判断题客运专线混凝土预应力梁静载弯曲抗裂性及挠度试验按照TB/T2092-2003进行A 对B 错

题目
判断题
客运专线混凝土预应力梁静载弯曲抗裂性及挠度试验按照TB/T2092-2003进行
A

对

B

错

相似考题

1.关于采用预应力混凝土梁的目的，( )是错误的。A.减少挠度 B.提高抗裂性能 C.提高正截面抗弯承载力 D.增强耐久性

2.某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）2、该梁静载试验荷载效率为（ ）。A.1.05 B.0.83 C.0.89 D.0.68

3.某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁试验跨中弯矩值为（ ）kN·m。A.3351 B.3461 C.272 D.277

4.某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）2、该梁静载试验荷载效率为（ ）。（2018检师真题）A.1.05 B.0.83 C.0.89 D.0.68

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  • 第1题：

    预应力混凝土简支T梁桥静载试验，为试验进行的结构计算应包括（ ）等内容。

    A：试验控制荷载
    B：T梁截面特性
    C：控制断面内力
    D：静力荷载效率
    E：试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量计算

    答案：A,B,C,D,E
    解析：
    为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的，其中最重要的计算参数为静力荷载效率，它通过设计控制内力（或变形）、试验控制内力（变形）及冲击系数计算得到，因此ACD选项正确。试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。
    T梁截面特性反映结构刚度，也是应力增量计算所需的参数（σ=My/I），BE选项也正确。

  • 第2题：

    预应力混凝土简支T梁桥静载试验，为试验进行的结构计算应包括（ ）等内容。

    A.试验控制荷载
    B.T梁截面特性
    C.控制断面内力
    D.静力荷载效率
    E.试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量计算

    答案：A,B,C,D,E
    解析：
    为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的，其中最重要的计算参数为静力荷载效率，它通过设计控制内力（或变形）、试验控制内力（变形）及冲击系数计算得到，因此ACD选项正确。试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。T梁截面特性反映结构刚度，也是应力增量计算所需的参数（σ=My/I），BE选项也正确。

  • 第3题：

    预应力混凝土简支梁桥静载试验，跨中截面的允许活载挠度增量不得超过计算跨径的（ ），且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求。

    A.L/400
    B.L/600
    C.L/800
    D.L/100

    答案：B
    解析：
    根据桥梁相关设计规范，简支梁桥在设计活载作用下，跨中截面允许的活载挠度不得超过计算跨径的L/600。

  • 第4题：

    预应力混凝土铁路梁简支梁静载试验的依据（）。

    • A、TB/T2092—2003
    • B、TB10424-2010
    • C、产品图纸
    • D、铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》

    正确答案:A,B,C

  • 第5题：

    简答在什么情况下应进行静载弯曲抗裂性及饶度试验？


    正确答案: 1）首孔生产时；
    2）正式生产后，原材料.工艺有较大变化.可能影响产品性能时；
    3）批量生产中；
    4）有质量缺陷，可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时.

  • 第6题：

    按照桥梁设计规范在静活载作用下，钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的跨中最大挠度与计算跨度之比不得超过（）。

    • A、1/600
    • B、1/700
    • C、1/800
    • D、1/900

    正确答案:A

  • 第7题：

    判断题
    简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁，梁体竖向挠度限值为L/900。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    判断题
    钢筋混凝土构件应进行承载力、挠度、抗裂度检验。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    多选题
    预应力混凝土铁路梁简支梁静载试验的依据（）。
    A

    TB/T2092—2003

    B

    TB10424-2010

    C

    产品图纸

    D

    铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》


    正确答案： A,C
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    预应力梁与普通钢筋混凝土梁相比（其他条件完全相同，差别仅在于一个施加了预应力而另一个未施加预应力）有何区别？（　　）[2013年真题]
    A

    预应力梁与普通钢筋混凝土梁相比承载力和抗裂性都有很大提高

    B

    预应力梁与普通钢筋混凝土梁相比正截面及斜截面承载力、正截面抗裂性、斜截面抗裂性、刚度都有所提高

    C

    预应力梁与普通钢筋混凝土梁相比承载力变化不大，正截面和斜截面抗裂性、刚度均有所提高

    D

    预应力梁与普通钢筋混凝土梁相比正截面承载力无明显变化，但斜截面承载力、正截面抗裂性、斜截面抗裂性、刚度都有所提高


    正确答案： C
    解析：
    预应力混凝土梁与普通钢筋混凝土梁相比，正截面承载力无明显变化；但预应力混凝土梁的斜截面承载力、正截面抗裂性、斜截面抗裂性、刚度均有所提高。

  • 第11题：

    单选题
    按照桥梁设计规范在静活载作用下，钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的跨中最大挠度与计算跨度之比不得超过（）。
    A

    1/600

    B

    1/700

    C

    1/800

    D

    1/900


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    预应力混凝土简支梁由于存在上挠度，在制作时一定要设置上挠度。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）3、该梁实测弹性挠度值为（ ）mm。

    A.19.85
    B.22.35
    C.25.15
    D.27.65

    答案：A
    解析：
    弹性位移=总变形-卸载后变形=22.5-2.65=19.85

  • 第14题：

    预应力混凝土简支梁桥静载试验，跨中截面的允许活载挠度增量不得超过计算跨径的（ ），且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求。

    A：L/400
    B：L/600
    C：L/800
    D：L/100

    答案：B
    解析：
    根据桥梁相关设计规范，简支梁桥在设计活载作用下，跨中截面允许的活载挠度不得超过计算跨径的L/600。

  • 第15题：

    客运专线混凝土预应力梁静载弯曲抗裂性及挠度试验按照TB/T2092-2003进行


    正确答案:正确

  • 第16题：

    在列车静活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。

    • A、1/700
    • B、1/800
    • C、1/900
    • D、1/1000

    正确答案:B

  • 第17题：

    《桥涵设计规范》对预应力混凝土梁桥结构检算其强度、抗裂性、应力及变形有何规定。


    正确答案: ⑴、按破坏阶段检算构件强度；⑵、按弹性阶段检算截面抗裂性，但在运营阶段正截面抗裂性计算中，计入混凝土受拉塑性变形的影响。⑶、按弹性阶段检算在预加应力、运送、安装和运营等阶段构件的应力。⑷、在变形计算中，构件刚度采用EhI0，I0为全部截面的惯性矩。

  • 第18题：

    判断题
    预应力混凝土梁的抗裂弯矩Mf比同截面同种材料的普通钢筋混凝土抗裂弯矩一样大。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    问答题
    简答在什么情况下应进行静载弯曲抗裂性及饶度试验？

    正确答案： 1）首孔生产时；
    2）正式生产后，原材料.工艺有较大变化.可能影响产品性能时；
    3）批量生产中；
    4）有质量缺陷，可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时.
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    判断题
    预应力钢筋混凝土梁可以提高梁的抗裂性。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    下列情况不需进行静载弯曲抗裂性及挠度试验的是（）
    A

    首孔生产时

    B

    存梁期不足30d的合格成品梁

    C

    有质量缺陷，可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    在列车静活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。
    A

    1/700

    B

    1/800

    C

    1/900

    D

    1/1000


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    客运专线混凝土预应力梁静载弯曲抗裂性及挠度试验按照TB/T2092-2003进行
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    问答题
    当有哪些情况时，应进行静载弯曲抗裂性及挠度试验？

    正确答案： 1）首孔生产时；
    2）正式生产后，原材料、工艺有较大变化，可能影响产品性能时；
    3）批量生产中；
    4）有质量缺陷，可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时。
    解析： 暂无解析

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