制动控制的参数一般为（）、（）以及（）的三者综合。
题目
制动控制的参数一般为（）、（）以及（）的三者综合。
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第1题：
简述经营杠杆、财务杠杆和综合杠杆各自的含义，以及三者之间的关系。
正确答案:经营杠杆：亦称为营业杠杆，指存在固定成本的情况下，会出现息税前利润变动率大于销售变动率的现象；财务杠杆：指企业资本结构中债务的运用使税后利润的变动率大于税前利润变化率的现象；综合杠杆：综合杠杆是经营杠杆和财务杠杆共同所起的作用，用于衡量销售量的变动对普通股每股收益变动的影响程度。综合杠杆系数（DTL）=净利润变化率/主营业务收入变化率=经营杠杆系数×财务杠杆系数 -
第2题：
汽车的制动性能道路试验，一般要测定的参数有（）。
- A、汽车的制动距离；
- B、汽车的制动减速度；
- C、汽车的制动时间；
- D、汽车制动时的制动力。
正确答案:A,B,C -
第3题：
从控制的特征看，控制是对（）。
- A、人的控制
- B、物的控制
- C、工具的控制
- D、综合上述三者
正确答案:A -
第4题：
请说明参数“功率控制指示（PWRC）”的取值范围以及该参数的意义。
正确答案: 取值：0：MS按一般的方式进行测量；1：MS需按上述方式组织测量报告
为了检测无线链路的通信质量和进行功率控制，MS和BTS都必须具备测量功能，但是，当GSM规范的几个独立功能结合使用时，测量会遇到一定的问题。首先，GSM规范允许跳频信道使用BCCH载频（不可以在发送BCCH的时隙上）；其次，GSM规范允许对跳频的信道进行下行功率控制；第三，由于MS需要测量邻区的信号电平，因此含有BCCH信道的载频其功率不允许变化，在上述情况下，信道的下行功率控制实际上只能用于该信道所用的频道集合的一个子集上，即：不能包含该信道在在跳频过程中使用的BCCH载频。MS若按一般的方式测量下行信道电平的平均值，则其测量结果对于功率控制是不准确的，因为该平均值包含了功率不可控制的影响，要求MS在跳频过程中计算接收电平平均值时去除从BCCH载频的时隙上获得的接收电平值。为了让MS执行上述操作，系统中需设置PWRC。 -
第5题：
体现汽车或总成功能的参数，例如，发动机功率、驱动车输出功率或驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离、制动力或制动减速度以及滑行距离等是伴随过程参数。
正确答案:错误 -
第6题：
监控装置根据车载和地面数据以及列车制动参数计算的速度－制动距离曲线，叫监控装置的制动曲线。
正确答案:正确 -
第7题：
问答题简述负载均衡与拥塞控制、接纳控制三者门限的关系，以及这样设置的原因。正确答案： 负荷拥塞的门限会高于负荷均衡门限和接纳门限。
负荷拥塞时，会指示给接纳控制，基站不再接入新用户。
接纳门限高于负荷均衡门限。
负荷均衡有一定的统计周期，只有到达负荷均衡判断的时刻才会触发，接纳后不会立即触发负荷均衡。即使已经到达了负荷均衡的门限，也不应该限制新用户接入，只有启动负荷拥塞时才需要限制用户接入。可以接纳非均衡区域的用户，将均衡区域的用户均衡到邻区，这样才能达到提升整个系统容量的效果。解析： 暂无解析 -
第8题：
单选题惯性式滚筒制动试验台主要检测参数是（）A各轮的制动距离
B各轮制动时间
C各轮制动减速度
D以上三者都是
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第9题：
填空题以车轮滑移率S为控制参数的ABS，ECU根据（）和（）传感器的信号计算车轮的滑移率，作为控制制动力的依据。正确答案： 车速,车轮车速传感器解析： 暂无解析 -
第10题：
判断题监控装置根据车载和地面数据以及列车制动参数计算的速度－制动距离曲线，叫监控装置的制动曲线。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题制动控制的参数一般为（）、（）以及（）的三者综合。正确答案： 加速度,减速度,滑动率解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题汽车的制动性能道路试验，一般要测定的参数有（）。A汽车的制动距离；
B汽车的制动减速度；
C汽车的制动时间；
D汽车制动时的制动力。
正确答案： C,A解析： 暂无解析 -
第13题：
以车轮滑移率S为控制参数的ABS，ECU根据（）和（）传感器的信号计算车轮的滑移率，作为控制制动力的依据。
正确答案:车速；车轮车速传感器 -
第14题：
错觉、幻觉以及感知综合障碍三者之间的区别是什么？
正确答案:错觉是对事物整体属性的歪曲知觉，幻觉是在没有现实刺激作用下而出现的知觉体验，而感知综合障碍是对事物本质属性能正确把握，但对事物的部分属性（如大小、形状、颜色、距离、质地等）有歪曲的认知。 -
第15题：
产品参数使用X-R Chart控制，要求参数的工序能力一般为多少？
正确答案: 大于或等于1.33（Cpk³1.33）。 -
第16题：
常用汽车ABS依靠的控制门限参数有（）等种类。
- A、制动压力
- B、制动车轮滑移率
- C、制动车轮减速度
- D、制动车轮减速度和滑移率联合控制
正确答案:A -
第17题：
以角减速度和滑移率为共同控制参数的ABS，对制动控制更准确。
正确答案:正确 -
第18题：
判断题体现汽车或总成功能的参数，例如，发动机功率、驱动车输出功率或驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离、制动力或制动减速度以及滑行距离等是伴随过程参数。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题错觉、幻觉以及感知综合障碍三者之间的区别是什么？正确答案： 错觉是对事物整体属性的歪曲知觉，幻觉是在没有现实刺激作用下而出现的知觉体验，而感知综合障碍是对事物本质属性能正确把握，但对事物的部分属性（如大小、形状、颜色、距离、质地等）有歪曲的认知。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题产品参数使用X-R Chart控制，要求参数的工序能力一般为多少？正确答案： 大于或等于1.33（Cpk³1.33）。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题请说明参数“功率控制指示（PWRC）”的取值范围以及该参数的意义。正确答案： 取值：0：MS按一般的方式进行测量；1：MS需按上述方式组织测量报告
为了检测无线链路的通信质量和进行功率控制，MS和BTS都必须具备测量功能，但是，当GSM规范的几个独立功能结合使用时，测量会遇到一定的问题。首先，GSM规范允许跳频信道使用BCCH载频（不可以在发送BCCH的时隙上）；其次，GSM规范允许对跳频的信道进行下行功率控制；第三，由于MS需要测量邻区的信号电平，因此含有BCCH信道的载频其功率不允许变化，在上述情况下，信道的下行功率控制实际上只能用于该信道所用的频道集合的一个子集上，即：不能包含该信道在在跳频过程中使用的BCCH载频。MS若按一般的方式测量下行信道电平的平均值，则其测量结果对于功率控制是不准确的，因为该平均值包含了功率不可控制的影响，要求MS在跳频过程中计算接收电平平均值时去除从BCCH载频的时隙上获得的接收电平值。为了让MS执行上述操作，系统中需设置PWRC。解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题放样物体光滑量的控制由（）扩展栏参数中（）、（）两个参数，以及（）扩展栏中（）、（）两个参数共同控制。正确答案： Surface Parameters(放样表面参数),Smooth Length(平滑长度),Smooth Width(平滑宽度),Skin Parameters(表皮参数),Shape Steps(截面步幅数),Path Steps(路径步幅数)解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述经营杠杆、财务杠杆和综合杠杆各自的含义，以及三者之间的关系。正确答案： 经营杠杆：亦称为营业杠杆，指存在固定成本的情况下，会出现息税前利润变动率大于销售变动率的现象；财务杠杆：指企业资本结构中债务的运用使税后利润的变动率大于税前利润变化率的现象；综合杠杆：综合杠杆是经营杠杆和财务杠杆共同所起的作用，用于衡量销售量的变动对普通股每股收益变动的影响程度。综合杠杆系数（DTL）=净利润变化率/主营业务收入变化率=经营杠杆系数×财务杠杆系数解析： 暂无解析