问答题关于《高规》中风荷载的规定，有几个问题： （1）第3．2．5条规定的风荷载体型系数规定的μzs，与《荷载规范》7．3节规定的μzs，有何联系？ （2）第3．2．5条和第3．2．6条中的H／B是不是同一个概念？

题目
问答题
关于《高规》中风荷载的规定，有几个问题： （1）第3．2．5条规定的风荷载体型系数规定的μzs，与《荷载规范》7．3节规定的μzs，有何联系？ （2）第3．2．5条和第3．2．6条中的H／B是不是同一个概念？
相似考题

1.求等跨5跨连续梁的第3跨跨中最大正弯矩,活荷载按下列方法布置()A、第 1、3跨布置活荷载B、第 2、4跨布置活荷载C、第 1、 3、5跨布置活荷载D、第 1、2、4跨布置活荷载

2.极限状态法中,对恒载、使用荷载、风载等各种荷载,分别规定其荷载标准值和荷载分项安全系数值,二者之和称为荷载设计值。( )此题为判断题(对，错)。

3.PMCAD建模时的活荷载折减有何作用？其与SATWE中的活荷载折减系数有何区别和联系？

4.规范规定,在进行檐口、雨篷、遮阳板、阳台等突出构件局部风荷载计算时,局部风荷载体型系数应该取( )。A.2.0B.- 2.0C. 0.2D.-0.2

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  • 第1题：

    《荷载规范》5．1．2条规定的"吊车横向水平荷载"和《钢规》3．2．2条规定的"横向水平力"如何区分使用？


    正确答案: 《荷载规范》5.1.2条规定的"吊车横向水平荷载"系由于小车制动、刹车引起，《钢规》3.2.2条规定的"横向水平力"则是大车运行时的"卡轨力"。
    《钢规》明确该"横向水平力"的使用范围为局部：计算重级工作制吊车梁（或吊车桁架）及其制动结构的强度、稳定性以及连接（吊车梁或吊车桁架、制动结构、柱相互间的连接）的强度时采用，且不与"吊车横向水平荷载"同时考虑。而对工业厂房排架柱进行整体受力分析时，应采用《荷载规范》的规定值。邱鹤年《钢结构设计禁忌与实例》（中国建筑工业出版社，2009）第60页指出，横向水平力常大于荷载规范规定取值的数倍，两者不同时考虑，取其大者。

  • 第2题：

    关于《荷载规范》，有下面的问题：（1）楼面活荷载为什么要折减？（2）该规范4．1．2条第1款应如何理解？其原文如下：1设计楼面梁时的折减系数：1）第1（1）项当楼面梁从属面积超过25m2时，应取0．9；2）第1（2）～7项当楼面梁从属面积超过50m2时应取0．9；4）第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。


    正确答案: 第一个问题：楼面活荷载标准值，是建筑正常使用情况下的最大荷载值，根据使用要求，可以把这些荷载放置于任意合适的部位。但是，这样大的荷载满布于整个楼面的可能性是很小的，至于同时满布各层楼面，就会更小。因此，设计建筑结构时，应按承载面积和承载层数予以折减。
    第二个问题：所谓"第1（1）项"，是指规范表4.1.1中项次为1，类别为（1）的建筑，包括：住宅、宿舍、旅馆、办公室、医院、病房、托儿所、幼儿园。"第1（2）～7项"也是同样理解。例如，教室就属于第1（2）项。所谓"第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数"，是指，第9～12项所规定的内容均是房屋的局部，是从属于1～7项中的各类房屋的。举例说明如下：项次9的厨房分为"一般的厨房"和"餐厅的厨房"。"一般的厨房"位于住宅，属于第1（1）项，按照从属面积超过25m2取折减系数为0.9；而"餐厅的厨房"则属于项次2，应按照从属面积超过50m。取折减系数为0.9。

  • 第3题：

    关于风荷载的计算，《荷载规范》和《高规》的规定似乎差别比较大，应如何采用？另外，《抗规》和《高规》在采用上应如何取舍？


    正确答案:关于风荷载计算，单纯从表面的文字看，《荷载规范》和《高规》的规定的确有差别，但从最后的计算结果看，二者所得的数值比较接近。《高规》作为行业规程，在某些规定上会更具体，当满足该规程的适用条件时应优先采用。《抗规》和《高规》之间的关系，与上述类似。

  • 第4题：

    新规范中规定冲击系数（1+）（）

    • A、随跨径或荷载长度增大而增大。
    • B、随跨径或荷载长度增大而减小。
    • C、随跨径或荷载长度减小而增大。
    • D、与结构的基频有关。

    正确答案:D

  • 第5题：

    《砌体规范》10．5．6条原文如下：由重力荷载代表值产生的框支墙梁内力应按本规范第7．3节的有关规定计算。重力荷载代表值应按现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011中第5．1．3条的有关规定计算。但托粱弯矩系数αM、剪力系数βv应予增大；增大系数当抗震等级为一级时，取为1．10，当抗震等级为二级时，取为1．05，当抗震等级为三级时，取为1．0。该条的条文说明指出："重力荷载代表值则应按现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011中第5．1．3条的有关规定计算，即取全部重力荷载不另行折减"。这个"不另行折减"如何理解？是不是说取重力荷载代表值=1．0恒+1．0活，而不是1．0恒+0．5活？《抗规》5．1．3条中倒是有1．0恒+1．0活的情况，但是只适用于"按实际情况计算的楼面活荷载"。


    正确答案:笔者理解，"不另行折减"并没有其他的含义，直接按照《抗规》的规定确定重力荷载代表值即可。

  • 第6题：

    单选题
    根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012），关于荷载设计值的下列叙述中，（　　）是正确的。[2007年真题]
    A

    定值设计中用以验算极限状态所采用的荷载量值

    B

    设计基准期内最大荷载统计分布的特征值

    C

    荷载代表值与荷载分项系数的乘积

    D

    设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越频率为规定频率的荷载值


    正确答案： C
    解析：
    根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第2.1.10条规定，荷载设计值是指荷载代表值与荷载分项系数的乘积；定值设计中用以验算极限状态所采用的荷载量值是荷载代表值；设计基准期内最大荷载统计分布的特征值是荷载标准值；设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越频率为规定频率的荷载值是荷载频遇值。

  • 第7题：

    问答题
    关于《高规》中风荷载的规定，有几个问题：（1）第3．2．5条规定的风荷载体型系数规定的μ[zs，gif]，与《荷载规范》7．3节规定的μ[zs，gif]，有何联系？（2）第3．2．5条和第3．2．6条中的H／B是不是同一个概念？

    正确答案： 对于问题1，《高规》3.2.5条中规定的μ实际上是一种"总体型系数"，例如，取μZS=1.3，对应于《荷载规范》中迎风面0.8（压力）和背风面-0.5（吸力），0.8+0.5=1.3。
    对于问题2，《高规》3.2.5条中H／B的"B"是指截面短边尺寸，3.2.6条中H／B的"B"是指迎风面宽度。
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    问答题
    《荷载规范》5．2．2条规定了多台吊车的荷载折减系数，如何理解？

    正确答案： 笔者认为，应注意以下几个问题：（1）计算排架时，多台吊车同时满载且处于最不利位置的情况，实际中不大可能出现，但计算时却是按照这种情况计算的，故需要折减。（2）计算排架内力时，当荷载组合中有一项吊车荷载时，需要考虑规范此处的折减系数。（3）对吊车梁，可不予折减。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    关于风荷载的计算，《荷载规范》和《高规》的规定似乎差别比较大，应如何采用？另外，《抗规》和《高规》在采用上应如何取舍？

    正确答案： 关于风荷载计算，单纯从表面的文字看，《荷载规范》和《高规》的规定的确有差别，但从最后的计算结果看，二者所得的数值比较接近。《高规》作为行业规程，在某些规定上会更具体，当满足该规程的适用条件时应优先采用。《抗规》和《高规》之间的关系，与上述类似。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    关于结构承载能力极限状态基本组合中的可变荷载效应控制的组合设计表达式，即《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB 50068—2018）式（8.2.4-1）或式（8.2.4-2），下列叙述错误的是（　　）。
    A

    永久荷载分项系数γG，当其对结构不利时应取1.3，有利时不应大于1.0

    B

    可变荷载分项系数γQ1和γQi当其对结构不利时，一般应取1.5，有利时应取0

    C

    ψci为第i个可变荷载的组合值系数，其值不应大于1，并由荷载规范按不同荷载给出

    D

    ψ为框、排架的简化设计表达式中采用的荷载组合系数，当有风荷载参与组合时取ψ＝0.9


    正确答案： D
    解析：
    AB两项，根据《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB 50068—2018）第8.2.9条表8.2.9，永久荷载分项系数γG，当永久荷载效应对结构构件的承载能力不利时，取1.3；当其对结构构件的承载能力有利时，不应大于1.0；第1个和第i个可变荷载分项系数γQ1和γQi，当可变荷载效应对结构构件的承载能力不利时，在一般情况下应取1.5；当其对结构构件的承载能力有利时，应取0。故AB两项正确。
    C项，根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）条文说明第3.2.3条规定，ψci为第i个可变荷载的组合值系数，其值不应大于1。C项正确。
    D项，根据《荷规》条文说明第3.2.3条规定，对组合值系数，除风荷载取ψc＝0.6外，对其他可变荷载，目前建议统一取ψc＝0.7。D项错误。因此选择D项。

  • 第11题：

    问答题
    桥规对公路－I级、公路－II级车道荷载和车辆荷载有哪些规定？

    正确答案： 桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    《技规》对变更调车作业计划有何规定？（《技规》第289条）

    正确答案： 一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布臵（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    对于吊车的动力系数，《荷载规范》5．3．1条规定"吊车竖向荷载应乘以动力系数"；而《钢规》3．1．6条关于动力系数的规定中，没有特别指出局限于"竖向荷载"，似乎意味着吊车横向荷载也要乘以动力系数。如何理解？


    正确答案: 依据《荷载规范》5.1.2条的条文说明，吊车水平荷载分为纵向和横向.分别由吊车的大车和小车的运行机构在启动或制动时引起的惯性力引起，因此，笔者理解，其本身已经考虑了动力影响，故不需要再乘以动力系数。《钢规》3.2.2条规定的"卡轨力"也是考虑了动力影响的。王国周《钢结构原理与设计》、夏志斌《钢结构原理与设计》等教材均支持此观点。

  • 第14题：

    关于《高规》中风荷载的规定，有几个问题： （1）第3．2．5条规定的风荷载体型系数规定的μzs，与《荷载规范》7．3节规定的μzs，有何联系？ （2）第3．2．5条和第3．2．6条中的H／B是不是同一个概念？


    正确答案: 对于问题1，《高规》3.2.5条中规定的μzs实际上是一种"总体型系数"，例如，取μzs=1.3，对应于《荷载规范》中迎风面0.8（压力）和背风面-0.5（吸力），0.8+0.5=1.3。
    对于问题2，《高规》3.2.5条中H／B的"B"是指截面短边尺寸，3.2.6条中H／B的"B"是指迎风面宽度。

  • 第15题：

    根据《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》的通知（建质[2009]254号）第4.3.1条规定，模板、钢筋及其他材料等施工荷载应均匀堆置，放平放稳。施工总荷载不得超过模板支撑系统（）要求。

    • A、规范
    • B、规定
    • C、方案
    • D、设计荷载

    正确答案:D

  • 第16题：

    《荷载规范》5．2．2条规定了多台吊车的荷载折减系数，如何理解？


    正确答案: 笔者认为，应注意以下几个问题：（1）计算排架时，多台吊车同时满载且处于最不利位置的情况，实际中不大可能出现，但计算时却是按照这种情况计算的，故需要折减。（2）计算排架内力时，当荷载组合中有一项吊车荷载时，需要考虑规范此处的折减系数。（3）对吊车梁，可不予折减。

  • 第17题：

    下列哪种荷载属于《建筑结构荷载规范》中规定的结构荷载的范围（）。

    • A、永久荷载
    • B、温度荷载
    • C、可变荷载
    • D、偶然荷载
    • E、以上都是

    正确答案:A,C,D

  • 第18题：

    单选题
    求等跨5跨连续梁的第3跨跨中最大正弯矩，活荷载按下列方法布置 （）
    A

    第1、3跨布置活荷载

    B

    第2、4跨布置活荷载

    C

    第1、3、5跨布置活荷载

    D

    第1、2、4跨布置活荷载


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    问答题
    《砌体规范》10．5．6条原文如下：由重力荷载代表值产生的框支墙梁内力应按本规范第7．3节的有关规定计算。重力荷载代表值应按现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011中第5．1．3条的有关规定计算。但托粱弯矩系数αM、剪力系数βv应予增大；增大系数当抗震等级为一级时，取为1．10，当抗震等级为二级时，取为1．05，当抗震等级为三级时，取为1．0。该条的条文说明指出："重力荷载代表值则应按现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011中第5．1．3条的有关规定计算，即取全部重力荷载不另行折减"。这个"不另行折减"如何理解？是不是说取重力荷载代表值=1．0恒+1．0活，而不是1．0恒+0．5活？《抗规》5．1．3条中倒是有1．0恒+1．0活的情况，但是只适用于"按实际情况计算的楼面活荷载"。

    正确答案： 笔者理解，"不另行折减"并没有其他的含义，直接按照《抗规》的规定确定重力荷载代表值即可。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    《荷载规范》5．1．2条规定的"吊车横向水平荷载"和《钢规》3．2．2条规定的"横向水平力"如何区分使用？

    正确答案： 《荷载规范》5.1.2条规定的"吊车横向水平荷载"系由于小车制动、刹车引起，《钢规》3.2.2条规定的"横向水平力"则是大车运行时的"卡轨力"。
    《钢规》明确该"横向水平力"的使用范围为局部：计算重级工作制吊车梁（或吊车桁架）及其制动结构的强度、稳定性以及连接（吊车梁或吊车桁架、制动结构、柱相互间的连接）的强度时采用，且不与"吊车横向水平荷载"同时考虑。而对工业厂房排架柱进行整体受力分析时，应采用《荷载规范》的规定值。邱鹤年《钢结构设计禁忌与实例》（中国建筑工业出版社，2009）第60页指出，横向水平力常大于荷载规范规定取值的数倍，两者不同时考虑，取其大者。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问：（1）"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分？（2）条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何理解？（3）表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减？

    正确答案： 对于第1个问题："车道荷载"相当于旧规范中的"车队"（例如，原规范中的"汽车-20级"，该车队包含一辆30t的重车和辆数不限的20t标准车），只不过更加概念化，表现为均布荷载和一个集中荷载。由于是车队，所以，更强调的是沿桥的纵向布置。横向的布置，要依据"车辆荷载"中的尺寸（主要是单车轮距和两车辆之间的轮距）。"车辆荷载"相当于一辆车的概念化，也就是具体规定出一辆车的轴距、轮距、外形尺寸、车轮着地尺寸等。
    对于第2个问题，可以这样理解：规范4.3.1条的条文说明指出，车道荷载不能解决局部加载、跨径较小的涵洞、桥台和挡土墙土压力等的问题，因为这时使用车道荷载会产生与原规范相差较大的结果，应采用车辆荷载。"局部加载"是指对桥梁上局部区域的加载。例如，对横梁设计时主要考虑桥梁横向荷载的布置，这时就是局部加载，需要用到车辆荷载。
    对于第3个问题：由于横向分布系数计算时，是按照规范表4.3.1-3中规定的车道数考虑的，实际生活中多车并排行驶的概率要小，故考虑对多车道折减。计算荷载横向分布系数时，应计及多车道折减系数，在计算梁的内力时，不再考虑多车道折减。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    对于吊车的动力系数，《荷载规范》5．3．1条规定"吊车竖向荷载应乘以动力系数"；而《钢规》3．1．6条关于动力系数的规定中，没有特别指出局限于"竖向荷载"，似乎意味着吊车横向荷载也要乘以动力系数。如何理解？

    正确答案： 依据《荷载规范》5.1.2条的条文说明，吊车水平荷载分为纵向和横向.分别由吊车的大车和小车的运行机构在启动或制动时引起的惯性力引起，因此，笔者理解，其本身已经考虑了动力影响，故不需要再乘以动力系数。《钢规》3.2.2条规定的"卡轨力"也是考虑了动力影响的。王国周《钢结构原理与设计》、夏志斌《钢结构原理与设计》等教材均支持此观点。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    当有多台吊车时，对于吊车的竖向荷载，《荷载规范》是如何规定参与组合的吊车台数的？

    正确答案： 对一层吊车单跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不宜多于两台，对一层吊车多跨厂房的每个排架，不宜多于四台；对多层吊车的厂房，应按实际使用情况考虑。
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    问答题
    关于《荷载规范》，有下面的问题： （1）楼面活荷载为什么要折减？ （2）该规范4．1．2条第1款应如何理解？其原文如下： 1设计楼面梁时的折减系数： 1）第1（1）项当楼面梁从属面积超过25m2时，应取0．9； 2）第1（2）～7项当楼面梁从属面积超过50m2时应取0．9； 4）第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。

    正确答案： 第一个问题：楼面活荷载标准值，是建筑正常使用情况下的最大荷载值，根据使用要求，可以把这些荷载放置于任意合适的部位。但是，这样大的荷载满布于整个楼面的可能性是很小的，至于同时满布各层楼面，就会更小。因此，设计建筑结构时，应按承载面积和承载层数予以折减。
    第二个问题：所谓"第1（1）项"，是指规范表4.1.1中项次为1，类别为（1）的建筑，包括：住宅、宿舍、旅馆、办公室、医院、病房、托儿所、幼儿园。"第1（2）～7项"也是同样理解。例如，教室就属于第1（2）项。所谓"第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数"，是指，第9～12项所规定的内容均是房屋的局部，是从属于1～7项中的各类房屋的。举例说明如下：项次9的厨房分为"一般的厨房"和"餐厅的厨房"。"一般的厨房"位于住宅，属于第1（1）项，按照从属面积超过25m2取折减系数为0.9；而"餐厅的厨房"则属于项次2，应按照从属面积超过50m。取折减系数为0.9。
    解析： 暂无解析

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