飞机表面的涂色和图案由航空公司自行决定就可以了。此题为判断题(对，错)。

题目

飞机表面的涂色和图案由航空公司自行决定就可以了。

此题为判断题(对，错)。

相似考题

1.划线的步骤下列正确的是()A、审图-选择基准-清理工件-涂色-划线-检查-冲眼B、审图-清理工件-涂色-选择基准-划线-检查-冲眼C、审图-选择基准-清理工件-涂色-检查-冲眼-划线D、审图-选择基准-涂色-清理工件-划线-检查-冲眼

2.测量齿轮副的方法有()两种。A、涂色法和压熔丝法B、涂色法和用百分表检验法C、压熔丝法和用百分表检验法D、量规

3.旅客无须拿到传统的纸张机票，只要凭身份证和电子机票订单号，在飞机起飞前1小时到机场航空公司专门的柜台，就可以直接拿到登机牌上飞机。()

4.甲航空公司货运飞机在某地坠毁,造成地面上多人死亡,死者近亲属要求获得赔偿。经查,该飞机归属乙航空公司所有,三个月前出租给了甲航空公司。对于死者亲属的赔偿要求,以下说法错误的是A.甲航空公司承担赔偿责任B.乙航空公司承担赔偿责任C.若飞机系因遭遇雷击坠毁,则航空公司不承担赔偿责任D.若飞机系因驾驶员突发疾病而坠毁,则航空公司不承担赔偿责任

更多“飞机表面的涂色和图案由航空公司自行决定就可以了。 ”相关问题

  • 第1题：

    事实表明对坐飞机感到恐惧是没有道理的。仅在 1986 年一年，高速公路事故使得 4.6

    万人死亡，而从 1990 年至今，大的国内航空公司平均年死亡率仅为 77人，地方航空公司的

    事故死亡率也略高一点。

    如果上述论述是准确的，知道下面的哪一项对于评价该论据的说服力最重要？( )

    A.多次乘飞机旅行的经验是否会减轻对坐飞机的恐惧

    B.有多少人报告说对乘坐飞机的恐惧如此强烈以致他们无法乘坐飞机

    C.自 1980 年以来通过高速公路旅行的人次和乘坐飞机旅行的人次各是多少

    D.自 1980 年以来，地方航空公司的事故率比大的国内航空公司的事故率高出多少


    正确答案：C

  • 第2题：

    甲乙两个旅行社到某航空公司为旅客订飞机票,此问题中的临界资源是()。

    A.飞机票

    B.旅行社

    C.航空公司

    D.旅行社和航空公司


    参考答案：A

  • 第3题：

    19、下列波音公司（美国公司)的交易中，哪些归入投资部分（多选）

    A．波音公司向美国空军出售一架飞机

    B．波音公司向法国航空公司出售一架飞机

    C．波音公司制造了一架下一年出售的飞机

    D．波音公司向美国航空公司出售一架飞机


    波音公司制造了一架下一年出售的飞机;波音公司向美国航空公司出售一架飞机

  • 第4题：

    事实表明对坐飞机感到恐惧是没有道理的。仅在1986年一年，高速公路事故使得4.6万人死亡，而从l990年至今，大的国内航空公司平均年死亡率仅为77人，地方航空公司的事故死亡率也略高一点。

    如果上述论述是准确的，知道下面的哪一项对于评价该论据的说服力最重要?( )

    A.多次乘飞机旅行的经验是否会减轻对坐飞机的恐惧

    B.有多少人报告说对乘坐飞机的恐惧如此强烈以致他们无法乘坐飞机

    C.自1980年以来通过高速公路旅行的人次和乘坐飞机旅行的人数各是多少

    D.自1980年以来，地方航空公司的事故率比大的国内航空公司的事故率高出多少


    正确答案：C

    这是一道关于绝对数和相对数的题目。由绝对数对比不能得出“坐飞机感到恐惧是没有道理的”的结论，而通过相对数的对比，如“事故发生率”等的对比可以支持结论。选项C符合这一点。

  • 第5题：

    事实表明对坐飞机感到恐惧是没有道理的。仅在1986年一年，高速公路事故使得4．6万人死亡，而从1980年至今，大的国内航空公司平均年死亡人数仅为77人，地方航空公司的事故死亡人数略多一点。如果上述论述是准确的，下面的哪一项对于评价该论据的说服力最重要( )

    A.多次乘飞机旅行的经验是否会减轻对坐飞机的恐惧
    B.有多少人报告说对乘坐飞机的恐惧如此强烈以致他们无法乘坐飞机
    C.自1980年以来通过高速公路旅行的人次和乘坐飞机旅行的人次各是多少
    D.自1980年以来，地方航空公司的事故率比大的国内航空公司的事故率高出多少

    答案：C
    解析：
    论点：对坐飞机感到恐惧是没有道理的。论据：仅在1986年一年，高速公路事故使得4．6万人死亡，而从1980年至今，大的国内航空公司平均年死亡人数仅为77人，地方航空公司的事故死亡人数略多一点。本题虽然是以评价型的方式出现，但采用的方法却是加强支持型题目的解题方法。C项是最有说服力的，因为一种交通工具的安全性是从其死亡率和事故率来考虑的(评价标准)，而不是单纯从死亡人数方面考虑。论据中仅用高速公路事故死亡人数和飞机事故死亡人数衡量，不能有效证明论点。而C项可以解决这个问题。

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