雨天行车制动时,车轮很容易抱死滑拖,这是由于地面的制动力过大。
第1题:
汽车制动,当制动踏力足够大,而制动减速度系数接近附着系数时汽车()
第2题:
在任何路面条件下,都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为()曲线。
第3题:
在制动过程中,下面的哪些因素可以是发生侧滑的原因()
第4题:
雨天行车制动时,车轮很容易抱死拖滑,这是由于路面附着系数过大。
第5题:
汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移,而是希望车轮制动到()的状态。
第6题:
汽车制动时如果车轮制动器产生的制动力大于地面的附着力,则车轮将出现(),使制动效能下降,并丧失转向能力。
第7题:
汽车制动,当制动踏板力足够大,而制动减速度系数接近附着系数时,汽车()。
第8题:
对
错
第9题:
第10题:
对
错
第11题:
抱死
拖滑
抱死拖滑
急剧转动
第12题:
对
错
第13题:
雨天行车制动时,车轮容易抱死,这是由于地面的制动力过大。
第14题:
汽车的电子控制防抱死制动系统是通过采集()信号,来实现对制动系统的控制的。
第15题:
相对来讲,制动时附着条件利用较好的情况是()
第16题:
最好的制动状态是,踩下制动踏析,车轮()。
第17题:
造成汽车后轮制动侧滑是由于制动时后轮发生抱死拖滑,前轴受到外界侧向的作用。
第18题:
汽车制动时,由于车轮()的增大,()减小,因此汽车的转向力下降;当转向轮抱死拖滑时,侧向附着系数几乎为零,汽车将完全丧失转向能力。
第19题:
汽车制动时前轮发生抱死拖滑或后轮发生抱死拖滑,受到了外界侧向力的作用是引起()的因素。
第20题:
纯滚动
抱死拖滑
边滚边
第21题:
车轮制动力
车轮轮毂温度
车轮速度
车轮抱死拖滑的距离
第22题:
前轮抱死拖滑,后轮不抱死
前、后轮同时抱死拖滑
前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑
后轮先抱死拖滑,然后前轮抱死拖滑
第23题:
前轮先抱死拖滑;
两前轮制动力不平均;
后轮比前轮先抱死;
两后轮制动力不平均。