停机后，低压缸为什么容易腐蚀？
题目
停机后，低压缸为什么容易腐蚀？
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第1题：
发动机紧急停机后应立即进行盘车、泵油等相关处理，否则容易造成抱缸、抱瓦等严重后果。
正确答案:正确 -
第2题：
停机后当汽轮机低压缸排汽温度降至（）℃以下并确认无用户时，可以停止循环泵运行。
- A、45
- B、50
- C、55
- D、80
正确答案:B -
第3题：
启停机过程中，为什么汽轮机上缸温度高于下缸温度？
正确答案: （1）质量不同。汽轮机下缸比上缸质量大，约为上汽缸的两倍，而且下缸有抽汽口和抽汽管道，散热面积大，保温条件差；
（2）疏水方式不同。机组在启动过程中温度较高的蒸汽上升，而内部疏水由上而下流到下汽缸，从下汽缸疏水管排出，使下缸受热条件恶化。如果疏水不及时或疏水不畅，上、下缸温差更大；
（3）冷却条件不同。停机时由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部档风板缺损，对流量增大，使上、下缸冷却条件不同，温差增大；
（4）加热装置使用不当。滑参数启动或停机时汽加热装置使用不当；
（5）汽门不严密。机组停运后，由于各级抽汽门、主汽门等不严，汽水漏至汽缸内。 -
第4题：
有些大型机组低压缸为什么呀要采用内外缸结构？
正确答案: 低压缸的排汽容积流量较大，要求排气缸尺寸大，故一般都是采用钢板焊接结构代替铸造结构。但是，在热机组低压缸的蒸汽温度一般都是超过230℃，与排汽的温度近200℃，为了改善低压的膨胀，因此低压缸也采用双层结构。低压缸用高强度铸铁铸造，而兼作排气缸的整个低压缸仍为焊接结构，采用双层结构，更有利于设计成径向排汽，减少排汽损失，缩短轴向尺寸。 -
第5题：
阴雨天为什么容易发生停机现象？
正确答案: 阴雨天空气潮湿，电泵、电缆、控制屏容易产生放电现象。所以，阴雨天电泵停机后，工人不要马上启泵，应请电工排除故障后再启泵。 -
第6题：
蒸汽通过300MW汽轮机中压缸后，再经过（）管道，分别进入低压缸做功。低压缸功率为（）MW。
正确答案:连通；150 -
第7题：
低压缸末三级叶片为扭叶片为什么能提高低压缸效率？
正确答案: 凝汽式汽轮机最后几级中，由于蒸汽容积流量大，叶片很高，径高比小，在这种情况下，如果仍以平均直径处的截面为代表来设计，则实际的级效率比平均直径处的级效率低得多，这是因为增加了附加损失，为了获得较高的级效率，就必须把长叶片设计成型线沿叶高变化的变截面叶片，即扭叶片，以适应圆周效率和汽流参数沿叶高变化的规律。 -
第8题：
为什么要设置低压缸喷水？何时投、退出？
正确答案: 汽轮机在启、停过程中，尤其在达到额定转速空负荷运行时，没有足够的蒸汽量将低压缸内鼓风摩擦产生的热量带走，致使排汽温度升高，同时轴封漏入的蒸汽也造成排汽温度升高。排汽温度太高，持续时间长了便会发生热变形，影响#3、4瓦轴承座的位置，使汽轮机振动，同时排汽温度过高，会引起凝汽器铜管涨驰，造成泄漏，因此设置排汽缸冷却水。
汽轮机转速＞600r/min时低压缸喷水阀自动开启，当负荷升至45MW以上时，低压缸喷水阀自动关闭；汽轮机负荷减至45MW以下时，低压缸喷水阀自动开启，汽轮机惰走转速达600r/min时自动关闭。
排汽缸温度达80℃时，低压缸喷水自动开启。 -
第9题：
汽轮机任一低压缸排汽温度高至（）时低压缸喷水阀自动开启 ，高至（）时全开喷水阀并开启手动旁路阀，高至（）时手动停机。
正确答案:70℃；80℃；120℃ -
第10题：
停机后、低压缸排汽温度低于（）℃且无凝结水用户方可停止凝泵运行。
正确答案:50 -
第11题：
单选题低压缸组合安装工艺流程中，低压内缸的通流间隙调整工作应在（）进行。A低压内缸就位找正后
B隔板调整前
C隔板调整完成后
D低压转子在汽缸内定位后
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题停机后为什么要检查高压缸排汽逆止门关闭是否严密？正确答案： 停机后如果高压缸排汽逆止门没有关严或卡死，将发生再热器及再热蒸汽管道中的余汽或再热器事故减温水倒入汽缸，而使汽缸下部急剧冷却，造成汽缸变形、大轴弯曲、汽封及各动静部分摩擦，造成设备损坏。解析： 暂无解析 -
第13题：
600MW汽轮机高中压缸胀差的报警值为（），停机保护动作值为（）；低压缸胀差的报警值为（），停机保护动作值为（）。
正确答案:+10.3和-4.0mm；+11.1和-4.7mm；+22.7和-0.76mm；+23.5和-1.52mm -
第14题：
为什么大容量机组高、中、低压缸均采用双层缸？
正确答案: 随着机组功率的增大，蒸汽参数的提高，要求汽缸有足够的高温强度和较小的热应力，以及改善汽缸水平法兰结合面的严密性，减少优质材料的消耗，为此双层缸得到了广泛的应用，采用双层缸的结构有以下几点好处：
⑴可以减少作用在每一层汽缸壁上的压力差，减少汽缸壁的厚度，法兰的厚度，螺栓的尺寸，这样有利于改善机组的起停、性能和负荷变化的适应能力。
⑵内外缸的温度不同，可以不用同一材料，节约了优质贵重的合金材料。
⑶内外壁尺寸减少，重量减轻，加工制造比较方便，可以避免热应力过大，使安装、检修方便。
⑷对于低压缸的双层结构，可以有利于设计成径向排汽，缩短汽缸的轴向尺寸。 -
第15题：
在低压缸排汽口为什么要通入一路减温水？
正确答案: 对低压缸的排汽进行冷却，以免排汽温度过高使汽缸产生热膨胀，从而对低压缸的后轴承的中心产生影响，从而使机组产生振动；同时也可以防止低压缸排汽温度过高对凝汽器设备的性能和寿命产生影响。 -
第16题：
汽轮机低压缸为什么采用对称分流式，有什么好处？
正确答案: 低压缸采用对称分流式是因为随着机组容量增大后，低压缸各级叶片上通过的蒸汽流量增加，这样就要加长叶片长度，以保证蒸汽量的通过。但叶片过长在汽轮机高速转动下受到材料强度的限制，容易发生叶片断裂的事故，所以在大容量机组低压缸均采用对称分流式，这样既缩短了低压缸各级叶片的长度，同时又保证了机组的出力，除此以外还可以减少轴向推力。 -
第17题：
大型机组的低压缸为什么采用内外缸结构？
正确答案: 低压缸的排汽容积流量较大，要求排汽缸尺寸大，所以一般采用钢板焊接结构代替铸造结构。但是，再热机组低压缸的蒸汽温度一般都超过230℃，与排汽温度相差近200℃，为了改善低压缸的膨胀，因此低压缸也采用双层结构。低压内缸用高强度的铸铁铸造；而兼作排汽缸的整个低压缸仍为焊接结构，采用双层缸结。这样更有利于设计成径向排汽，减少排汽损失，缩短轴向尺寸。 -
第18题：
为什么在停机后要检查高压缸排汽止回门关闭是否严密？
正确答案: 如果停机后高压缸排汽止回门关闭不严，可使再热器及再热器管道内余汽或再热器减温水倒入汽缸，使汽缸下部急剧冷却，造成汽缸变形、大轴弯曲、汽封及各动静部分摩擦，而损坏设备。 -
第19题：
为什么说停机比启动汽缸更容易产生裂纹？
正确答案: 在启动时，其内壁温度较外壁的高，受热压应力。虽然也受工作蒸汽的静压力引起的拉应力，但热压应力大得多，仍可使内壁在热压力最大的部分产生塑性变形，并在温度均匀后留有残余拉应力。当停机时，汽缸受冷却，内壁就同时受到蒸汽静拉应力与热拉应力作用，在加上残余拉应力，就可使内壁应力达到危险的强度，更容易产生裂纹。 -
第20题：
停机后为什么要检查高压缸排汽逆止门关闭是否严密？
正确答案: 停机后如果高压缸排汽缸逆止门没有关严或卡死，将发生再热器及再热蒸汽管道中的余汽或再热器事故减温水倒入汽缸，而使汽缸下部急剧冷却，造成汽缸变形、大轴弯曲、汽封及各动静部分摩擦，造成设备损坏。 -
第21题：
汽轮机停机后，转子的最大弯曲一般在（）处。
- A、高压缸末级
- B、低压转子
- C、中压缸第一级
- D、调节级附近
正确答案:D -
第22题：
汽轮机低压缸排汽温度高：≥（）℃报警低压缸喷水投入，≥（）℃报警并停机。
正确答案:80；121 -
第23题：
单选题汽缸滑油注油过多容易引起（）。A缸套腐蚀磨损
B环槽结焦
C活塞烧蚀
D缸套裂纹
正确答案： A解析： 暂无解析