A公司中标承建城市地铁第二标段，其中包含一段隧道和一个车站，车站基础全长220m，宽度为22.5m，开挖深度为15m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头，设三道钢管支撑。施工现场地层自上而下为杂填土、黏性土、粉土。地下水位位于地表下3m左右，基坑北侧有一6层居民楼，南侧有两条需要重点保护的地下管线，其中有一条横穿基坑。 A公司地下连续墙施工方案中的施工工序为开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→吊放接头管→吊放钢筋笼→灌注水下混凝土。 【问题】 1.地下连续墙施工方案中的施工工序不全

第1题：

第2题：

某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂，设计采用明挖顺作法施工，通道基坑总长80m，宽12m，开挖深度10m；基坑围护结构采用SMW工法桩、基坑的深度方向设有2道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道支撑为Φ609×16mm钢管支撑（见图5）。基坑场地地层自上而下依次为：2.0m厚素填土、6m厚黏质粉土、10m厚砂质粉土，地下水位埋深约1.5m。在基坑内布置了5口管井降水。

项目部选用坑内小挖机与坑外长臂挖机相结合的土方开挖方案。在挖土过程中发现围护结构有两处出现渗漏现象，渗漏水为清水，项目部立即采取堵漏措施予以处理，堵漏处理造成直接经济损失20万元，工期拖延10天，项目部为此向业主提出索赔。
＜1> 、给出图5中A、B构（部）件的名称，并分别简述其功用。
＜2> 、根据两类支撑的特点分析围护结构设置不同类型支撑的理由。
＜3> 、给出项目部堵漏措施的具体步骤。
＜4> 、项目部提出的索赔是否成立？说明理由。
＜5> 、列出基坑围护结构施工的大型机械设备。

第3题：

（三）【背景材料】某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂，设计采用明挖顺作法施工，通道基坑总长80m，宽12m，开挖深度10m；基坑围护结构采用SMW 工法桩、基坑的深度方向设有2 道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道支撑为φ609×16mm 钢管支撑（见图5）。基坑场地地层自上而下依次为：2.0m 厚素填土、6m 厚黏质粉土、10m 厚砂质粉土，地下水位埋深约1.5m。在基坑内布置了5 口管井降水。



项目部选用坑内小挖机与坑外长臂挖机相结合的土方开挖方案。在挖土过程中发现围护结构有两处出现渗漏现象，渗漏水为清水，项目部立即采取堵漏措施予以处理，堵漏处理造成直接经济损失20 万元，工期拖延10 天，项目部为此向业主提出索赔。
【问题】
1.指出图5 中A.B 构（部）件的名称。
2.本项目基坑内管井属于什么类型？起什么作用？
3.给出项目部堵漏措施的具体步骤。
4.列出基坑围护结构施工的大型机械设备。

第4题：

某城市地铁车站因穿越城市主干道路，车站南北两段明基坑采用地下连续墙作为护壁结构，墙体总长326延长米，墙体厚0.8米，深24米。车站中间部分采用暗挖分部开挖法施工。在连续墙开挖深度范围内土质自上而下分布有：回填土.黏土.细中砂层，地下水分布有浅层滞水和潜水。基坑东侧5米左右有3层楼房及居民房。道路下有多条市政管线其中Φ1050污水管线距拱外顶有２m距离。 1.车站中间部位穿越现况道路长46m范围，暗挖断面较宽，初期支护为分部开挖法施工。拱顶超前支护方案设计采用管棚护顶，管棚钢管长12m，直径Φ48mm，间距500mm，外插角30°－45°注水泥浆加固。 2.地下连续墙施工工艺安排为：机械成槽作业.吊放钢筋笼.浇筑混凝土.墙体连接成一体。 3.项目经理部重视环境保护工作，针对市区施工在制定环保措施时，考虑以下环境影响： ①固体废弃物的处理和运输； ②施工现场扬尘控制； ③夜间照明光污染控制。 4.该工程针对地下连续墙基坑和暗挖施工，统一安排地上.地下的监测项目包括：地表下沉.拱顶下沉.钢支撑应力.地质和支护情况观察描述。 地下连续墙施工工艺安排是否正确？你认为缺少什么项目简述泥浆的3个主要功能作用。

第5题：

某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。 项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。 基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。 方案中地下连续墙的工序不全，请补充。

第6题：

某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。 项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。 基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。 对于横穿基坑的管线应该如何处理？

第7题：

某城市地铁车站工程，采用明开挖法施工，车站长度128m，宽度19.6m，深度12.6，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，地下水位在地表下8m左右，施工中采用了井点降水。 对于危险性较大的基坑支护与降水工程，项目部编制了专项施工方案，由项目技术负责人和项目经理签认后实施。 基坑支护与降水工程的专项施工方案编制和审核的做法是否妥当？若不妥当，请指出正确做法。

第8题：

某城市地铁车站工程，采用明开挖法施工，车站长度128m，宽度19.6m，深度12.6，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，地下水位在地表下8m左右，施工中采用了井点降水。 对于危险性较大的基坑支护与降水工程，项目部编制了专项施工方案，由项目技术负责人和项目经理签认后实施。 防止基坑坍塌、掩埋的应急措施有哪些？

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

背景资料
某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂，设计采用明挖顺作法施工。通道基坑总长80m，宽12m，开挖深度10m；基坑围护结构采用SMW工法桩，基坑沿深度方向设有2道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道支撑为Φ609×16mm钢管支撑（见图5）。基坑场地地层自上而下依次为：2.0m厚素填土、6m厚黏质粉土、10m厚砂质粉土，地下水位埋深约1.5m。在基坑内布置了5口管井降水。

项目部选用坑内小挖机与坑外长臂挖机相结合的土方开挖方案。在挖土过程中发现围护结构有两处出现渗漏现象，渗漏水为清水，项目部立即采取堵漏措施予以处理，堵漏处理造成直接经济损失20万元，工期拖延10天，项目部为此向业主提出索赔。
【问题】1.给出图1中A、B构（部）件的名称，并分别简述其功用。
【问题】2.根据两类支撑的特点分析围护结构设置不同类型支撑的理由。
【问题】3.本项目基坑内管井属于什么类型 起什么作用
【问题】4.给出项目部堵漏措施的具体步骤。
【问题】5.项目部提出的索赔是否成立 说明理由。
【问题】6.列出基坑围护结构施工的大型工程机械设备。

第14题：

第15题：

某城市地铁车站工程，采用明开挖法施工，车站长度128m，宽度19.6m，深度12.6，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，地下水位在地表下8m左右，施工中采用了井点降水。 对于危险性较大的基坑支护与降水工程，项目部编制了专项施工方案，由项目技术负责人和项目经理签认后实施。 项目技术负责人应承担哪些安全生产技术责任？

第16题：

某城市市区主要路段的地下两层结构工程，地下水位在坑底以下2.0m。基坑平面尺寸为145m×20m，基坑挖深为12m，围护结构为600mm厚地下连续墙，采用四道直径609mm钢管支撑，竖向间距分别为3.5m、3.5m和3m。基坑周边环境为：西侧距地下连续墙2.0m处为一条4车道市政道路；距地下连续墙南侧5.0m处有一座五层民房；周边有三条市政管线，离开地下连续墙外沿距离小于12m。 项目经理部采用2.0m高安全网作为施工围挡，要求专职安全员在基坑施工期间作为安全生产的第一责任人进行安全管理，对施工安全全面负责。安全员要求对电工及架子工进行安全技能培训，考试合格持证方可上岗。 基坑施工方案有如下要求： （1）基坑监测项目主要为围护结构变形及支撑轴力。 （2）由于第四道支撑距坑底仅2.0m，造成挖掘机挖土困难，把第三道支撑下移1.0m，取消第四道支撑。 现场围挡不符合要求，请改正。

第17题：

某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。 项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。 基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。 本基坑至少需要布置几处降水井？

第18题：

某城市市区主要路段的地下两层结构工程，地下水位在坑底以下2.0m。基坑平面尺寸为145m×20m，基坑挖深为12m，围护结构为600mm厚地下连续墙，采用四道直径609mm钢管支撑，竖向间距分别为3.5m、3.5m和3m。基坑周边环境为：西侧距地下连续墙2.0m处为一条4车道市政道路；距地下连续墙南侧5.0m处有一座五层民房；周边有三条市政管线，离开地下连续墙外沿距离小于12m。 项目经理部采用2.0m高安全网作为施工围挡，要求专职安全员在基坑施工期间作为安全生产的第一责任人进行安全管理，对施工安全全面负责。安全员要求对电工及架子工进行安全技能培训，考试合格持证方可上岗。 基坑施工方案有如下要求： （1）基坑监测项目主要为围护结构变形及支撑轴力。 （2）由于第四道支撑距坑底仅2.0m，造成挖掘机挖土困难，把第三道支撑下移1.0m，取消第四道支撑。 根据基坑周边环境，补充监测项目。

第19题：

背景某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下1m左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。2．问题（1）根据《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-2012，该基坑支护结构属于哪一级？（2）对于横穿基坑的管线应该如何处理？（3）本基坑至少需要布置几处降水井？（4）方案中地下连续墙的工序不全，请补充。（5）项目部监测方案编制及审批过程存在哪些不妥之处？（6）针对施工过程中出现的渗漏情况，项目部应采取什么措施？

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：