变压器故障一般容易在何处发生？
题目
变压器故障一般容易在何处发生？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:变压器与其他电气设备相比，它的故障是很少的，因为它没有象电机那样的转动部分，而且元件都浸在油中。但由于操作或维护不当也容易发生事故。一般变压器的故障都发生在绕组、铁芯、套管、分接开关和油箱等部件上。而漏油、导线接头发热，带有普遍性。
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第1题：
变压器故障比较容易发生在以下（）部位。
- A、绕组
- B、铁芯
- C、套管
- D、分接开关
正确答案:A,B,C,D -
第2题：
纺丝装置单台变压器供电发生故障时，需如何处理？
正确答案: 单台变压器故障时，需尽快回复供电，进行合母联开关的操作，由一台变压器带装置整个负载。在进行合闸操作前，首先需确认在线变压器出现开关的保护是否合理，单台变压器运行时电流增大一倍，如有需要则调大过载保护值及时间，以及调大过载速断保护值。然后进行操作先分事故电源，在合母联开关。 -
第3题：
由于线路设备发生故障，而越级跳主变压器侧相应断路器，造成母线失电如何处理？
正确答案: 检查失电母线上各线路保护信号动作情况：若有线路保护信号动作的、属线路故障保护动作断路器未跳闸造成的越级，则应拉开拒跳的线路断路器，切除故障线路后，将变压器重新投入运行，同时，恢复向其余线路送电。
经检查，若无线路保护动作信号，可能属线路故障，因保护未动作断路器不能跳闸造成的越级。则应拉开母线上所有的线路断路器，将变压器重新投入运行，再逐路试送各线路断路器，当合上某一线路断路器又引起主变压器跳闸时，则应将该线路断路器改冷备用后再恢复变压器和其余线路的送电。
上述故障线路未查明原因、在处理前不得送电。 -
第4题：
离心式液氧泵一般容易发生哪些故障，如何处理？
正确答案: 液氧泵最常见的故障是密封处泄漏。对于机械密封的结构，关键是摩擦副动静环的密封面接触不良。它与密封面的研磨质量、泵轴及波纹管的装配质量、摩擦副的材质有关。
对于迷宫式密封结构，则与密封间隙及密封气压力的调整有关。其他故障及处理方法如下：
1）泵不能启动：
电流不通。应重新检查电路，接通电流；
转子卡住或间隙太小。应拆泵检查，调整间隙。
2）启动后不排液：
泵的转向相反。检查电机转向，改变电源接线；
泵未充分预冷，有气体产生。应停泵，重新进行充分预冷；
泵的进口管道堵塞或进口阀未开。需停泵，拆开管路检查。
3）泵的出口压力降低或流量不足：
电压低，电动机转速下降。应检查电源电压；
进口压力过低。检查液氧液位和泵进口压力，检查进口阀是否冻结，进口管路是否堵塞；
泵出口管路破裂、接口法兰处有泄漏，或出口阀冻结；
叶轮堵塞或损坏。应拆下清洗或更换叶轮；
密封损坏。应更换已损坏的零件。
4）泵发生振动及噪声：
电动机轴与液氧泵轴安装不同心。应调整到技术要求范围之内；
滑动轴承磨损太大，径向定位作用消失。需更换新的滑动轴承；
旋转零件与固定零件发生摩擦或咬住。应按要求调整间隙，咬伤严重的部位应进行修理或更换，并检查安装的同心度；
紧固零件或转子上的零件松动。应均匀拧紧；
泵产生严重气蚀。
5）外露中间座结霜：
密封处磨损或密合面密合不良；
泵的排出管路破裂或接口法兰泄漏；
绝热保冷不好。
6）电动机电流超过额定值：
叶轮与泵壳、泵盖间隙太小，或有杂质微粒落入间隙。应停泵调整或清洗；
机身与转子不同心或泵轴弯曲，应检查装配质量；
电压过低。 -
第5题：
CRH2A统型动车组运行途中发生主变压器三次侧接地故障（164），应如何处理？
正确答案:1、进行RS复位，重新闭合VCB。若故障消除，正常运行。2、若故障未消除，立即将故障单元各配电盘中的【司机室制冷】、【辅助电源装置】、【空调电源1】、【空调电源2】、【供排气】、【电茶炉加热电源】断路器断开。再次进行RS复位，并重新闭合VCB。若故障消未消除，远程切除故障单元VCB及M车，闭合BKK进行扩展供电，维持运行。3、若故障消除，逐个闭合断开的【司机室制冷】、【辅助电源装置】、【空调电源1】、【空调电源2】、【供排气】、【电茶炉加热电源】断路器。若在闭合上述断路器过程中再次出现三次接地故障，则断开㫔̔㫬̔㬄̔꺴̖춘㒻ꁖ ⾨̆䋸e -
第6题：
强油风冷变压器冷却系统发生故障如何处理？
正确答案: 强油风冷变压器发生油泵全停或风扇全停故障时，在额定负荷下允许运行的时间：容量在125MVA及以下为20分钟，以上为10分钟，按上述规定时间如油温未达到75℃时，允许继续运行直到油温达75℃为止，但最长时间不得超过1小时。 -
第7题：
变压器故障一般容易在何处发生？
正确答案: 变压器故障容易发生在绕组、铁芯、套管、分接开关和油箱等部件，而漏油、导线接头发热等现象带有普遍性。 -
第8题：
夜间在以下途中发生照明头灯故障时，如何处理？
正确答案: 1、运行至前方站停车处理。
2、司机可用列车无线调度电话及时报告列车调度员。列车无线调度电话故障时，应在前方站停车时报告。
3、如机车照明头灯不能修理而列车头部标志仍能显示时，可继续运行。如照明头灯或列车头部标志均不能修复时，司机应将白色信号灯或手电筒绑在机车前进方向缓冲梁的上方右侧，以代替列车头部标志灯。
4、防洪、防台期间，遇暴风雨，机车头灯临时发生故障时，在区间可减速运行至前方站停车修理。如不能修复时，不准继续运行。
5、司机在运行中，应加强了望，及时鸣笛，警告行人，其它交通车辆、道口看守人员、工务巡守人员和车站接发车人员。 -
第9题：
变压器容易出现哪些故障和危害？
正确答案: 配变在送电和运行中，常见的故障和异常现象有：
（1）变压器在经过停运后送电或试送电时，往往发现电压不正常，如两相高一相低或指示为零；有的新投运变压器三相电压都很高，使部分用电设备因电压过高而烧毁；
（2）高压保险丝熔断送不上电；
（3）雷雨过后变压器送不上电；
（4）变压器声音不正常，如发出吱吱或霹啪响声；在运行中发出如青蛙唧哇唧哇的叫声等；
（5）高压接线柱烧坏，高压套管有严重破损和闪络痕迹；
（6）在正常冷却情况下，变压器温度失常并且不断上升；
（7）油色变化过甚，油内出现炭质；
（8）变压器发出吼叫声，从安全气道、储油柜向外喷油，油箱及散热管变形、漏油、渗油等。 -
第10题：
变压器内部故障系指变压器线圈内发生故障。
正确答案:错误 -
第11题：
问答题CRH2A统型动车组运行途中发生主变压器三次侧接地故障（164），应如何处理？正确答案： 1、进行RS复位，重新闭合VCB。若故障消除，正常运行。2、若故障未消除，立即将故障单元各配电盘中的【司机室制冷】、【辅助电源装置】、【空调电源1】、【空调电源2】、【供排气】、【电茶炉加热电源】断路器断开。再次进行RS复位，并重新闭合VCB。若故障消未消除，远程切除故障单元VCB及M车，闭合BKK进行扩展供电，维持运行。3、若故障消除，逐个闭合断开的【司机室制冷】、【辅助电源装置】、【空调电源1】、【空调电源2】、【供排气】、【电茶炉加热电源】断路器。若在闭合上述断路器过程中再次出现三次接地故障，则断开㫔̔㫬̔㬄̔꺴̖춘㒻ꁖ ⾨̆䋸e解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题变压器故障一般容易在何处发生？正确答案： 变压器故障容易发生在绕组、铁芯、套管、分接开关和油箱等部件，而漏油、导线接头发热等现象带有普遍性。解析： 暂无解析 -
第13题：
离心泵一般容易发生的故障有明显哪些？
正确答案: 1）泵不能启动或启动负荷大；2）泵不排液；3）泵排液后中断；4）流量不足；5）扬程不够；6）运行中功耗大；7）泵振动或异常声响；8）轴承发热；9）轴封发热；10）转子窜动大；11）发生水击。 -
第14题：
由于母线设备发生故障，主变压器侧断路器跳闸造成母线失电如何处理？
正确答案:110kv及以下变电所各电压等级的母线，一般都没有单独的母线保护，由过流保护兼作母线保护，若母线上的设备发生故障，仅靠过流保护动作跳闸，因此，当过流保护动作跳闸后，需检查母线及所属母线设备，检查中若发现某侧母线或所属母线设备有明显的故障特征时，则应切除故障母线后再恢复送电。 -
第15题：
钩尾框常发生哪些故障，一般多发生在何处？
正确答案: 钩尾框的故障主要是磨耗和裂纹，裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围。 -
第16题：
低压线路故障一般有哪几种？对室内配线发生的故障如何处理？
正确答案: （1）低压线路可分为架空线、电缆线和室内外配线。它们所发生的故障，一般有以下几种：
1）机械性破坏故障：架空线倒杆、断线电缆线、室内外配线因外力破坏断线。
2）电气性故障：单相接地、两相短路、三相短路、相间短路接地等短路故障，断路故障和因线路严重过负荷发热、室内线绝缘受损导致的漏电故障等。
（2）对室内配线故障的处理方法：
1）短路故障的原因大致有接线错误，插头接线不牢固，电器用具绝缘损坏，潮湿严重造成开关、灯头进水，导线绝缘损伤等。
线路发生短路故障后，应迅速拉开总开关，采取逐段检查的方法，找出故障点并及时处理。
2）断路故障的原因主要是导线折断、线头松脱、开关损坏、熔丝熔断、铝导线接头受严重腐蚀等。
线路发生断路故障后，如分路低压断路器未断开或保险熔丝未断，而电源侧火线没有电，则应采取逐级逐段检查的方法，缩小故障点范围，找到故障点后，进行可靠地处理。
3）漏电故障的原因主要有电器用具或线路绝缘损伤、老化、受潮或被污染造成绝缘不良而引起此外，家用电器的保护接地接线不正确也会发生漏电现象。
对漏电的故障，可用兆欧表和电流表测量和判定漏电情况，并按以下步骤进行：
1）判断是否确实发生了漏电
2）判断漏电的性质
3）确定漏电范围
4）找出漏电点，及时妥善处理。 -
第17题：
在始发站发生列尾主机故障如何处理？
正确答案:列车始发列尾主机与机车形不成“一对一”关系时，车站指派一人登上机车，分别利用机车前、后端列尾司机控制盒的绿色查询键进行“一对一”关系试验（如有重联机车可对列尾主机消号后利用重联机车试验），还不能形成“一对一”关系，须立即更换列尾主机。更换主机仍不能形成“一对一”关系，车站值班员应立即报告列车调度员，列车调度员可指示车站发车，并通知前方有关车站接车时确认列车整列到达（通过）情况，运行两个区间三个车站仍不能形成“一对一”关系时，视为列尾装置故障，列车调度员应向前方有关车站及司机下发（不能直接向司机下发时可通过车站利用无线列调转发）停止使用列尾主机风压查询和紧急制动作用的调度命令，列尾主机仅作为列车尾部标志。列车不关闭尾部折角塞门运行到终到站（列尾作业站）。 -
第18题：
电气设备最容易吸收谐波而发生故障的电气设备是（）
- A、电容器
- B、互感器
- C、变压器
正确答案:A -
第19题：
变压器一般可能发生的故障有哪些？：
正确答案: 变压器内部绕组的多相短路、单相匝间短路、单相接地短路等；变压器外部绝缘导管及引出线上的多相短路、单相接地短路等；变压器内部绝缘油受潮等引起绝缘油不合格。 -
第20题：
变压器故障校验故障点一般应选在低压侧或中压侧出口
正确答案:错误 -
第21题：
当变压器发生一般过热性故障及局部放电故障时，其特征气体各具有什么特点？
正确答案: 一般过热性故障所产生的特征气体主要是甲烷和乙稀，二者之和一般占总烃的80%以上。而且随着故障点温度的提高，乙稀所占比例将增加。局部放电产生气体的特征，其主要成分是氢气，其次是甲烷。通常氢气占氢和烃总量的90%以上，甲烷与烃总量之比大于90%。 -
第22题：
变压器在运行中会出现（）故障。
- A、变压器在运行中可能出现的故障分为外部故障和内部故障；
- B、外部故障最常见的是绝缘套管及引出线上的故障；
- C、内部故障是指变压器油箱内发生的故障；
- D、内部故障最危险。当发生变压器内部故障时，必须迅速将变压器切除。
正确答案:A,B,C -
第23题：
问答题变压器一般可能发生的故障有哪些？正确答案： 1.变压器内部绕组的多相短路、单相匝间短路、单相接地短路等。
2.变压器外部绝缘导管及引出线上的多相短路、单相接地短路等。
3.变压器内部绝缘油受潮等引起绝缘油不合格。解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题强油风冷变压器冷却系统发生故障如何处理？正确答案： 强油风冷变压器发生油泵全停或风扇全停故障时，在额定负荷下允许运行的时间：容量在125MVA及以下为20分钟，以上为10分钟，按上述规定时间如油温未达到75℃时，允许继续运行直到油温达75℃为止，但最长时间不得超过1小时。解析： 暂无解析