问答题货物保险纠纷案工贸公司将一批泰国进口聚脂切片销售给化纤公司，委托甲港港务公司将货物从甲港运往乙港。1993年10月1日，货物585包计468吨装上船。装船后，船方在货物交接清单上批注“大破14袋、小破20袋，另计收包散装料织包74个，另收原装改装袋3个”。同日，工贸公司向保险公司设于甲港港务公司的保险代理处投保货物运输险，保险单记载：货物重量468吨计585包，保险金额5054000元。12月5日，船在乙港卸货，乙港港务公司装卸公司在货物交接清单上另注“另外在卸货过程中发现有5包外包装底部受潮”。后

“平安险”承保由于运输途中遭遇自然灾害造成货物的全部损失，包括实际全损和推定全损；由于运输工具遭受意外事故造成货物的全部或部分损失。具体来讲，平安险下，保险人的赔偿责任包括：(1)被保险货物在运输途中由于恶劣气候，如海啸等自然灾害造成的整批货物的损失；(2)由于运输工具遭受意外事故，如碰撞造成的全损或部分损失；(3)运输工具已经发生搁浅等意外事故的情况下，货物在此后又遭受恶劣气候等自然灾害所造成的部分损失；(4)在装卸或运转时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失；(5)施救费用；(6)运输工具遭遇海难后的避难港费用和转运费用；(7)共同海损和救助费用。本题中，甲船的损失是由于自然灾害造成的，而且是部分损失，因而保险公司不予赔偿；而乙船是由于船舶互撞的意外事故导致的，尽管也是部分损失，保险公司要予以赔偿。所以选B、C。

依2000年《国际贸易术语解释通则》在CIF下，风险在装货港船舷转移，故B是正确的；货物运输途中转卖的，货物风险原则上在双方订立合同时转移，故C是正确的。本题考查的是2000年《国际贸易术语解释通则》关于CIF的内容，若在2010年《国际贸易术语解释通则》规定下，采CIF，货物风险在货物灭失或者损坏的风险在货物交到船上时转移。

平均每吨船生产量（Z），简称吨船产量，是指船舶在报告期内平均每吨位所完成的周转量。吨船产量Z=α××ε航×ε营×T历=0.6×300×0.5×0.8×300=21600（吨海里/吨天）。

发航载重量利用率表示船舶离开港口时定额吨位的利用程度。计算公式为：

计算得：发航载重量利用率＝4000÷5000＝0.8。

载重量利用率分为发航载重量利用率和运距载重量利用率。其中，发航载重量利用率表示船舶离开港口时定额吨位的利用程度，计算得:发航载重量利用率=4000÷5000=0.8。

吨船产量的计算公式为：

＝0.6×300×0.5×0.8×300＝21600（吨海里／吨）。

A错，因为货物的损失与甲公司无关。B正确，当货物在装运港越过船舷时，货物的风险已从甲公司转移给了乙公司，因此，应由乙公司向保险公司提出索赔。C错，依《海商法》的规定，船方对火灾是免责的，因此，乙公司不应向船公司提出索赔。D对，依2010年《国际贸易术语解释通则》，在CIF术语下，货物的风险以货物在装运港口被装上船时为界。

本题考查国际货物买卖公约和惯例的适用。A正确，由于公约适用的任意性。如当事人有其他规则的选择，则当事人的选择优先，当事人选择了CIF贸易术语，但由于贸易术语并没有解决所有的问题，未涉及的内容还应适用公约。B错，在CIF术语下，虽由卖方办理保险，但货物的风险在装运港卖方完成交货时，已由卖方转移给买方了，因此，途中的风险应由甲公司承担。C错，依《联合国国际货物销售合同公约》第77条，声称另一方违约的一方，有义务采取合理的措施，减轻由于违约引起的损失，如不采取措施，则违约一方可要求从损害赔偿中扣除原可以减轻的损失数额。即使甲公司拒收，也应保全货物，而不能将货物弃之码头，扩大损失。D对，依据1980年《联合国国际货物销售合同公约》第35条（2）D的规定，货物按照同类货物通用的方式装箱或包装，如果没有此种通用方式，则按照足以保全和保护货物的方式装箱或包装。本题卖方提供的包装不当，则应承担因此而造成的货物损失的赔偿责任。

A项：国际贸易术语只能部分地排除《联合国国际货物销售合同公约》的适用。《公约》第6条规定：“双方当事人可以不适用本公约，或在第12条的条件下，减损本公约的任何规定或改变其效力。”《公约》第9条第1款规定：“双方当事人业已同意的任何惯例和他们之间确立的任何习惯做法，对双方当事人均有约束力。”据此，国际贸易术语作为国际惯例的一种，在当事人选择适用的情况下对当事人产生拘束力，同时也部分地排除了《公约》的适用。但同时，《公约》中有关合同的成立、买卖双方的权利义务以及违约救济等内容，国际贸易术语不涉及，仍然在国际货物买卖双方之间适用，因此说国际贸易术语只能部分地排除《公约》的适用，A项说法过于绝对。所以，A项错误。B项：CIF术语，中文意思为成本加保险费加运费（指定目的港）。CIF术语项下，由卖方办理保险，本题中，也即由法国乙公司投保。但同时，根据2000年通则的规定，CIF项下在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货，交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方，2010年通则删除了以越过船舷为交货标准而代之以将货物装运上船。但无论如何，CIF项下，货物的风险转移是在装运港。本题中，在运输途中货物的风险已由卖方转移给买方，因此，卖方乙公司不应承担货物在运输途中的风险。所以，B项错误。C项：根据《联合国国际货物销售合同公约》第60条的规定，接收货物是买方的一项义务。但接收不等于接受。同时，根据《公约》第86条的规定，如果买方打算行使合同或本公约规定的任何权利，他也必须按情况采取合理措施，以保全货物。本题中，因甲公司拒收货物导致该货物在目的港码头又被雨淋受损，系买方甲公司没有履行《公约》规定的接收和保全货物的义务所致，卖方乙公司不承担责任。所以，C项错误。D项：根据《联合国国际货物销售合同公约》第35条的规定，卖方有义务将货物按照同类货物通用的方式装箱或包装，如果没有此种通用方式，则按照足以保全和保护货物的方式装箱或包装。同时，根据《公约》第45条的规定，如果卖方不履行他在合同和本公约中的任何义务，买方可以违约救济。因此，乙公司应承担因包装不当造成的货物损失。所以，D项正确。综上所述，本题答案为D。

运距载重量利用率反映船舶在一定的行驶距离内定额吨位的平均利用程度，计算得:运距装载率=（4000×1000＋2000×1000）÷（5000×2000）=0.6。

吨天产量，船舶生产率指标，是指船舶营运期内平均每吨位在一昼夜内所完成的周转量。吨天产量μ=a××ε航=0.6×300×0.5=90（吨海里／吨天）。