检定员根据检定数据将某把量油尺各受检段的修正值计算完毕后才发现自己在读数时把显微镜视野里被检尺与标准尺的刻度线弄反了，读取的都是误差而不是修正值。于是他决定把计算的结果各受检段的原修正值数字都颠倒一下正负号，以免再重算一次。检定员这样做可以吗？

第1题：

对检定结果数据进行处理，各项误差均符合要求的被检表，合格并予以贴（），经误差调修仍有合格的被检表，允许（），但必须更改（）。

第2题：

测深钢卷尺的示值误差应是受检定的读数值与标准钢卷尺的修正值的代数和。

第3题：

检空尺时，油高的计算公式是检尺口高度-下尺深度+量油尺浸入油面高度。

第4题：

货车定期检修的修程分为（）。（A、3、Z）[05-00-01-04][010202]

• A、厂修、站修、临修、轴检
• B、厂修、段修、站修、轴检
• C、厂修、段修、辅修、轴检
• D、厂修、段修、辅修、临修

第5题：

一把量油尺在8米处的修正值是+2.45mm，实际数值应修约成（）米。

• A、8.0
• B、8.002
• C、8.003
• D、7.998

第6题：

一被检电压表的读数是50V时，与之并联的标准表的读数是49.9V，所以被检电压表读数的修正值为＋0.1V。

第7题：

检定仪表时，通常应将被检表指针调到带数字刻度点，读取标准表数值。这是因为（）。

• A、标准表准确度比被检表高，可读得更准确
• B、习惯性
• C、标准表读数分度比被检表细，可减少读数误差
• D、方便

第8题：

校验弹簧管压力表时，应从下限值开始，逐渐增加压力信号，使指针或显示数字依次缓慢地停在（）上（避免产生任何过冲和回程现象），直至量程上限值，然后再逐渐减小压力信号进行下行程的检定，直至量程下限值。过程中分别读取并记录（）示值。

• A、被检表；各主刻度值标准表的
• B、标准表；各主刻度值被检表的
• C、标准表；各检验点被检表的
• D、被检表；各检验点标准表的

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

对检验结果的数据进行处理，算出平均值，求出被检产品的测量误差，必要时结合修正值进行分析，作出受检产品是否合格的结论。

第14题：

当段修、辅修、轴检在1个月内同时到期时，须做高级修程。

第15题：

车辆定期检修标记有：（）。

• A、厂修、段修、临修
• B、厂修、段修、辅修、轴检
• C、厂修、段修、站修、轴检
• D、厂修、段修、摘车修、辅修

第16题：

量油尺检定证书上给出的修正值是用于消除或减少检尺测量时的（）。

• A、随机误差
• B、系统误差
• C、相对误差
• D、粗大误差

第17题：

若Δρ表示被检浮计修正值，ρ标表示标准浮计示值，Δρ修标准浮计修正值，ρ被被检浮修正值，那么下面正确的公式（）

• A、Δρ=ρ标+Δρ修-ρ被
• B、Δρ=ρ标-Δρ修-ρ被
• C、Δρ=ρ标+Δρ修+ρ被
• D、Δρ=ρ标-Δρ修+ρ被

第18题：

现场检车员或动态检车员检查发现定检到（）期、摘车临修故障、沿途行车设备故障、事故破损等铁路货车需要施行厂修、段修、辅修、轴检、临修、临时整修及沿途抢修而扣留时，货车运用作业场须填发（）。

第19题：

检定压力表时，在某一检定点上被检表的示值与实际值之差称为该检定点的（）。

• A、绝对误差
• B、修正值
• C、示值误差
• D、相对误差

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：