车体的变形主要有哪些？其原因是什么？
题目
车体的变形主要有哪些？其原因是什么？
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第1题：
车体变形的主要原因是什么？
正确答案: 产生变形的原因与底架变形的原因大致相同，尤其是由于机械化卸车造成直接经济损失成的敞车变形最为严重。 -
第2题：
货车车体外胀的原因是什么？有什么危害？
正确答案: 货车车体外胀是由于车体不断在运行中发生动摇和振动，从而使车体架失去原有强度，各金属构架及车体立柱等发生松弛现象，或由于车缘支柱等发生弯曲，因此在装车压迫后车体即行胀出。当重车车体外胀时，应确认是否由堆装或散装货物等的侧压作用所致。车体外胀时主要有如下危害：
（1）敞车易丢失货物。
（2）两侧均超限时，易超出车辆限界碰撞信号机等线路两侧固定设施，复线区段还可能碰撞交会列车。 -
第3题：
简述炉膛开孔主要有哪些，其作用是什么？
正确答案:（1）燃料入口
一般位于炉膛下部铺有耐火材料的还原区，力求离二次风入口远些，以便使细煤粒在被高速气流带走前能增加停留时间。
（2）脱硫剂入口
由于脱硫剂量少、粒度细，可用气力输送喷入炉膛，也可在燃料入口或循环物料入口加入。
（3）一次风和二次风入口
一次风通常由布风板底部送入，阻力较大，需用高压风机。二次风入口在炉膛下部铺设耐火材料部分的上方，可单层送入，也可多层送入，阻力较小，风机压头也相对较低。
（4）炉膛出口
炉膛上部，可采用直角转弯型，这样可增加转弯对颗粒的分离作用，使炉内固体颗粒浓度增加，颗粒在炉内停留时间
长。
（5）循环物料进口
为了增加循环物料中的碳和未反应脱硫剂在炉内的停留时间，一般将循环物料进口布置在二次风口以下的炉膛下部区域。具体位置与进口尺寸见本章回料装置及其设计一节。
（6）炉膛排渣口
用于在床层底部排放床料。这样一面可保持床内固体物料存量，另一方面可保持固体颗粒尺寸分布，不使过大的颗粒聚集在床层底部。 -
第4题：
词义的变化主要有哪些类型？其原因分别是什么？
正确答案: 一是词义在语言交际中的变化；原因：词义的语境变化产生的原因。
二是词义的历时变化，
原因：社会生活的发展变化、人的认识的发展深化、语言内部各要素的相互影响。 -
第5题：
活塞顶部、头部、裙部的作用分别是什么？活塞裙部椭圆变形的原因是什么？控制和预防裙部的椭圆变形有哪些措施？
正确答案: 顶部与缸盖缸壁组成燃烧室。头部密封传热传力。裙部承受侧压力，导向作用。
原因：燃气压力使活塞顶部发生弯曲变形，使销座在轴线方向外张，引起变形。气缸壁对活塞侧压力作用使活塞沿活塞销轴线变形。在活塞销座孔处金属多受热膨胀量大引起变形。
控制措施：减少活塞受热，提前做成椭圆锥裙，裙部开T型或Ⅱ型槽，销座处镶嵌钢片，销到销座周围的一些金属，采用油冷活塞。 -
第6题：
什么是表面改性处理，其目的是什么，主要有哪些方法？
正确答案:表面改性，以多种方式改变材料表面质量、状态，达到耐磨、耐蚀或获得其他特殊性能或美观的处理；
转化膜处理（氧化处理，磷化处理）、电镀和化学镀，热喷涂，气相沉积技术，激光表面改性技术。 -
第7题：
造成钢结构发生变形事故的原因有哪些？主要表现是什么？
正确答案: （1）钢材的初始变形，表现：钢材由于轧制及人为因素等原因，时常存在初始变形。
（2）加工制作中的变形，表现：冷加工产生的变形、制作、组装带来的变形、焊接变形。
（3）运输及安装过程中产生的变形，表现：运输中不小心、安装工序不合理、吊点位置不当、临时支撑不足、堆放场地不平尤其是强迫安装，均会使结构构件变形。
（4）使用过程中产生的变形，表现：钢结构在使用过程中由于超载、碰撞、高温等都会导致变形。 -
第8题：
产生焊接应力和变形的原因是什么？焊接变形的基本形式有哪些？
正确答案: 产生原因：
（1）受阻加热及冷却
（2）不均匀收缩
（3）组织应力
收缩变形、角变形、弯曲变形、扭曲变形、波浪变形 -
第9题：
问答题冻鱼在冻藏期间的变化主要有哪些？其变化的原因是什么？正确答案： （1）冻鱼在冻藏期间的主要变化有：脂肪氧化、色泽变化、质量损失（干耗）、鱼体冰晶长大。
（2）①脂肪氧化产生的原因：在长期贮藏中，脂肪酸在冰的压力作用下，由内部转移到表层，同空气中的氧气作用。
②色泽变化的原因：天然色素的分解和新的变色物质的产生所导致（天然色素的破坏为红色鱼肉的退色，如冷冻金枪鱼的变色；产生新的变色物质，如白色鱼肉的褐变、虾类的黑边等）。
③干耗产生的原因：冻结表面是饱和蒸汽压，而间内空气是不饱和蒸汽压，二者存在压差，从而导致了干耗现象。
④冰晶长大的原因：冻藏中，冻藏间温度波动导致冰晶长大；不同大小的冰晶周围的水蒸汽压不同，水分从小冰晶体向答冰晶体转移，也能导致冰晶长大。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题活塞顶部、头部、裙部的作用分别是什么？活塞裙部椭圆变形的原因是什么？控制和预防裙部的椭圆变形有哪些措施？正确答案： 顶部与缸盖缸壁组成燃烧室。头部密封传热传力。裙部承受侧压力，导向作用。
原因：燃气压力使活塞顶部发生弯曲变形，使销座在轴线方向外张，引起变形。气缸壁对活塞侧压力作用使活塞沿活塞销轴线变形。在活塞销座孔处金属多受热膨胀量大引起变形。
控制措施：减少活塞受热，提前做成椭圆锥裙，裙部开T型或Ⅱ型槽，销座处镶嵌钢片，销到销座周围的一些金属，采用油冷活塞。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题车体轻量化的优点主要有哪些?正确答案： 1.可减轻车辆自重，降低运行阻力，节省牵引和制动力；
2.可减少对轨道的作用力，减少轮轨磨耗；
3.降低车辆和线路的维护保养；
4.有效减少车辆材料的消耗。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题C70型敞车车体主要有哪些主要组成部分？车体主要型钢和板材的材质是什么？中梁材质是什么？正确答案： C70型敞车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要型钢和板材均采用Q450NQR1高强度耐候钢。中梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢。解析： 暂无解析 -
第13题：
底架与车体裂纹易产生在哪些部位？其原因是什么？
正确答案: （1）底架与车体产生裂纹的部位，均发生在应力较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。产生的原因：除设计不合理使局部应力过大，造成损伤外，另外还有工艺上的原因。其中有因材质变化或在焊接前下料、组装工艺不合乎要求，存在着内在的缺陷和弊病，再加上运用中超载、过大冲击等因素使结构产生裂纹。
（2）车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷，这些载荷主要有5种：
①垂向总载荷：包括车体自重、载重、整备重量以及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂向动载荷。
②纵向载荷：当列车起动、变速、上下坡道，特别是紧急制动和调车作业时，在车辆之间以及机车和车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力，此纵向力通过车钩缓冲装置作用于车辆的前（或后）从板座上。
③侧向载荷：包括风力及离心力，当装运散粒货物时，还要计算散粒货物对侧壁的压力。
④扭转载荷：当车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时（车辆检修时常会碰到），车体将承受扭转载荷。
⑤局部载荷：如底架上悬挂的制动、给水等装置引起的附加载荷。 -
第14题：
车体产生外胀的原因是什么？
正确答案: 货车车体外胀是由于车体不断在运行中发生摇动和振动，从而使车体失去原有强度，各金属构架及车体立柱发生弯曲，因此在装车压迫后车体胀出。重车车体外胀时，应确认是否由堆装或散装货物等的侧压作用所致。 -
第15题：
朗伯比尔定律的物理意义是什么？偏离朗伯比尔定律的原因主要有哪些？
正确答案: 物理意义是：当一束平行单色光通过均匀的溶液时，溶液的吸光度A与溶液中的吸光物质的浓度C及液层厚度L的乘积成正比。A=kcL
偏离的原因是：
1.入射光并非完全意义上的单色光而是复合光。
2.溶液的不均匀性，如部分入射光因为散射而损失。
3.溶液中发生了如解离、缔合、配位等化学变化。 -
第16题：
焊接应力与变形产生的原因是什么？减少焊接应力与变形的工艺措施主要有哪些？
正确答案:焊接过程中，对焊件进行不均匀加热和冷却，是产生焊接应力和变形的根本原因。
减少焊接应力与变形的工艺措施主要有：
1、预留收缩变形量根据理论计算和实践经验，在焊件备料及加工时预先考虑收缩余量，以便焊后工件达到所要求的形状、尺寸。
2、反变形法根据理论计算和实践经验，预先估计结构焊接变形的方向和大小，然后在焊接装配时给予一个方向相反、大小相等的预置变形，以抵消焊后产生的变形。
3、刚性固定法焊接时将焊件加以刚性固定，焊后待焊件冷却到室温后再去掉刚性固定，可有效防止角变形和波浪变形。此方法会增大焊接应力，只适用于塑性较好的低碳钢结构。
4、选择合理的焊接顺序尽量使焊缝自由收缩。焊接焊缝较多的结构件时，应先焊错开的短焊缝，再焊直通长焊缝，以防在焊缝交接处产生裂纹。如果焊缝较长，可采用逐步退焊法和跳焊法，使温度分布较均匀，从而减少了焊接应力和变形。
5、锤击焊缝法在焊缝的冷却过程中，用圆头小锤均匀迅速地锤击焊缝，使金属产生塑性延伸变形，抵消一部分焊接收缩变形，从而减小焊接应力和变形。
6、加热“减应区”法焊接前，在焊接部位附近区域（称为减应区）进行加热使之伸长，焊后冷却时，加热区与焊缝一起收缩，可有效减小焊接应力和变形。
7、焊前预热和焊后缓冷预热的目的是减少焊缝区与焊件其他部分的温差，降低焊缝区的冷却速度，使焊件能较均匀地冷却下来，从而减少焊接应力与变形。 -
第17题：
TD中，导致切换失败的原因主要有哪些，解决思路分别是什么.
正确答案: 1.覆盖问题。包括弱覆盖、越区覆盖、导频污染等。解决方法主要是调整工程天馈参数，如方位角、下倾角、发射功率等
2.干扰。判断是系统内干扰还是系统外干扰，再应用查找干扰的方法来排查
3.切换不及时，拐角效应或高速移动。原因是切换带太小；或者参数设置不合理，切换触发、测量、判决太慢
4.邻区漏配或配置不正确，检查该地段的主要小区，修改为正确配置
5.切换带设置不正确，可通过修改CIO等参数改变切换带. -
第18题：
车体轻量化的优点主要有哪些?
正确答案:1.可减轻车辆自重，降低运行阻力，节省牵引和制动力；
2.可减少对轨道的作用力，减少轮轨磨耗；
3.降低车辆和线路的维护保养；
4.有效减少车辆材料的消耗。 -
第19题：
发动机突然过热，其原因主要有哪些？
正确答案: 风扇皮带断裂、水泵轴与叶轮脱转、冷却系统严重泄漏、节温器主阀门脱落。 -
第20题：
问答题车体倾斜的原因是什么？如何测量？正确答案： 车体倾斜一般是由于车体结构变形，枕弹簧衰减，挠度不足，还有装载偏重等原因造成的。
测量车体倾斜时，将车辆推到平直线路上，可用两个吊线重锤，一个放到倾斜侧墙板的上缘，一个放到倾斜侧侧梁的下缘，待吊锤垂直时，测得两线间的距离即为该车倾斜的尺寸。货车车体倾斜不得大于75mm。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题焊接应力与变形产生的原因是什么？减少焊接应力与变形的工艺措施主要有哪些？正确答案： 焊接过程中，对焊件进行不均匀加热和冷却，是产生焊接应力和变形的根本原因。
减少焊接应力与变形的工艺措施主要有：
1、预留收缩变形量根据理论计算和实践经验，在焊件备料及加工时预先考虑收缩余量，以便焊后工件达到所要求的形状、尺寸。
2、反变形法根据理论计算和实践经验，预先估计结构焊接变形的方向和大小，然后在焊接装配时给予一个方向相反、大小相等的预置变形，以抵消焊后产生的变形。
3、刚性固定法焊接时将焊件加以刚性固定，焊后待焊件冷却到室温后再去掉刚性固定，可有效防止角变形和波浪变形。此方法会增大焊接应力，只适用于塑性较好的低碳钢结构。
4、选择合理的焊接顺序尽量使焊缝自由收缩。焊接焊缝较多的结构件时，应先焊错开的短焊缝，再焊直通长焊缝，以防在焊缝交接处产生裂纹。如果焊缝较长，可采用逐步退焊法和跳焊法，使温度分布较均匀，从而减少了焊接应力和变形。
5、锤击焊缝法在焊缝的冷却过程中，用圆头小锤均匀迅速地锤击焊缝，使金属产生塑性延伸变形，抵消一部分焊接收缩变形，从而减小焊接应力和变形。
6、加热“减应区”法焊接前，在焊接部位附近区域（称为减应区）进行加热使之伸长，焊后冷却时，加热区与焊缝一起收缩，可有效减小焊接应力和变形。
7、焊前预热和焊后缓冷预热的目的是减少焊缝区与焊件其他部分的温差，降低焊缝区的冷却速度，使焊件能较均匀地冷却下来，从而减少焊接应力与变形。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题词义的变化主要有哪些类型？其原因分别是什么？正确答案： 一是词义在语言交际中的变化；原因：词义的语境变化产生的原因。
二是词义的历时变化，
原因：社会生活的发展变化、人的认识的发展深化、语言内部各要素的相互影响。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题产生焊接应力和变形的原因是什么？焊接变形的基本形式有哪些？正确答案： 产生原因：
（1）受阻加热及冷却
（2）不均匀收缩
（3）组织应力
收缩变形、角变形、弯曲变形、扭曲变形、波浪变形解析： 暂无解析