为了减小船舶航行时受到的行波阻力和纵摇频率，船舶设计师常把水线以下船首前部设计成近似球状的结构，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。这个近似球状的结构在船舶中被称作（）。A螺旋桨B球鼻艏C舵D锚

题目
为了减小船舶航行时受到的行波阻力和纵摇频率，船舶设计师常把水线以下船首前部设计成近似球状的结构，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。这个近似球状的结构在船舶中被称作（）。

A螺旋桨

B球鼻艏

C舵

D锚

相似考题

1.船舶顶浪航行时，船首将受到波浪的强烈冲击，并产生（）。A.横摇B.纵摇C.垂摇D.横倾

2.锚泊船舶遇大风浪时的措施包括：①起锚检视或移泊;②增加锚抓力和减小船舶偏荡;③减少波浪引起的纵摇和垂荡;④车、舵并用抵抗外力A.①②B.③④C.①②③D.①②③④

3.船舶在旋回中的降速主要是由于______。A.大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的B.大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的C.大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力减小造成的D.大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力增大造成的

4.关于船舶舵效，下列说法中错误的是：A.船首水下侧面积分布多或艏纵倾的船舶，舵效变差B.船舶横倾低速航行时向高舷侧转向舵效较差C.船舶在风中航行，轻载舵效较满载差D.船舶逆流航行的舵效较顺流航行差

参考答案和解析
B
略
更多“为了减小船舶航行时受到的行波阻力和纵摇频率，船舶设计师常把水线以下船首前部设计成近似球状的结构，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。这个近似球状的结构在船舶中被称作（）。A螺旋桨B球鼻艏C舵D锚”相关问题

  • 第1题：

    船舶采用球鼻型船首的设计是为了：

    A.方便船舶的操作

    B.提高船舶的速度

    C.适合冰区航行

    D.A+B


    正确答案：B

  • 第2题：

    下列属于船舶推进器的是（）.

    A球鼻艏

    B螺旋桨

    C锚

    D舵


    B
    略

  • 第3题：

    真航向是（）

    • A、船舶航行的方向
    • B、航首尾线的方向
    • C、船首向
    • D、船舶航行时真北至船首线的夹角

    正确答案:C

  • 第4题：

    锚泊船舶遇大风浪时的措施包括（） ①起锚检视或移泊； ②增加锚抓力和减小船舶偏荡； ③减少波浪引起的纵摇和垂荡； ④车、舵并用抵抗外力

    • A、①②
    • B、③④
    • C、①②③
    • D、①②③④

    正确答案:D

  • 第5题：

    船舶采用舵杆中心线在舵叶之内的舵，其目的是为了（）

    • A、减小阻力
    • B、增加舵面积
    • C、减小舵机功率
    • D、提高舵效

    正确答案:C

  • 第6题：

    单选题
    船舶顶浪航行时，船首将受到波浪的强烈冲击，并产生（）。
    A

    横摇

    B

    纵摇

    C

    垂摇

    D

    横倾


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第7题：

    单选题
    船舶除了主船体外，还有很多舾装设备，下列设备中，位于船尾的是（）。
    A

    球鼻艏

    B

    船艏拖地锚

    C

    侧推器

    D

    舵


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    下列不属于减小船舶阻力的科学方法的是（）。
    A

    表层打磨抛光，涂刷油漆

    B

    设置球鼻艏来减小兴波阻力

    C

    通过流线试验减小附体阻力

    D

    降低船舶重心


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    锚泊船舶遇大风浪时的措施包括（）。 ①起锚检视或移泊； ②增加锚抓力和减小船舶偏荡； ③减少波浪引起的纵摇和垂荡； ④车、舵并用抵抗外力。
    A

    ①②

    B

    ③④

    C

    ①②③

    D

    ①②③④


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    为了减小船舶在波浪中航行时所产生的摇摆，在各类船舶上普遍地采用（）结构。当然，舭龙骨对减小船舶航行时的（）是不利的。为此，要求布置位置尽可能与船舶舭部的（）吻合。

    正确答案： 舭龙骨,阻力,流线
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    锚在港内操纵船舶时的应用，不包括（）。
    A

    控制船速，减小冲程

    B

    控制船身横向移动

    C

    利用拖锚或拖链漂泊滞航

    D

    船舶后退时起稳艏作用


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    船舶采用舵杆中心线在舵叶之内的舵，其目的是为了（）
    A

    减小阻力

    B

    增加舵面积

    C

    减小舵机功率

    D

    提高舵效


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    船舶航行时使水面产生波浪，在船首和船尾附近各发生一组波系。船波起伏的能量由船体供给，消耗了一部分推进船舶的功率。对船来说相当于克服一定的阻力，这种阻力叫兴波阻力。下列结构中用来克服船兴波阻力的是（）。

    A球鼻艏

    B船艏拖地锚

    C螺旋桨

    D系缆桩


    B
    略

  • 第14题：

    船舶除了主船体外，还有很多舾装设备，下列设备中，位于船尾的是（）。

    A球鼻艏

    B船艏拖地锚

    C侧推器

    D舵


    D
    略

  • 第15题：

    下列不属于减小船舶阻力的科学方法的是（）。

    • A、表层打磨抛光，涂刷油漆
    • B、设置球鼻艏来减小兴波阻力
    • C、通过流线试验减小附体阻力
    • D、降低船舶重心

    正确答案:D

  • 第16题：

    船舶顶浪航行时，船首将受到波浪的强烈冲击，并产生（）。

    • A、横摇
    • B、纵摇
    • C、垂摇
    • D、横倾

    正确答案:B

  • 第17题：

    船舶在大风浪中航行时，为了避免船首受过大的冲击和减轻横摇与纵摇，而且又能使船舶回到计划航线上来，可采用（）。

    • A、偏顶浪作∞形航法
    • B、偏顶浪作S形航法
    • C、偏顶浪作Z形航法
    • D、直线航法

    正确答案:C

  • 第18题：

    单选题
    船舶在航行中，海浪会使船舶产生横摇，造成的危害有（）。 ①可能使船舶失去稳性而倾覆； ②使船体结构和设备受到损坏； ③引起货物移动从而使船舶重心改变危及船舶安全； ④使机器和仪表运转失常； ⑤使螺旋桨效率降低，船舶阻力增加，船速下降； ⑥影响各类军舰的作战能力； ⑦使船员工作和生活条件恶化"
    A

    ①②③

    B

    ④⑤⑥⑦

    C

    ①②③④⑤⑥

    D

    ①②③④⑤⑥⑦


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    单选题
    为了减小船舶航行时受到的行波阻力和纵摇频率，船舶设计师常把水线以下船首前部设计成近似球状的结构，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。这个近似球状的结构在船舶中被称作（）。
    A

    螺旋桨

    B

    球鼻艏

    C

    舵

    D

    锚


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    船舶在大风浪中航行时，为了避免船首受过大的冲击和减轻横摇与纵摇，而且又能使船舶回到计划航线上来，可采用（）。
    A

    偏顶浪作∞形航法

    B

    偏顶浪作S形航法

    C

    偏顶浪作Z形航法

    D

    直线航法


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    船舶航行时使水面产生波浪，在船首和船尾附近各发生一组波系。船波起伏的能量由船体供给，消耗了一部分推进船舶的功率。对船来说相当于克服一定的阻力，这种阻力叫兴波阻力。下列结构中用来克服船兴波阻力的是（）。
    A

    球鼻艏

    B

    船艏拖地锚

    C

    螺旋桨

    D

    系缆桩


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    船舶采用球鼻型船首的设计是为了（）
    A

    方便船舶的操作

    B

    提高船舶的速度

    C

    适合冰区航行

    D

    A+B


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    下列属于船舶推进器的是（）.
    A

    球鼻艏

    B

    螺旋桨

    C

    锚

    D

    舵


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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