关于自动油门（A/T）说法正确的是（）A、只能自动方式接通B、只能人工方式接通C、可以人工或自动方式接通D、当接通A/P后才能以人工或自动方式接通
题目
关于自动油门（A/T）说法正确的是（）
- A、只能自动方式接通
- B、只能人工方式接通
- C、可以人工或自动方式接通
- D、当接通A/P后才能以人工或自动方式接通
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第1题：
以下关于自动油门的叙述错误的是（）
- A、当选择了FLX或TOGA方式后，在起飞时预位自动油门
- B、当自动油门接通后，根据油门杆位置限制最大推力
- C、当油门杆放在IDLE位时，自动油门脱开
- D、当油门杆放在CLIMB位时，自动油门预位
正确答案:D -
第2题：
关于油门手把的调整，说法正确的是（）。
- A、油门手把的自由间隙通过旋动调整螺母来调整
- B、油门手把的自由间隙是0-10mm
- C、油门手把的自由间隙通过蜗轮蜗杆来调整
- D、油门手把的自由间隙是10-20mm
正确答案:A -
第3题：
在哪些情况，自动油门会自动脱开（）
- A、A/T故障
- B、飞机着陆2秒后
- C、双通道近进拉平预位后，油门杆相差10度
- D、以上都对
正确答案:D -
第4题：
对于自动油门下列哪个说法是错误的（）
- A、自动油门的工作方式可以手动选择也可以由DFCS来确定
- B、自动油门的ARM开关是电磁线圈保持式开关，若条件不满足时ARM开关将自动脱开
- C、起飞时，自动油门具有油门保持方式
- D、由于自动油门一般和自动驾驶相互配合工作，所以自动油门脱开时，自动驾驶也会脱开
正确答案:D -
第5题：
有关自动油门系统的电门，不在MCP板上的是（）
- A、自动油门工作方式电门N
- B、自动油门预位电门
- C、自动油门脱开电门
- D、自动油门工作方式电门SPEED
正确答案:C -
第6题：
在ADI上自动油门方式显示”FMCSPD”，下列哪个说法是对的（）？
- A、自动油门保持FMC的指令速度
- B、自动油门不受N1值的限制
- C、自动油门也能保持MCP窗口的速度
正确答案:A -
第7题：
以下关于A/T预位电门的描述不正确的是（）。
- A、如果条件满足A/T电门可保持在ARM位
- B、如果无效A/T电门仍可保持在ARM位
- C、A/T电门可人工扳回OFF位
- D、A/T电门用于预位自动油门
正确答案:B -
第8题：
试述自动油门系统（A/T）的功用？
正确答案: A／T系统的功用：自动油门（A／T）是飞行管理系统的一部分；提供从起飞到落地的飞行全程的发动机推力控制。
概括地说：自动油门系统提供对油门杆位置的自动控制；同时，还提供发动机推力限制指令（N1限制）。 -
第9题：
以下关于自动油门系统得描述错误得是？（）
- A、自动油门系统是双系统
- B、自动油门功能有独立得部件
- C、自动油门断开按钮在油门杆手柄外侧
- D、自动油门接通按钮在GP面板上
正确答案:B -
第10题：
自动油门指示灯亮表示（）
- A、自动油门预位电门在预位（ARM）位置
- B、自动油门已经接通
- C、自动油门断开
正确答案:A -
第11题：
用哪种方式脱开自动油门时，红色自动油门脱开灯不亮（）
- A、人工脱开
- B、A/T失效
- C、着陆2秒
- D、关断ARM开关
正确答案:C -
第12题：
单选题关于油门手把的调整，说法正确的是（）。A油门手把的自由间隙通过旋动调整螺母来调整
B油门手把的自由间隙是0-10mm
C油门手把的自由间隙通过蜗轮蜗杆来调整
D油门手把的自由间隙是10-20mm
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第13题：
以下关于自动油门系统得描述错误得是（）？
- A、自动油门系统是双系统
- B、自动油门功能有独立得部件
- C、自动油门断开按钮在油门杆手柄外侧
正确答案:B -
第14题：
人工脱开自动油门（A/T）方法有哪些？
正确答案:1.按压任一油门杆上的脱开电门、
2.将MCP上的自动油门衔接电门从“ARM”位搬到“OFF”位。 -
第15题：
自动油门接通时，按压油门杆上的自动油门脱开电门，会出现以下哪种情况（）
- A、自动油门脱开，无警告
- B、自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，警铃响
- C、自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，A/T预位电门跳到OFF位
正确答案:C -
第16题：
TMS：（）
- A、有独立的计算机用于自动油门与推力控制
- B、只有一部计算机用于自动油门与推力控制
- C、A/T未预位时不能处于油门限制方式
- D、当A/T断开开关按下时不能处于油门限制方式
正确答案:A -
第17题：
A/T由什么供给信号，每个飞行阶段如何工作，怎样断开自动油门？
正确答案:A/T所需要的基本输入信号是：方式选择信号，自动脱开和复飞电门的位置信号，襟翼的位置信号，反推内锁信号，迎角探测器信号，自动油门伺服机构的反馈的转速信号，油门杆角度传感器反馈的油门位置信号以及和惯性基准系统、大气数据计算机，飞行管理计算机交联得到的输入信号。
飞行前：A/T衔接电门置ARM位，飞行方式通告显示“ARM”
起飞阶段：初始的起飞滑跑，A/T工作在N1/EPR/THR推力方式；当滑跑大于80kn时，工作在THR HOLD方式。
爬升阶段：A/P保持飞行速度，A/T保持爬升推力。
飞行高度层改变：A/P的俯仰通道控制速度，A/T计算推力值驱动油门杆来获得垂直速度在一定时间内达到所选的高度。
巡航阶段：A/T保持飞机的速度，A/P保持飞行高度。
VNAV方式：四个子方式，爬升时是垂直导航推力方式，巡航时是垂直导航速度方式，下降时是垂直导航收油门方式，进近时是垂直导航慢车方式。
进近阶段：如果飞机以VNAV垂直导航方式下降，当自动驾驶下滑道截获，垂直导航方式脱开，A/T自动进入MCP的速度方式。
改平阶段：A/T控制油门杆以一定速度收回到后止挡位，收回方式，控制发动机进入慢车。
如飞机正常着陆，A/T会在飞机触地后自动断开。如果使用反推或A/P脱开则A/T也自动脱开。
人工脱开，油门杆上断开电门。 -
第18题：
自动油门（A/T）有哪几种基本工作方式？
正确答案: ARM（预位）、THR HOLD（油门保持）、N1、SPEED（速度）四种方式。 -
第19题：
下面关于自动油门系统（A/T）的说法，正确的是（）.
- A、A/T输出操纵指令到油门伺服机构
- B、A/T为FMCS提供目标指令
- C、在VNAV方式衔接时，发动机推力限制由A/T计算机提供
- D、必须在MCP板上选择好工作方式，A/T才能正常工作.
正确答案:A -
第20题：
A/T被衔接但未工作时，下列说法正确的是（）。
- A、A/T系统控制发动机，A/T按钮灯亮
- B、油门杆控制发动机，A/T按钮灯亮
- C、A/T系统控制发动机，A/T按钮灯不亮
- D、油门杆控制发动机，A/T按钮灯不亮
正确答案:B -
第21题：
AFS（自动飞行系统）的组成：（）.
- A、A/P自动驾驶
- B、A/T自动油门
- C、F/D飞行指引
- D、以上都正确
正确答案:D -
第22题：
关于自动油门电门组件的错误说法是（）
- A、每台发动机对应一个自动油门电门组件
- B、给飞机/发动机系统提供油门手柄位置信号
- C、共有9个电门（S1至S9）
- D、传送发动机推力指令信号至EEC
正确答案:D -
第23题：
飞机在进近阶段，A/T系统衔接，按下油门杆上的TO/GA电门一次后（）
- A、自动油门系统自动增加发动机推力至某一复飞推力设定值，但该推力值小于最大复飞推力
- B、自动油门系统自动增加发动机推力至最大复飞推力
- C、自动油门系统自动增加发动机推力至某一复飞推力设定值，但必须由人工推动油门杆才能至最大复飞推力
- D、A/T脱开
正确答案:A