参考答案和解析
正确答案:多级压缩，即根据所需的压力，将压缩机的气缸分成若干级，逐级提高压力。并在每级压缩之后，设立中间冷却器，冷却每级压缩后的高温气体。这样，便能降低每级的排气温度。
更多“何为多级压缩？”相关问题
-
第1题：
合成气的压缩机使用（）。
- A、单级往复压缩机
- B、多级往复压缩机
- C、单级离心压缩机
- D、多级离心压缩机
正确答案:D -
第2题：
什么是多级压缩？为什么要多级压缩？
正确答案: 所谓多级压缩，即根据所需的压力，将压缩机的气缸分为若干级，逐级提高压力。并在每级压缩之后，设立级间冷却器，冷却每级压缩后的高温气体。这样就能降低每一级的排气温度。
用单级压缩机将气体压到很高的压力，其压缩比必然增大，压缩后气体的温度也会升得很高。当压力比超过一定数值时，气体压缩后的终结温度就会超过一般压缩机润滑油的闪点（200℃～240℃），润滑油会被烧成碳渣，造成润滑困难。此外，压力比越大，残留在余隙容积内的气体压力越大，膨胀后，占去的气缸空间越大，大大影响了气缸的工作效率。一般每一级压缩比不超过3～5。
另外，多极压缩还有以下的优点：
（1）单级压缩受压缩机材质的限制，压缩比过大，对材质要求高，不经济。
（2）减少功耗，多级压缩采用了中间冷却器，消耗的总功率比单级压缩少。
（3）提高气缸容积利用率。由于气缸存在余隙，当余隙系数一定时，压缩比高容积系数小，气缸利用率低。多次压缩随级数增多，每级压缩比减少，从而提高气缸容积利用率。
（4）使压缩机在结构上更易合理。 -
第3题：
多级压缩的优点？
正确答案: 1）降低排气温度；
2）节省功率消耗；
3）提高汽缸容积利用效率；
4）降低活塞杆上的作用力。 -
第4题：
何为多级内燃机油的泵送性？
正确答案: 发动机的冷启动，除受汽缸壁--活塞间机油动力粘度限制外，还受多机油泵送性制约，机油能及时、连续、充分的泵送至各润滑部位，则冷启动成功，否则失败，机油的这种性能称为泵送性。 -
第5题：
多级压缩
正确答案: 根据所需的压力将压缩机的气缸分成若干级逐级提高压力。 -
第6题：
活塞式压缩机采用多级压缩后，说法正确的是（）。
- A、多级压缩可增加功耗
- B、多级压缩加大了作用在活塞上的最大作用力
- C、多级压缩能避免介质温度过高
- D、多级压缩可提高压力比
正确答案:C -
第7题：
压缩机采用多级压缩可以节省成本。
正确答案:错误 -
第8题：
问答题什么叫多级压缩？多级压缩之间为什么要有冷却器和油水分离器？正确答案： 为获得较高的气体压力，将两个或两个以上的气缸串联起来，气体在一个被压缩后经冷却降温，又送入另一个气缸继续压缩，经过几次压缩直到达到要求的最终压力，这就叫多级压缩，因为气体在压缩中的温度会升高，在多级压缩之间装设冷却器的目的是为了降低温升，防止过高的温度影响压缩机的正常工作，而压力增大的过程中，会有相应一部分气体液化而形成液体，从而会影响到压缩机的安全运行，所以需要设有抽水分离器.解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题合成气的压缩机使用（）。A单级往复压缩机
B多级往复压缩机
C单级离心压缩机
D多级离心压缩机
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题何为单级油？何为多级油？正确答案： 单级油和多机油之分是指S15粘度等级而言，S15粘度油高温和低温之分，单纯要求高温粘度达标的叫单级油；要求高温粘度及低温动力粘度，低温泵送性达标的叫多级油。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题何为制冷循环？何为单级压缩制冷循环？正确答案： 在蒸气压缩制冷系统中，制冷剂经过压缩、冷凝、节流、蒸发四个过程后回复到原有状态，称为完成了一个工作循环，如此周而复始地完成制冷剂热力状态变化的过程，称为制冷循环。如果制冷剂在一个工作循环中只经过一次压缩，这个循环就称为单级压缩制冷循环。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题活塞式压缩机采用多级压缩后，下列说法正确的是（）A多级压缩可增加功耗
B多级压缩加大了作用在活塞上的最大作用力
C多级压缩能避免温度过高
D多级压缩可提高压力比
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第13题：
何为压缩比？
正确答案: 压缩机各级出口压力与进口压力之比叫压缩比，计算压缩比要用绝对压力，即表压加一个大气压。压缩比的大小受经济性和材料许可的制约。压缩比过小，要增加段数才能达到同样高的压力。压缩比过大，气体的温度就会过高。因此，压缩比不能过小也不能过大。 -
第14题：
多级压缩有哪些优缺点？
正确答案: 优点：①功率消耗低。
②降低排气温度。
③提高容积系数。
④降低活塞上的气体力。
缺点：①段数越多，阻力越大。
②造价越贵。
③一般级数不能超过七级。 -
第15题：
对于定温压缩的压缩机，是否需要采用多级压缩？问什么？
正确答案: 对于定温压缩的压缩机，不需要采用多级压缩了。因为采用多级压缩，就是为了改善绝热或多边压缩过程，使其尽量趋紧与定温压缩，一方面减少功耗，另一方面降低压缩终了气体的温度。对于定温压缩来说，压气机的耗功最省，压缩终了的气体温度最低。 -
第16题：
为什么高压缩比的往复压缩机需要多级压缩？
正确答案: （1）当往复压缩机需要将气体压缩到很高压力而达到一定的压缩比时，单级压缩往往导致压缩气体温度升得太高，单级压缩比越大，压缩气体温度升得越高。缸内的气体和注入的润滑油因温度太高而结焦。影响了气阀正常工作和加剧了活塞环的磨损。
（2）而余隙内残留的高温、高压气体膨胀后占去很大部份气缸容积，单级压缩比越大，余隙内殘留的气体温度、压力越高。气体膨胀后占去气缸容积越大，导致容积效率减小。
（3）单级压缩的气体温度太高，导致压缩机消耗功率增大，单级压缩比越大，压缩温度越高，压缩机消耗功率越大。
综合上述，高压缩比的往复压缩机必需设置多级压缩。 -
第17题：
多级压缩所耗功要比单级压缩大。
正确答案:错误 -
第18题：
什么叫多级压缩？多级压缩之间为什么要有冷却器和油水分离器？
正确答案: 为获得较高的气体压力，将两个或两个以上的气缸串联起来，气体在一个被压缩后经冷却降温，又送入另一个气缸继续压缩，经过几次压缩直到达到要求的最终压力，这就叫多级压缩，因为气体在压缩中的温度会升高，在多级压缩之间装设冷却器的目的是为了降低温升，防止过高的温度影响压缩机的正常工作，而压力增大的过程中，会有相应一部分气体液化而形成液体，从而会影响到压缩机的安全运行，所以需要设有抽水分离器. -
第19题：
何为多级汽轮机的重热现象和重热系数？
正确答案:所谓多级汽轮机的重热现象，也就是说在多级汽轮机中，前面各级所损失的能量可以部分在以后各级中被利用的现象。因重热现象而增加的理想焓降占汽轮机理想焓降的百分比，称为多级汽轮机的重热系数。 -
第20题：
问答题简述什么是多级压缩？为什么要多级压缩？正确答案： 所谓多级压缩，即根据所需的压力，将压缩机的气缸分为若干级，逐级提高压力。并在每级压缩之后，设立级间冷却器，冷却每级压缩后的高温气体。这样就能降低每一级的排气温度。
用单级压缩机将气体压到很高的压力，其压缩比必然增大，压缩后气体的温度也会升得很高。当压力比超过一定数值时，气体压缩后的终结温度就会超过一般压缩机润滑油的闪点（200℃～240℃），润滑油会被烧成碳渣，造成润滑困难。此外，压力比越大，残留在余隙容积内的气体压力越大，膨胀后，占去的气缸空间越大，大大影响了气缸的工作效率。一般每一级压缩比不超过3～5。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题何为多级汽轮机的重热现象和重热系数？正确答案： 所谓多级汽轮机的重热现象，也就是说在多级汽轮机中，前面各级所损失的能量可以部分在以后各级中被利用的现象。因重热现象而增加的理想焓降占汽轮机理想焓降的百分比，称为多级汽轮机的重热系数。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题压缩机何谓单级压缩与多级压缩？正确答案： 单级压缩：经一次压缩达到所需要的压力，这个过程称单级压缩。
多级压缩：气体分在若干级进行压缩，并在级与级之间经冷却器进行冷却，然后进入下一级继续压缩，直至要求的终了压缩为止。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题何为汽轮机的“级”，何为单级汽轮机，何为多级汽轮机？正确答案： 由喷咀和动叶栅组成的从热能到机械能的转换的基本单元称为汽轮机的“级”，由一个级组成的汽轮机称为单级汽轮机，由二个以上的级组成的汽轮机称为多级汽轮机。解析： 暂无解析