用于按承载力极限状态设计的荷载效应组合是()。A.标准组合B.基本组合C.准永久组合D.频遇组合

题目
用于按承载力极限状态设计的荷载效应组合是()。

A.标准组合

B.基本组合

C.准永久组合

D.频遇组合

相似考题

1.《建筑地基基础设计规范》50007－2002规定,按地基承载力确定基础底面面积时,传至基础底面上的荷载效应应按()。A、正常使用极限状态下荷载效应准永久组合B、正常使用极限状态下荷载效应标准组合C、承载能力极限状态下荷载效应基本组合，采用相应的荷载分项系数D、承载能力极限状态下荷载效应基本组合，但荷载分项系数均取为1.0

2.按《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002），在计算地基或斜坡稳定性时应采用（）荷载效应组合。 A. 正常使用极限状态下荷载效应的标准组合 B. 正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合 C. 承载能力极限状态下荷载效应基本组合 D. 承载能力极限状态下荷载效应准永久组合

3.按照《建筑地基基础设计规范》(GB 50007—2002)的规定，在基础设计时按地基承载力确定基底面积及埋深时，传至基础上的荷载效应组合和相应的抗力应分别为 ( )。A.正常使用极限状态下荷载效应的基本组合，地基承载力标准值 B.正常使用极限状态下荷载效应的标准组合，地基承载力特征值 C.正常使用极限状态下荷载效应的标准永久组合，地基承载力标准值 D.承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，地基承载力特征值

4.按地基承载力确定基础底面积时,传至基础底面上的荷载效应()。A.按正常使用极限状态下荷载效应标准组合B.按正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合C.应按承载能力极限状态下荷载效应基本组合，采用相应分项系数D.应按承载能力极限状态下荷载效应基本组合，其分项系数均为1.0

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  • 第1题：

    根据《建筑地基基础设计规范》(GB50007 -2002)，按地基承载力确定基础底面积及埋深或按单桩承载力确定桩数时，传至基础或承台底面上的荷载效应应釆用下列哪种组合？
    (A)正常使用极限状态下荷载效应的标准组合
    (B)正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合
    (C)承载能力极限状态下荷载效应的基本组合
    (D)承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，但分项系数均为1.0


    答案：A
    解析：

  • 第2题：

    按《建筑地基基础设计规范》（GB 50007—2011）的规定，下列荷载效应取值方法正确的是（　　）。

    A．按地基承载力确定基础底面积：荷载效应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，采用相应的分项系数
    B．计算地基变形：荷载效应按正常使用极限状态下荷载效应的标准组合
    C．计算地基稳定：荷载效应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，其分项系数均为1.0
    D．确定基础高度和配筋：荷载效应按正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合，不计人风荷载和地震作用

    答案：C
    解析：
    根据《建筑地基基础设计规范》（GB 50007—2011）第3.0.5条，按地基承载力确定基础底面积时，荷载效应按正常使用极限状态下荷载效应的标准组合；计算地基变形时，荷载效应按正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合，不计入风荷载和地震作用；确定基础高度和配筋时，荷载效应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，采用相应的分项系数。

  • 第3题：

    下列关于汽车荷载说法正确的是（）。

    A．汽车荷载是可变作用。

    B．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.8。

    C．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.4，车辆荷载的分项系数取1.8。

    D．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.4.

    E．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.8，车辆荷载的分项系数取1.4。

    F．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.7。

    G．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（包含冲击力）的频遇值系数取0.7。

    H．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的准永久值系数取0.4。

    I．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组


    A.串联式混合动力由电机带动车轮，而发动机的动力用来给电池充电，这种驱动形式受限于电机。电机小车速无法提高，如果用大电机又非常费电，充电无法满足要求。?C.混连式混合动力具有并联和串联式的全部功能，可以靠发动机单独驱动车轮、电动机单独驱动车轮也可由发动机和电动机共同驱动车轮。此种结构是最复杂的也需要更复杂的控制系统。?B.并联式混合动力由发动机和电动机共同带动车轮，电机重量很大，并且不能由发动机给电池直接充电。

  • 第4题：

    在确定基础高度，计算基础内力，确定配筋和验算材料强度时，荷载效应应取（ ）。
    A.正常使用极限状态下荷载效应的标准组合
    B.承载力极限状态下荷载效应的标准组合
    C.承载力极限状态下荷载效应的基本组合
    D.正常使用极限状态下荷载效应的基本组合


    答案：C
    解析：
    根据《建筑地基基础设计规范》(GB 50007—2002)第3. 0. 4条第4款，在确定基础高度，计算基础内力，以及确定配筋和验算材料强度时，上部结构传来的荷载效应组合和相应的基底反力，按照承载力极限状态下荷载效应的基本组合，采用相应的分项系数。

  • 第5题：

    在确定基础底面面积及按单桩承载力确定桩数时，上部结构传来的荷载效应组合，应采用（）组合

    A．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合

    B．正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合

    C．正常使用极限状态下荷载效应的标准组合

    D．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，其分项系数均为1.0


    正常使用极限状态下荷载效应的标准组合

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