问答题指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。

题目
问答题
指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。
相似考题

1.下列不属于挡土墙施工前进行检验的项目是()。A.墙背填筑所用填料的重度B.墙背填筑所用填料的强度C.墙身材料的物理力学指标D.墙背填筑的分层厚度

2.指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。

3.改正施工组织设计中第二条的错误做法。

4.（一）某预应力工型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30mm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。问题1．指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。

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  • 第1题：

    某预应力T形梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检、照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。问题：1.指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。2.地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定？说明理由。3.指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。4.通车后，该桥台最易出现哪种病害？


    答案：
    解析：
    1．“台背回填作为分部工程,下设挖台阶与填土两个分项”错误。正确做法是台背回填应作为“分项工程”,下设挖台阶与填土作为“两个工序”。2．不符合。隐蔽工程检查手续应及时办理（或须经监理工程师验收）,不得后补。3．错误做法之一是：“粘土作为台背填料”。正确做法是：应采用透水性良好的材料（如砂砾、碎石等）。错误做法之二是：“分层松铺厚度30cm”。正确做法是：分层松铺厚度宜小于20cm。4．易出现的病害是“桥头跳车（或沉陷开裂）”。

    1.此题考察桥梁台背回填施工中项目的划分。考点主要集中在公路工程项目的划分，通常需要结合项目管理、质量检验和施工要求，划分为单项工程、单位工程、分部工程和分项工程，之后还可以再进一步划分成多个工序。

    [解答分析]这是质量评定方面的题，考核考生分部工程和分项工程的概念和划分内容的掌握。根据定义，分部工程是在单位工程中，按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分出来的下一级工程；而分项工程是在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分出来的下一级工程。根据公路工程一般建设项目单位工程、分部工程、分项工程的划分要求，台背回填应作为“分项工程”，其对应的分部工程是“桥梁基础或下部构造”。而“挖台阶与填土”只能是“台背回填”这个分项下面的“两个工序”。2.此题考察隐蔽工程验收制度。通常需要特别关注参与单位、参与人员及验收程序几个方面。

    [解答分析]这是隐蔽工程检查方面的题，考核考生对隐蔽工程检查手续程序的掌握。根据隐蔽工程验收制度规定，对隐蔽工程检查必须是在该项工程隐蔽前，由监理、施工单位，甚至业主、设计等单位共同参与，并且在隐蔽之前进行验收。不能凭施工单位自己的经验认定来处理，更不可能事后来补办手续。3.此题考察桥梁台背合理填筑材料的选择和填筑厚度的要求。对于此类问题，需要注意一些细节上的要求，包括工艺顺序、设备要求等。针对这些问题，如果我们有一些施工常识，凭经验应该也可以回答正确。

    [解答分析]这是桥梁台背填筑施工要求的题，考核考生对桥梁台背填筑材料和填筑厚度的掌握。由于桥梁台背后回填土上面还有相应的路面结构层，为保证路面结构层的稳定，填料不应因为水的浸泡而产生沉陷。可见，在填料的选取时，不能采用遇水变形大的粘土作填料，只能采用透水性良好的砂砾、碎石等，以确保能迅速排除台背后方积水，不至于破坏路面结构。同时也减小台背后方的土压力，有利于台背的稳定。根据桥台台背填筑施工技术要求，采用水平分层填筑的方法，人工摊铺为主，分层松铺厚度宜小于20cm。如果过大，不利于填料的压实。4.此题考察“桥头跳车”这种质量通病形成的可能原因分析。桥头跳车是由于桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，在车辆长期通过的影响及路基填土自然固结沉降下，桥台与桥头路基形成了高差导致桥头跳车。主要影响因素有：(1)台后地基强度与桥台地基强度不同，台后地基在路堤荷载作用下固结压缩；(2)桥台基坑空间狭小，回填土压实度不够；(3)桥头路堤及堆坡范围内地表填前处理不彻底；(4)路堤自然固结沉降；(5)台后填土材料不当，或填土含水量过大，压实度达不到标准；(6)路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉；(7)软基路段台前预压长度不足，软基路段桥头堆载预压卸载过早，软基路段桥头处软基处理深度不到位，质量不符合设计要求。

    [解答分析]这是桥梁质量通病的题，考核考生对桥梁台背可能出现的质量通病的了解情况。在背景中，阐述了存在的材料选择不当问题，以及还可能存在的压实度达不到标准的问题，可见综合考虑，可能存在“桥头跳车（或沉陷开裂）”这种质量问题。

  • 第2题：

    背景资料
    某桥梁工程由某公路建设工程公司中标承建。该桥梁下部结构为φ1.2m钻孔灌注桩，上部结构采用悬臂法施工，如图所示。

    施工过程中发生如下事件：
    事件1：为确保材料质量，工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行了取样试验，质量满足要求后确定了材料供应商。
    事件2：施工中，根据灌注混凝土的实际情况，项目部及时采取了相应措施。
    （1）考虑灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。为避免混凝土离析，混凝土坍落度控制在10～15cm。
    （2）首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为1.5m。
    （3）当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；之后继续灌注混凝土直到完成。养护后经检测发现断桩。
    事件3：项目经理部决定精心组织、科学施工，搞好现场技术质量管理，做了包括如下环节的工作。
    （1）项目经理部由总工程师进行了第一级技术交底；
    （2）项目部接受导线控制点、水准控制点的桩位后，及时复测，将复测结果报勘察设计单位批准。
    事件4：台背填筑时，采用与桥头引道一致的黏土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，采用水平分层填筑方法填筑，平地机摊铺，分层松铺厚度30cm，最后用夯压机械进行夯实。
    【问题】
    1.事件1中，工地试验室的砂、碎石取样试验方式有何不妥？请指出并改正。
    2.事件2中，请指出采取的三条措施是否正确？如不正确，请指出并改正。（逐条回答）
    3.事件3中，项目经理部工作有不妥之处，请改正。
    4.事件4中，指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。


    答案：
    解析：
    1.工地试验室的砂、碎石取样试验方式中，工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行取样试验不妥，应由材料采购部门填写“材料试验检验通知单”交项目试验室，由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样，进行性能试验。
    2.（1）为避免混凝土离析，混凝土坍落度控制在10～15cm不正确。
    应改为：为避免混凝土离析，混凝土坍落度控制在18～22cm。
    （2）导管的埋置深度为1.5m不正确。
    应改为：导管的埋置深度为2～6m。
    （3）强制提升不正确。
    应改为：采取转动导管的方式。
    3.项目经理部工作的不妥之处如下：
    （1）不妥之处：项目经理部由总工程师组织进行了第一级技术交底。
    应改为：项目总工向项目各部门负责人及全体技术人员进行第一级技术交底。
    （2）不妥之处：项目部将复测结果报勘察设计单位批准。
    应改为：经项目技术部门主管现场进行检查签认，总工程师审核签认合格后，报驻地监理工程师审批认可。
    4.（1）错误做法：采用平地机摊铺。
    正确做法：台背较为狭窄，机械无法进入，故应采用人工摊铺。
    （2）错误做法：采用与桥头引道一致的黏土作为台背填料。
    正确做法：台背填筑应采用透水性材料填筑，优先选用砂砾类土，如砂砾、碎石、碎石土等，并有一定的级配。
    （3）错误做法：分层松铺厚度30cm。
    正确做法：分层松铺厚度宜为0.1～0.2m。

  • 第3题：

    问答题
    某公路路基施工项目部为了加强公路路基工程质量控制，开展现场质量检查控制，根据不同管理层次和职能，设置了质量控制关键点，并制定了质量控制关键点的管理办法，开展了质量控制关键点QC小组活动，在质量控制关键点上开展一次抽检合格的活动等控制措施。 设置的质量控制点有：（1）施工放样与断面测量质量控制。（2）路基原地面处理质量控制。（3）路基施工的"四度"（材料均匀度、平整度、A度、B度）控制。路基填筑材料的均匀度在很大程度上影响着路基的平整度，泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。采用不同土质混合填筑路堤时，应使其拌和均匀，做成4%的双向横坡，确保填筑材料的均匀度和排水。施工人员还要对土质路基以及填石路堤的平整度进行控制，土质路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。（4）桥台背部和挡墙背部的质量控制。桥台背部材料应该选择灰土或者是透水性材料，台背填筑要按照几何尺寸进行，台背填筑材料的压实应该进行分层的处理。其中，桥台背和锥坡的回填施工应错开填筑，待桥台台背回填达到路床标高后，再进行锥坡的回填，确保台背回填的施工质量。挡墙背部的回填和压实要按照设计和施工的要求进行，当墙身的强度达到设计强度的70%时，方可进行回填等工作。碾压应使用重型振动压路机。 1.改正"四度"控制要求中的错误做法。 2.改正桥台背部和挡墙背部控制要求的错误做法。

    正确答案： 1.采用不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡。
    2.（1）桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行。（2）当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。（3）碾压应使用中小型压实设备。
    解析： 本案例第1问主要考查土质路堤施工技术要领。不同土质混合填筑路堤，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡。不同性质的土应分层填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。凡不易受潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。
    本案例第2问主要考查桥涵及结构物的回填。桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。墙背碾压不宜使用重型振动压路机碾压，宜使用中小型压实设备。

  • 第4题：

    问答题
    背景资料某预应力T型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。问题：通车后，该桥台最易出现哪种病害?

    正确答案：
    解析：

  • 第5题：

    问答题
    指出施工单位施工方案的错误之处并改正。

    正确答案：
    解析：

  • 第6题：

    问答题
    根据《堤防工程施工规范》SL 260-2014，指出并改正事件2中坑塘部位在清基、削坡、分层填筑方面的不妥之处。指出堤基清理的范围包括哪些？

    正确答案：
    解析：

  • 第7题：

    问答题
    根据《堤防工程施工规范》（SL260-2014），指出并改正事件2中图4中坑塘部位在清基.削坡.分层填筑方面的不妥之处。

    正确答案：
    解析：

  • 第8题：

    问答题
    指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。

    正确答案：
    解析：

  • 第9题：

    问答题
    背景资料某预应力T型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。问题：地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定?说明理由。

    正确答案：
    解析：

  • 第10题：

    问答题
    指出隧道进口端与出口段路堤填筑中的错误做法并改正。

    正确答案：
    解析：

  • 第11题：

    问答题
    背景资料某预应力T型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。问题：指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。

    正确答案：
    解析：

  • 第12题：

    问答题
    背景资料某预应力T型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。问题：指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。

    正确答案：
    解析：

  • 第13题：

    某预应力T型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m,桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。
    台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。
    台背填筑时，采用与桥头引道一致的黏土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。
    问题：
    1.指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。
    2.地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定？说明理由。
    3.指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。
    4.通车后，该桥台最易出现哪种病害？


    答案：
    解析：
    1.施工单位质量评定中的错误做法：施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。
    正确做法：台背回填应作为分项工程，挖台阶与填土不应作为分项工程。
    2.地基处理的验收不符合隐蔽工程验收制度规定。
    理由：隐蔽工程是指为下道工序施工所隐蔽的工程项目，隐蔽前必须进行质量检查和验收，由施工项目负责人组织施工人员、质检人员，并请监理单位、建设单位代表参加，必要时请设计人参加，检查意见应具体明确，检查手续应及时办理，不得后补。须复验的要办理复验手续，填写复验日期并由复验人做出结论。
    3.台背填筑施工过程中的错误做法以及改正。
    （1）错误做法：采用与桥头引道一致的黏土作为台背填料。
    正确做法：台背填筑应采用透水性材料填筑，优先选用砂砾类土，如砂砾、碎石、碎石土等，并有一定的级配。
    （2）错误做法：桥台上绘出每层填筑的填厚线位。
    正确做法：挂牌划线施工，每层填筑均照相并与检测资料一并保存。
    （3）错误做法：分层松铺厚度30cm。正确做法：分层松铺厚度宜小于20cm。
    4.通车后，该桥台最易出现的病害是：构造裂缝、桥头跳车。

  • 第14题：

    某公路路基施工项目部为了加强公路路基工程质量控制，开展现场质量检查控制，根据不同管理层次和职能，设置了质量控制关键点，并制定了质量控制关键点的管理办法，开展了质量控制关键点QC小组活动，在质量控制关键点上开展一次抽检合格的活动等控制措施。 设置的质量控制点有：（1）施工放样与断面测量质量控制。（2）路基原地面处理质量控制。（3）路基施工的"四度"（材料均匀度、平整度、A度、B度）控制。路基填筑材料的均匀度在很大程度上影响着路基的平整度，泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。采用不同土质混合填筑路堤时，应使其拌和均匀，做成4%的双向横坡，确保填筑材料的均匀度和排水。施工人员还要对土质路基以及填石路堤的平整度进行控制，土质路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。（4）桥台背部和挡墙背部的质量控制。桥台背部材料应该选择灰土或者是透水性材料，台背填筑要按照几何尺寸进行，台背填筑材料的压实应该进行分层的处理。其中，桥台背和锥坡的回填施工应错开填筑，待桥台台背回填达到路床标高后，再进行锥坡的回填，确保台背回填的施工质量。挡墙背部的回填和压实要按照设计和施工的要求进行，当墙身的强度达到设计强度的70%时，方可进行回填等工作。碾压应使用重型振动压路机。 1.改正"四度"控制要求中的错误做法。 2.改正桥台背部和挡墙背部控制要求的错误做法。


    正确答案: 1.采用不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡。
    2.（1）桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行。（2）当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。（3）碾压应使用中小型压实设备。

  • 第15题：

    问答题
    案例一背景资料某预应力T型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。问题：1．指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。2．地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定?说明理由。3.指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。4.通车后，该桥台最易出现哪种病害?

    正确答案：
    解析：

  • 第16题：

    问答题
    指出施工单位在路面施工过程中的错误做法。小型机具摊铺混凝土的松铺系数是多少?

    正确答案：
    解析：

  • 第17题：

    问答题
    写出图1中接缝K的名称，并改正接缝钢筋施工中的错误做法。

    正确答案：
    解析：

  • 第18题：

    问答题
    指出事件3中施工单位的错误做法，并写出正确做法。

    正确答案：
    解析：

  • 第19题：

    问答题
    改正填筑施工中的错误。

    正确答案：
    解析：

  • 第20题：

    问答题
    指出施工单位在材料采购和进场检验中的错误做法，并写出正确做法。

    正确答案：
    解析：

  • 第21题：

    问答题
    事件二中，指出施工单位在租赁架桥机的过程中的不妥之处，并改正。

    正确答案：
    解析：

  • 第22题：

    问答题
    改正施工组织设计中第二条的错误做法。

    正确答案：
    解析：

  • 第23题：

    问答题
    改正锚索锁定后施工单位的错误做法。

    正确答案：
    解析：

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