单选题电客车车钩EFG3缓冲系统缓冲冲程为（）mm，牵引冲程为（）mmA 55；40B 50；30C 60；45D 50；20

第1题：

缓冲装置在受压时，气液缓冲器吸收冲击能量，车钩轴向产生行程，缓冲器最大工作行程为（）mm。

• A、250
• B、200
• C、150
• D、100

第2题：

当列车处在牵引状态下，作用力在钩缓装置中的传递过程为（）。

• A、车钩→缓冲器→前从板→后从板座→牵引梁→车体
• B、车钩→缓冲器→前从板→牵引梁→后从板座→车体
• C、车钩→前从板→缓冲器→后从板座→牵引梁→车体
• D、车钩→牵引梁→前从板→后从板座→缓冲器→车体

第3题：

跨装车组必须使用车钩缓冲停止器。车钩缓冲停止器的宽度应小于冲击座至钩头背间距离的（）mm。

第4题：

客车车辆受牵引时，车钩缓冲装置作用力的传递过程为：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

第5题：

电客车车钩EFG3缓冲系统缓冲冲程为（）mm，牵引冲程为（）mm

• A、55；40
• B、50；30
• C、60；45
• D、50；20

第6题：

密结式车钩橡胶缓冲器自由长度为（）mm、安装长度为（）mm。

第7题：

2号线电客车全自动车钩压溃管冲程为300mm。

第8题：

客车车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲三个基本作用。

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

车钩缓冲装置修理更换时13号、13A、13B型车钩装用（）缓冲器时，间距须为91+10-5mm；

• A、MT-3
• B、MT-1
• C、MT-2
• D、ST-2

第14题：

当列车处在减速状态下，作用在钩缓装置中的传递过程为（）。

• A、车钩→缓冲器→前从板→后从板座→牵引梁→车体
• B、车钩→缓冲器→前从板→牵引梁→后从板座→车体
• C、车钩→牵引梁→前从板→后从板座→缓冲器→车体
• D、车钩→前从板→缓冲器→后从板座→牵引梁→车体

第15题：

运用客车中密接式车钩缓冲装置，缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（）。

• A、2mm
• B、3mm
• C、4mm
• D、5mm

第16题：

为保证大型养路机械联挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，规定在落车后车钩距轨面的高度为（）mm。

第17题：

宁波地铁1号线一期电客车全自动车钩和半自动车钩的吸能部件有（）。

• A、压溃管
• B、EFG3缓冲器
• C、过载保护装置
• D、车钩杆

第18题：

机车车钩与缓冲器组成牵引缓冲装置，它具有连接、牵引和缓冲三种作用。

第19题：

EFG3缓冲器牵引行程为40mm，压缩行程为55mm。

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：