始发列车连接列尾连接器手把要置于偏厚一端。

题目

始发列车连接列尾连接器手把要置于偏厚一端。

相似考题

1.光纤连接器是光纤与光纤之间进行可拆卸连接的元器件,又称为“活接头”,一端装有插头则称为尾纤,两端装有插头则称为“()”。

2.列车始发前,机车乘务员、车站列尾作业人员要仔细核对()是否准确。A.列车车次B.列车编组C.列尾主机号D.机车类型及号码

3.始发中转列车尾部关键岗位检车员可以不抄写列尾编号。

4.单机携带回送列尾指各站(场)开行单机时由()指定携带列尾主机用于始发货物列车或列车终到车站后列尾主机随单机继续运行。A.车站值班员B.车站调度员C.列车调度员D.列尾点长

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  • 第1题：

    抢点作业始发列车时，发现软管连接器漏泄可以揉动连接器处理。


    正确答案:错误

  • 第2题：

    始发中转列车尾部13号车钩软管挂链丢失要用铁线将软管连接器吊起。


    正确答案:错误

  • 第3题：

    始发列车连接列尾风带前要检查风带缠绕状态，防止列尾风带下垂后低于轨面挂碰道岔导致脱开。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    始发站可控列尾装置故障时，严禁发车，列车运行中遇可控列尾装置发生故障，立即向就近车站值班员汇报，维持运行至（）站。


    正确答案:前方两万吨

  • 第5题：

    XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一：连接器反极，单独用电，挂线绑扎，防止误连。如为（），只准一端与列车连接用电。

    • A、子车
    • B、母车
    • C、机车
    • D、发电车

    正确答案:A

  • 第6题：

    列车始发列尾主机与机车形不成“一对一”关系时，如何处理？


    正确答案:列车始发列尾主机与机车形不成“一对一”关系时，车站指派一人登上机车，分别利用机车前、后端列尾司机控制盒的绿色查询键进行“一对一”关系试验（如有重联机车可对列尾主机消号后利用重联机车试验），还不能形成“一对一”关系，须立即更换列尾主机。

  • 第7题：

    挂列尾装置的列车，连接列尾与（）车制动软管，列尾软管连接器卡扣须与车辆制动软管连接器卡扣密贴牢固，连接状态良好。

    • A、中间车辆
    • B、最后一辆
    • C、首部车辆

    正确答案:B

  • 第8题：

    始发站因（）等原因首尾建立不起对应关系时，车站值班员立即向列车调度员汇报，调度员发布“XXXXX次列尾未确认准运行”的调度命令，作业员不需关闭与列尾主机连接的列车尾部折角塞门。

    • A、场强干扰
    • B、列尾建立不了“一对一”关系
    • C、无线电干扰
    • D、设备故障

    正确答案:C

  • 第9题：

    单选题
    挂列尾装置的列车，连接列尾与（）车制动软管，列尾软管连接器卡扣须与车辆制动软管连接器卡扣密贴牢固，连接状态良好。
    A

    中间车辆

    B

    最后一辆

    C

    首部车辆


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    “始发列车检查范围和质量标准”：缓解阀拉杆开口销无折断、丢失；折角塞门、直端塞门手把无关闭（列尾端未挂列尾装置的除外），折角塞门、直端塞门、截断塞门无（），塞门手把无丢失，折角塞门、直端塞门卡子无丢失。
    A

    脱出

    B

    破损

    C

    折断

    D

    窜出


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    旅客列车在始发站、机车换挂站CIR设备与客列尾装置主机连续3次不能建立连接时，司机如何处置？

    正确答案： 旅客列车在始发站、机车换挂站CIR设备与客列尾装置主机连续3次不能建立连接时，司机应及时报告车站值班员并通知车辆乘务员。列车按规定发车，车辆乘务员与司机核对尾部风压。列车出发后，司机择机重新进行与客列尾装置主机的连接，建立连接关系成功后，恢复客列尾装置正常使用，并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过一个区间仍不能建立连接时，按客车列尾系统故障办理。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    列车始发列尾主机与机车未形成“一对一”关系发车时，什么情况视为列尾装置故障？

    正确答案： 列车始发列尾主机与机车未形成“一对一”关系发车时，列车调度员通知前方有关车站接车时确认列车整列到达（通过）情况，运行两个区间三个车站仍不能形成“一对一”关系时，视为列尾装置故障。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    列尾风带连接器手把必须处于软管连接器的（）位置，并检查连接部是否有漏泄，发现漏泄，必须消除漏泄。

    • A、上部
    • B、中部偏上
    • C、中部
    • D、中部偏下

    正确答案:C

  • 第14题：

    始发列车连接列尾前，对厚的作用良好的软管胶垫可以不换。


    正确答案:错误

  • 第15题：

    始发列车尾部车辆软管有挂链的必须将挂链与软管连接器挂牢，无软管挂链的须用（）将软管连接器吊起.

    • A、胶带
    • B、绳子
    • C、铁丝
    • D、绑扎带

    正确答案:C

  • 第16题：

    “始发列车检查范围和质量标准”：缓解阀拉杆开口销无折断、丢失；折角塞门、直端塞门手把无关闭（列尾端未挂列尾装置的除外），折角塞门、直端塞门、截断塞门无（），塞门手把无丢失，折角塞门、直端塞门卡子无丢失。

    • A、脱出
    • B、破损
    • C、折断
    • D、窜出

    正确答案:B

  • 第17题：

    为防止列车折角塞门关闭，装有列尾装置的列车，在规定地点使用列尾装置查询列车制动主管风压。货物列车还应在（）站进行尾部排风试验。

    • A、始发
    • B、中间
    • C、前方

    正确答案:A

  • 第18题：

    列车始发列尾主机与机车未形成“一对一”关系发车时，什么情况视为列尾装置故障？


    正确答案:列车始发列尾主机与机车未形成“一对一”关系发车时，列车调度员通知前方有关车站接车时确认列车整列到达（通过）情况，运行两个区间三个车站仍不能形成“一对一”关系时，视为列尾装置故障。

  • 第19题：

    列车在始发站发生列尾装置故障时，如何确认故障情况？


    正确答案:列车在始发站发生列尾装置故障时，由始发站列尾作业员会同本务机车司机、铁通检测人员共同确认故障情况。

  • 第20题：

    旅客列车在始发站、机车换挂站CIR设备与客列尾装置主机连续3次不能建立连接时，司机如何处置？


    正确答案:旅客列车在始发站、机车换挂站CIR设备与客列尾装置主机连续3次不能建立连接时，司机应及时报告车站值班员并通知车辆乘务员。列车按规定发车，车辆乘务员与司机核对尾部风压。列车出发后，司机择机重新进行与客列尾装置主机的连接，建立连接关系成功后，恢复客列尾装置正常使用，并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过一个区间仍不能建立连接时，按客车列尾系统故障办理。

  • 第21题：

    单选题
    为防止列车折角塞门关闭，装有列尾装置的列车，在规定地点使用列尾装置查询列车制动主管风压。货物列车还应在（）站进行尾部排风试验。
    A

    始发

    B

    中间

    C

    前方


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    列车在始发站发生列尾装置故障时，如何确认故障情况？

    正确答案： 列车在始发站发生列尾装置故障时，由始发站列尾作业员会同本务机车司机、铁通检测人员共同确认故障情况。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    始发站因（）等原因首尾建立不起对应关系时，车站值班员立即向列车调度员汇报，调度员发布“XXXXX次列尾未确认准运行”的调度命令，作业员不需关闭与列尾主机连接的列车尾部折角塞门。
    A

    场强干扰

    B

    列尾建立不了“一对一”关系

    C

    无线电干扰

    D

    设备故障


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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