区段停站不得（）和严禁（）作业。
正确答案:冲刷车皮；攀登车顶 -
第9题：
多选题影响扣除系数的因素主要有（）。A区间不均等程度
B旅客列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置
C快运货物列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置
D摘挂列车在区段内的停站次数和停站时间
E区段列车在区段内的停站次数和停站时间
正确答案： B,D解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题列车停站种类有哪些？各类停站方案有何优缺点？正确答案： ①、站站停车优点：线路上开行列车种类简单、不存在列车越行，乘客无须换乘、也无须关注站台上的列车信息显示。
缺点：在跨区段、长距离出行乘客比例较大时，站站停车在车辆运用与服务水平方面均未达到最佳状态。
区段停车：在长短交路情况下采用，长交路列车在短交路区段外每站停车，但在短交路区段内不停车通过；而短交路列车则在短交路区段内每站停车，短交路列车的中间站同时又是乘客换乘站。见P54图3-6。
②、区段停车优点：有利于压缩长距离出行乘客的乘车时间和减少车辆运用、降低运营成本。缺点：在行车量较大的情况下可能会产生越行，需要修建侧线；且在不同交路区段上下车的乘客会增加换乘时间，而在短交路区段内上下车的乘客会延长候车时间。
③、跨站停车：由于A、B两类车站的列车到达间隔加大，在A、B两类车站上车乘客的候车时间有所增加；此外，在A、B两类车站间上下车的乘客需要在C类车站换乘，会增加换乘时间及带来不便。
④、部分列车跨多站停车：优点：提高跨多站停车列车旅行速度、避免了跨站停车方案存在的部分乘客需要换乘问题、提高运营经济性，又不降低对乘客的服务水平。且该停车方案运用比较灵活，运营部门可根据客流特征、按不同比例确定快速列车开行对数。缺点：在线路通过能力利用率比较高的情况下，采用该停车方案通常会引起快速列车越行普速列车；如果不安排列车越行，则只能以损失线路通过能力来保证追踪列车间隔时间。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题在使用补机的地段，当补机挂于列车前部时，必须规定（）A检修补机的停站时间
B摘解补机的停站时间
C连挂补机的停站时间
D摘挂补机的停站时间
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题电气化区段停站时，不冲刷车皮，（）攀登车顶作业。A严禁
B允许
C可以
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第13题：
有重要旅客乘坐的航班延误，应及时通知（）
- A、接待单位或旅客本人
- B、经停站和到达站要客服务部门
- C、经停站和到达站的接待单位
- D、经停站和到达站有关部门领导
正确答案:A,B -
第14题：
电气化区段停站时，不冲刷车皮，（）攀登车顶作业。
- A、严禁
- B、允许
- C、可以
正确答案:A -
第15题：
保证车站到解系统的基本协调条件是（）。
- A、停站次数
- B、停站次数-1
- C、停站次数+1
- D、停站次数＋2
正确答案:A -
第16题：
停站作业内容是什么？
正确答案: 1.列车停稳开门后先交要卸的行包票据、公文信件，指明应卸货位，监装监卸。装卸量大的车站（具体由各分公司自定）双人双门组织装卸作业。
2.向站方行李员提出前方停车站应卸件数、剩余装车能力预报。
3.盖章办理交接（重点货物重点交接）。 -
第17题：
停站时分指的是列车停站作业（包括减、加速，开、关车门等）的时间。
正确答案:错误 -
第18题：
影响列车停站方案比选的因素有哪些？试论述各因素对列车停站方案选择的具体影响。
正确答案: 影响因素为站间OD客流特征、乘客服务水平、列车越行、运营经济性和运营组织复杂性等。
站间OD客流特征：在长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也较大时，采用非站站停车方案通常是有利的。在线路上以同一区段内发到的短途客流为主时，不宜采用非站站停车方案。
乘客服务水平：如果乘客的节约时间总和大于增加时间总和，或者乘客的节约时间与增加时间基本持平，采用非站站停车方案是可行的，能提高或至少不降低乘客服务水平。
列车越行问题：在采用非站站停车方案，必须对列车越行相关问题作进一步分析。，
运营经济性：非站站停车方案能加快列车周转、减少运用车数，从而降低运营成本。但采用非站站停车方案时，通常要在部分中间站增设越行线，车站土建与轨道等费用的增加会引起车站造价上升。
运营组织复杂性：由于各类列车的停站安排不同以及列车在中间站越行，控制中心、车站控制室对列车运行的监控以及站台上的乘车导向服务均应加强。 -
第19题：
车辆周转时间：指运营车辆在规定的线路上运行一个往返行程需要的时间。（）
- A、周转时间=（单程点-平均停站点）×2
- B、周转时间=单程点+平均停站点-2
- C、周转时间=（单程点+平均停站点）×2
- D、周转时间=单程点+平均停站点+2
正确答案:C -
第20题：
问答题停站作业规定有哪些？正确答案： 1）列车在站自动开关门时，车辆监控员不需要到站台处立岗，但要监控好本节车前进方向的第一个车门、屏蔽门开关情况及乘客上下车情况，同时留意第二个车门的开关情况。
2）人工驾驶时，车辆监控员须和车站确认好关门时机，关门时与站台岗联控关门，确认好本节车前进方向的第一个车门情况，并得到站台岗确认站台及空隙安全后再动车。
3）关门后要认真监听对讲机情况，发现异常及时采取紧急措施。解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题保证车站到解系统的基本协调条件是（）。A停站次数
B停站次数-1
C停站次数+1
D停站次数＋2
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题()是上下行单程时间、始末站停站时间之和。A周转时间
B发车间隔
C末站停站时间
D行车间隔
正确答案： C解析： 本题考查周转时间。周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。 -
第23题：
填空题《铁路旅客运输管理规则》中规定，电气化区段停站不得（）和严禁（）作业。正确答案： 冲刷车皮,攀登车顶解析： 暂无解析