某建设工程公司承担了一矿井的施工工作。该矿井采用立井开拓方式，中央边界式通 风，井田中央布置了 2个井筒，主井井筒净直径5.5m，井深650m;副井井筒净直径 7.0m,井深625m;风井位于井田东北部边界，净直径5. 0m，井深515m。 施工单位在矿井开工前，组织编制了该矿井的施工组织设计，确定了矿井的施工方 案，明确了施工准备工作的具体内容，并进行了认真准备。考虑到井筒表土较薄，又没有流沙，采用普通法进行施工；基岩部分采用钻眼爆破法施工；主、副井到底后进行短路贯 通，然后副井永久装备，主井进行临时改

1．井筒的开工顺序应主井在前，副井在后，风井的开工时间则相对独立，可以根据整个矿井工期计划井结合冻结工程的冻结期综合考虑。因此本项目三个井筒的开工顺序应为主井、副井、风井的开工顺序。理由:
（1）主、副、风井工程量不同，主井井筒有箕斗装载硐室，施工要占一定工期。主井提前开工有利于提前改装临时罐笼，加大提升能力（二期岩巷工程量较大，大约4000m），尽快形成井下巷道快速开拓的条件，可以缩短主副井交替装备的工期。
（2）采用冻结法施工，主、副、风井先后开工，冻结制冷工程可以错峰，对前期准备资源需求相对平稳。
（3）主井在前，副井在后，可同时到达井底，主副井贯通后可尽快形成排水系统，提高矿井抗灾能力；形成负压通风，缓解井下通风压力；增大提升能力。

2．改绞顺序：主井改绞，副井永久装备，副井永久装备同时风井进行改绞，主井永入装备、风井永久装备。
主井改绞，因为主井井筒改绞相对简单，主井临时改绞与副井永久装备提升交替衔接较为顺利，保证过渡期短，满足井底车场及巷道开拓时期提升任务。考虑到井下开拓任务重（三期煤巷工程量50000m），要求提升能力大，应该在满足通风的前提下，综合考虑风井也进行临时改绞，承担风井井底区域的巷道掘进及后期的采区巷道掘进。风井井筒的永久装备则安排在主井永久提升系统形成并投入运行后，在满足副井装备工期的前提下，通过倒排工期确定副井永久装备的时间。

3．主、副、风三井简要负担的矿、土、安三类工程内容：
(1）主井三类工程：井筒施工、井塔施工、永久装备。
(2）副井三类工程：井筒施工、马头门施工、主副井贯通、临时改绞、井底车场及硐室施工、井塔施工、永久装备、大巷及采区顺槽施工、井下安装工程。
(3）风井井筒三类工程：井筒施工、临时改绞、环形车场、副井与风井贯通、部分车场及采区巷道施工、永久装备。

(1)根据本矿井的基本条件，由于矿井设有边界风井，具备对头掘进的条件，因此应同时从井田中央和边界进行矿井的施工，以缩短矿井关键线路工程项目的施工时间。这样，矿井应采用对头掘进的施工方案。
(2)矿井建设为单项工程，其施工组织设计的编制，在开工前的准备阶段，由建设单位负责编制。对于已经确定了施工单位后的单项工程，应该由已确定的施工单位或由总承包单位编制详尽的施工组织设计，并作为指导施工的依据。本矿井由于施工单位承建整个矿井的建设工作，因此，矿井的施工组织设计应由施工单位负责编制。

(3)井筒为单位工程，其施工组织设计编制的内容包括：工程概况，地质地形条件，井筒的施工方案与施工方法，施工质量及安全技术措施，施工准备工作计划，施工进度计划与经济技术指标要求以及附图与附表等。

(4)由于主井发生了淹井事故，不能保证按预定的时间到底与副井贯通。副井能够按计划进度到底，这时只能考虑风井与副井进行贯通，在贯通前，为保证施工进度，必须对副井进行临时改绞，以保证井底车场巷道与硐室的施工对提升的要求。一旦主井到底，迅速与副井贯通；考虑到主井耽误的工期较短，这时仍可进行主井临时改绞，副井进行永久装备。总体安排情况是副井需要增加一次临时改绞，这样可最大限度地减少由于主井进度拖延对矿井建设总工期的影响。

1．根据本矿井的基本条件，由于矿井设有边界风井，具备对头掘进的条件，因此应同时从井田中央和边界进行矿井的施工，以缩短矿井关键线路工程项目的施工时间。这样，矿井应采用对头掘进的施工方案。 2．对于已经确定了施工单位后的单项工程，应该由已确定的施工单位或由总承包单位编制详尽的施工组织设计，并作为指导施工的依据。本矿井由于施工单位承建整个矿井的建设工作，因此，矿井的施工组织设计应由施工单位负责编制。
3．井筒为单位工程，其施工组织设计编制的内容包括：工程概况；地质地形条件；井筒的施工方案与施工方法；施工质量及安全技术措施；施工准备工作计划；施工进度计划与经济技术指标要求以及附图与附表等。
4．由于主井发生了淹井事故，不能保证按预定的时间到井底与副井贯通。副井能够按计划进度到底，这时只能考虑风井与副井进行贯通，在贯通前，为保证施工进度，必须对副井进行临时改绞，以保证井底车场巷道与硐室的施工对提升的要求。一旦主井到底，迅速与副井贯通；考虑到主井耽误的工期较短，这时仍可进行主井临时改绞，副井进行永久装备。总体安排情况是副井需要增加一次临时改绞，这样可最大限度地减少由于主井进度拖延对矿井建设总工期的影响。

1.主、副井同时到底后，短路贯通线路如何安排?贯通点选择在何处?
答：主、副井同时到底后，短路贯通线路可安排：主井井底清撒硐室→联络巷→副井东侧马头门； 贯通点宜选择在联络巷与车场绕道的连接处。
2.主、副井同时到底后，应如何组织井底车场巷道及硐室施工?
答：主副井同时到底后，井底车场巷道与硐室的施工组织是：(1)主、副井首先短路贯通；(2)保证矿井关键线 路工程施工不间断；(3)尽快形成改绞井筒的调车系统；(4)加快临时设施和硐室施工；(5)保证副井永久装备完成 时相关巷道及硐室施工同步完成；(6)保证巷道及硐室的连续施工。
3.主、副井同时到底后，矿井施工组织安排的井底车场巷道及硐室施工网络计划有何不当之处?如何调整? 答：不当之处是：外水仓的施工安排，调整方法是：将外水仓施工安排在“水仓入口”工作之后。
4.主井井筒表土段施工时发生工期延误3个月，如果后续井筒施工进度不变，应如何安排才能保证原施工组织受影响最小?
答：可不安排箕斗装载硐室与主井井筒同时施工。这样才能保证主、副并同时到底。箕斗装载硐室可安排在 副井提升系统移交后，主井永久装备前施工。

1.由于主井井筒进行治水而延误工期，施工单位是如何进行调整的?
答：由于主井井筒进行治水延误工期，要保证井筒仍然按原计划时间到底，可预留箕斗装载硐室，待副 井井筒投入运行后，在井底车场施工中安排时间进行施工，这时箕斗装载硐室施工不占用矿井建设总工期， 可保证矿井施工计划的正常进行。
2.矿井过渡期改绞方案是否合理？说明理由。
答：矿井过渡期的改绞方案不合理。主要原因是风井井底水平与主副井水平不一致，仅有主井改绞只能 满足主副井井底车场施工，风井井底车场及主要回风巷道施工困难。合理的方案是主井和风井都进行临时改 绞。通过网络计算，井底车场的施工工期是330天，关键线路为A→C→D→E→H→J。



3.井底车场施工期是多少天？施工队伍应当如何安排？
答：由于井下只能安排6个施工队伍，其中2个施工矿井关键线路，只能有4个队伍进行井底车场的施工。因此在施工安排上，要调整部分施工项目，可以将工序M和N安排到工序T后面进行施工，因为T工序有90天的时差，M和N工序总时间为60天，这样安排可保证总工期不变，而最多只需要安排4个施工队伍。



4.业主要求提前30天完成井底车场的施工，如何调整才能使增加的费用最低？最低费用是多少？
答：井底车场正常施工5个月后，这时工序A、B、C、K、P已经完成，工序D尚未开始，工序L已经施工20 天，工序S已经施工30天，这时可将剩余没有完成的工序根据费用优化的原理进行调整，压缩关键线路的工序 时间30天，并且所需增加的费用最少。其结果是：D压缩10天，费用增加20万元；J压缩10天，费用增加20万 元；E压缩8天，同时F压缩3天，费用增加24+3=27万元；H压缩2天，费用增加8万元。其他工序不用调整，这 时可保证井底车场提前30天完成，但最低需要增加费用75万元。

（二）

1.主、副井同时到底后，短路贯通线路一般应尽量利用原设计的辅助硐室和巷道。贯通点的选择应使主、副井之间的贯通距离最短、弯曲最少、符合主井临时改装后提升方位和二期工程重车主要出车方向要求，以及与永久巷道或硐室之间留有足够的安全岩柱，并且应考虑所开临时巷道能给生产期间提供利用价值。

2.主、副井同时到底后，车场巷道施工顺序的安排除应保证主、副井短路贯通与连锁工程项目不间断地快速施工外，同时还必须提高连锁工程的掘进速度和改善其施工条件所必需的巷道。在组织井底车场硐室施工时，应考虑下列因素。

(1)与井筒相毗连的各种硐室（马头门、装载硐室、井底水泵房等）在一般情况下应与井筒施工同时进行，装载硐室的安装应在井筒永久装备施工之前进行。

(2)各机械设备硐室的开凿顺序应根据使用先后和安装工程的需要来安排。

(3)服务性的硐室，如等候室、调度室和医疗室等，一般可作为平衡工程量用。但为了改善通风、排水和运输系统，有时也应提早施工。

(4)在车场内每挖掘到巷道或硐室的交岔点处，若不能一次筑成时，应向交岔道掘进5m长，一般可作为平衡工程量用。

3.主、副井同时到底后，矿井施工组织安排的井底车场巷道及硐室施工网络计划的不当之处：变电站、水泵房、水仓、硐室施工组织安排不当。调整：先施工井下变电站、永泵房和水仓；装载硐室的安装应在井筒永久装备施工之前进行。

4.主井井筒表土段施工时发生工期延误3个月，如果后续井筒施工进度不变，应压缩副井永久装备的工期。

1．加速井巷过渡期设备的改装，是保证建井第二期工程顺利开工和缩短建井总工期的关键之一。井巷过渡期的施工内容主要包括：主副井短路贯通；服务于井筒掘进用的提升、通风、排水和压气设备的改装；井下运输、供水及供电系统的建立；劳动组织的变换等等。一般应尽量利用原设计的辅助硐室和巷道，如无可利用条件，则施工单位可以与建设单位协商后在主、副井之间选择和施工临时贯通巷道。临时贯通道通常选择主副井之间的贯通距离最短、弯曲最少、符合主井临时改装后提升方位和二期工程重车主要出车方向要求，以及与永久巷道或硐室之间留有足够的安全岩柱，并且应考虑所开临时巷道能给生产期间提供利用价值。因此，主、副井同时到底后，短路贯通线路可安排：主井井底清撒硐室?→联络巷→副井东侧马头门；贯通点宜选择在联络巷与车场绕道的连接处。??2．主、副井同时到底后，应迅速组织矿井建设二三期工程的施工，安排井底车场巷道及硐室施工时。车场巷道施工顺序的安排除应保证主副井短路贯通与连锁工程项目不问断地快速施工外，同时还必须积极组织力量，掘进一些为提高连锁工程的掘进速度和改善其施工条件所必需的巷道。如：尽快形成环形运输系统，提高运输能力；沟通通风环路，改善通风条件，改变独头通风的困难；沟通排水系统，改善工作面掘进条件等。因此，主副井同时到底后，井底车场巷道与硐室的施工组织是：?
(1)主、副井首先短路贯通；?
(2)保证矿井关键线路工程施工不间断；?
(3)尽快形成改绞井筒的调车系统；?
(4)加快临时设施和硐室施工；?
(5)保证副井永久装备完成时相关巷道及硐室施工同步完成；?
(6)保证巷道及硐室的连续施工。?
3．结合图1和图2，理解网络计划与副井井底车场主要巷道及硐室布置安排，然后结合图1，查找不合理之处。由图1和图2可见，只有先施工?“水仓人口”后，内、外水仓才具备施工作业面，才能开展后续工程的施工。因此，不当之处是：外水仓的施工安排，调整方法是：将外水仓施工安排在“水仓人口”工作之后。?
4．主井井筒到底时间与装载硐室施工顺序有关。装载硐室有三种施工顺序：一是与主井井筒及其硐室一次施工完毕，此方法工期较长，但是不需要井筒二次改装，而且安全性较好；二是主井井筒一次掘到底，预留硐口，待副井罐笼投入使用后，在主井井塔施工的同时完成硐室工程；三是主井井筒第一次掘砌到运输水平，待副井罐笼提升后，施工下段井筒，装载硐室与该段井筒一次作完，这种方式只有在井底部分地质条件特别复杂时(或地质条件出现意外恶劣情况时)才采用。目前，由于主井井筒表土段施工时发生工期延误3个月，在后续井筒施工进度不变的情况下，保证原施工组织受影响最小是需要保证主、副井筒同时到底进行贯通，根据装载硐室施工方案，可不安排箕斗装载硐室与主井井筒同时施工，只有这样，才能保证主、副井同时到底。箕斗装载硐室可安排在副井提升系统移交后，主井永久装备前施工。?

1．副井井筒利用永久井架凿井具有下列特点： 优点：可节省临时井架的使用费，加快副井的改装速度，缩短建井工期。
缺点：提前使用副井井架会增加前期投资和前期准备工期，另外给井筒施工设备布置带来不便。
2．该矿井主、副井井筒的合理开工顺序为主井先开工，副井后开工。其间隔时间是3个月。
该开工顺序优点是可实现主副井同时到底，同时进行短路贯通，贯通时间快，独头掘进距离短。有利于提前改装临时罐笼，加大提升能力，尽快形成井下巷道快速开拓的条件，可以缩短主副井交替装备的工期。
3．施工单位提出索赔合理。
理由：造成工期延误2个月，施工单位的原因造成。因为在主井井筒基岩段施工过程中，遇到了地质资料未注明的含水层，不属于施工单位的责任，且施工单位提出采用强排水方法经过建设单位同意的。
4．强排水方法通过含水层对施工单位的作业环境造成不利影响有人员在淋水的环境中作业，对作业质量控制不利，而且有增大安全隐患的诱因；对井筒的质量控制不利。
由于淋水会沿井壁进入混凝土，会造成井壁跑浆，影响混凝土强度、外观、密实度等质量问题。
5．由于主井延误2个月，使主井延迟2个月到底。可暂不施工装载硐室，主井到井底车场水平先进行短路贯通。这样装载硐室就不在关键线路上，可待副井永久装备完成后，主井永久装备前完成装载硐室的施工。

本题考核的是矿井的开拓方式。斜井开拓是主副井筒均采用斜井的井田开拓方式。

采用立井开拓时，通常主、副井布置在井田中央，兼有风井功能，一般以副井为人风井(进风)、主井为排风井(回风)，并不要求另设风井广场。根据矿井通风需要。可开掘专用排风井，按排风井位置不同矿井通风方式分为中央式、对角式和混合式等。主副井及排风井均在井田中央布置(中央并列式)，工业场地布置集中，构成矿井通风系统的时间短，其缺点是通风线路长、阻力大，井下漏风多。对于入风井位于井田中央，排风井位于井田上部边界的两翼，称为两翼对角式通风。建井时主、副井与排风井贯通的距离长，形成通风系统的工程量较大，故形成通风系统所需时间较长。但对角式通风风路长度和风压变动小，漏风量少，通风系统简单、可靠，对于通风要求严格的大型矿井比较适合。