汽车设计中必须考虑的“三化”是什么？
题目
汽车设计中必须考虑的“三化”是什么？
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第1题：
汽车是以大量生产或大批生产为主，由于汽车产量大，品种形式多，所以设计中必须做详细的技术经济分析，尽可能采用（）生产和实行“三化”，以达到简化生产，提高生产率和产品质量，降低成本的目的
- A、产品系列化
- B、部件专业化
- C、零部件通用化
- D、零件设计的标准化
正确答案:B -
第2题：
在大多数指令集结构的功能设计中必须考虑支持的三种类型的指令是（）、（）和（）。
正确答案:数据传输指令；算术和逻辑运算指令；控制指令 -
第3题：
加工设备自动化程序设计中必须考虑联锁要求，且联锁信号越多越好。
正确答案:错误 -
第4题：
在类的设计中需要遵循的方针是什么？三个主要的设计准则：抽象、信息隐蔽和模块化如何才能做到？
正确答案: 在设计类时需要遵循的方针是：
信息隐蔽：通过信息隐蔽可保护类的存储表示不被其它类的实例直接存取。
消息限制：该类实例的用户应当只能使用界面提供的操作。
狭窄界面：只有对其它类的实例是必要的操作才放到界面上。
强内聚：模块内部各个部分之间应有较强的关系，它们不能分别标识。
弱耦合：一个单独模块应尽量不依赖于其它模块。
显式信息传递：两个类之间的交互应当仅涉及显式信息传递。
派生类当做派生类型：每个派生类应该当做基类的特殊化来开发，而基类所具有的公共界面成为派生类的共有界面的一个子集。
抽象类：某些语言提供了一个类，用它做为继承结构的开始点，所有用户定义的类都直接或间接以这个类为基类。
为了在类的设计中做到抽象、信息隐蔽和模块化：
以类作为系统的基本模块单元，通过一般化―特殊化关系和整体―部分关系，搭建整个系统的类层次结构，实现数据抽象和过程抽象；
将数据和相关的操作封装在类内部，建立共有、私有和子类型等存取级别，将数据表示定义成为类的私有成员，实现信息隐蔽。
通过建立类属性（类模板），将某些有可复用要求的类设计成在数据类型上通用的可复用的软件构件，这样有助于实现模块化。 -
第5题：
汽车设计是什么？
正确答案:汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。 -
第6题：
汽车设计中必须考虑的“三化”是什么？
正确答案: 产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。
产品的系列化：指汽车制造厂可以供应各种型号的产品（汽车或总成、部件）；
零部件的通用化：同一系列或总质量相近的一些车型，采用通用的总称或部件，以减少不见的类型、简化生产；
标准化：设计中尽可能采用标准件，以便组织生产、提高质量、降低制造成本并使维修方便。 -
第7题：
多道程序设计的引入给存储管理提出了新课题，应必须考虑的三个方面问题是什么？
正确答案: 应必须考虑的三个方面的问题是：存储保护，存储分配，存储扩充. -
第8题：
问答题“自主学习设计”中应充分考虑体现以学生为中心的三个要素是什么？正确答案： 发挥学生首创精神、将知识外化、实现自我反馈。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题结构化程序设计的三种基本结构是什么？正确答案： 顺序结构、选择结构和循环结构。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题汽车设计中必须考虑“三化”是什么？正确答案： 汽车设计中必须考虑“三化”是标准化、通用化、系列化。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题概述汽车总布置设计中应考虑哪些因素？正确答案： 1.确定车身内外尺寸；2.确定乘坐与操纵空间；3.校核各项性能及法规要求的尺寸数据；4.确定发动机、传动系占用的空间；5.确定车身的悬置型式及位置；6.确定翼子板及挡泥板等零部件的为主与结构；7.考虑备胎、燃料箱、各种油罐、蓄电池等位置；8.确定由于车身附件及其他装置的特殊要求引起的车身布置及结构的变动；解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题汽车冲击力产生的原因是什么？与哪些因素有关？桥梁设计应如何考虑？正确答案： 车辆以一定速度在桥上行驶，由于桥面不平整、车轮不圆以及发动机抖动等原因，引起车体上下振动，使得桥跨结构受到动力作用，桥梁结构在车辆动荷载作用下产生的应力和变形要大于车辆在静止状态下产生的应力和变形，这种由于荷载动力作用而使桥梁发生振动造成内力和变形增大的现象称为冲击作用。
冲击影响与结构刚度有关，一般来说，跨径越大，结构越柔，基频越小，对动力荷载的缓冲作用好，冲击力影响越小。因此，冲击力是随结构的刚度和基频的增大而增加的，也可近似认为冲击系数 与计算跨径l成反比。
鉴于目前对冲击作用尚不能从理论上作出符合实际的详细计算，一般可根据试验和实测结果，近似地将汽车荷载乘以一个冲击系数 来计及车辆的冲击作用，即采用静力学的方法考虑荷载增大系数来反映动力作用。车辆在桥上行驶由于路面不平等原因会引起车身上下抖动，使桥跨结构受到动力作用，冲击作用与桥梁结构刚度有关，可考虑跨径影响，近似将汽车荷载乘以一个荷载增大系数来反映动力作用。解析： 暂无解析 -
第13题：
结构化程序设计的三种基本结构是什么？
正确答案:顺序结构、选择结构和循环结构。 -
第14题：
对架空线应力有直接影响的设计气象条件的三要素是什么？设计中应考虑的组合气象条件有哪些？
正确答案: （1）设计气象条件三要素：风速、覆冰厚度和气温。
（2）组合气象条件：①最高气温；②最低气温；③年平均气温；④最大风速；⑤最大覆冰；⑥外过电压；⑦内过电压；⑧事故断线；⑨施工安装。 -
第15题：
国内外实践表明，由于采用“三化”，汽车工业会得到很大的经济效益，所以设计中应该把考虑“三化”和便利生产视为一项重要的要求。这里的“三化”指（）
- A、部件生产专业化
- B、产品系列化
- C、零部件通用化
- D、零件设计的标准化
正确答案:B,C,D -
第16题：
“自主学习设计”中应充分考虑体现以学生为中心的三个要素是什么？
正确答案:发挥学生首创精神、将知识外化、实现自我反馈。 -
第17题：
汽车总体设计的任务是什么？
正确答案:正确选择性能指标，重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案， 对各部分进行合理布置，并进行运动校核 ，对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现，协调各种矛盾。 -
第18题：
概述汽车总布置设计中应考虑哪些因素？
正确答案:1.确定车身内外尺寸；2.确定乘坐与操纵空间；3.校核各项性能及法规要求的尺寸数据；4.确定发动机、传动系占用的空间；5.确定车身的悬置型式及位置；6.确定翼子板及挡泥板等零部件的为主与结构；7.考虑备胎、燃料箱、各种油罐、蓄电池等位置；8.确定由于车身附件及其他装置的特殊要求引起的车身布置及结构的变动； -
第19题：
从汽车的传动系来考虑，我们归纳得出任何形式的传动系统都必须具有的功能是什么？
正确答案: 1、实现减速增矩；
2、实现汽车变速；
3、实现汽车倒驶；
4、必要时中断传动系统的动力传递；
5、应使两侧驱动车轮具有差速作用。 -
第20题：
多选题国内外实践表明，由于采用“三化”，汽车工业会得到很大的经济效益，所以设计中应该把考虑“三化”和便利生产视为一项重要的要求。这里的“三化”指（）A部件生产专业化
B产品系列化
C零部件通用化
D零件设计的标准化
正确答案： B,C解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题多道程序设计的引入给存储管理提出了新课题，应必须考虑的三个方面问题是什么？正确答案： 应必须考虑的三个方面的问题是：存储保护，存储分配，存储扩充.解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题汽车设计中必须考虑的“三化”是什么？正确答案： 产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。
产品的系列化：指汽车制造厂可以供应各种型号的产品（汽车或总成、部件）；
零部件的通用化：同一系列或总质量相近的一些车型，采用通用的总称或部件，以减少不见的类型、简化生产；
标准化：设计中尽可能采用标准件，以便组织生产、提高质量、降低制造成本并使维修方便。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题在类的设计中需要遵循的方针是什么？三个主要的设计准则：抽象、信息隐蔽和模块化如何才能做到？正确答案： 在设计类时需要遵循的方针是：
信息隐蔽：通过信息隐蔽可保护类的存储表示不被其它类的实例直接存取。
消息限制：该类实例的用户应当只能使用界面提供的操作。
狭窄界面：只有对其它类的实例是必要的操作才放到界面上。
强内聚：模块内部各个部分之间应有较强的关系，它们不能分别标识。
弱耦合：一个单独模块应尽量不依赖于其它模块。
显式信息传递：两个类之间的交互应当仅涉及显式信息传递。
派生类当做派生类型：每个派生类应该当做基类的特殊化来开发，而基类所具有的公共界面成为派生类的共有界面的一个子集。
抽象类：某些语言提供了一个类，用它做为继承结构的开始点，所有用户定义的类都直接或间接以这个类为基类。
为了在类的设计中做到抽象、信息隐蔽和模块化：
以类作为系统的基本模块单元，通过一般化―特殊化关系和整体―部分关系，搭建整个系统的类层次结构，实现数据抽象和过程抽象；
将数据和相关的操作封装在类内部，建立共有、私有和子类型等存取级别，将数据表示定义成为类的私有成员，实现信息隐蔽。
通过建立类属性（类模板），将某些有可复用要求的类设计成在数据类型上通用的可复用的软件构件，这样有助于实现模块化。解析： 暂无解析 -
第24题：
单选题汽车是以大量生产或大批生产为主，由于汽车产量大，品种形式多，所以设计中必须做详细的技术经济分析，尽可能采用（）生产和实行“三化”，以达到简化生产，提高生产率和产品质量，降低成本的目的A产品系列化
B部件专业化
C零部件通用化
D零件设计的标准化
正确答案： B解析： 暂无解析